一种倒运钢材卷板的火车车厢制造技术

本实用新型专利技术提供了一种倒运钢材卷板的火车车厢，属于车辆运输技术领域，包括底板、至少两个限位块、卡接部、多个蜗轮和蜗杆。本实用新型专利技术提供的一种倒运钢材卷板的火车车厢，当存放钢材卷板时，通过转动设置在底板内部的限位块，从而带动设置在限位块一端的卡接部转动至凸出底板，将钢材卷板放置在两个相邻卡接部之间，实现对钢材卷板的卡接限位；当存放其他物品时，将卡接部转动至底板的内部，通过切换卡接部的位置，实现了火车车厢空间的合理利用，提高了资源利用率，有效降低了生产成本，提高了工作效率。采用蜗轮和蜗杆的传动方式，实现了多个限位块的同步转动和自锁限位，传动稳定可靠，结构紧凑，占用空间小。

A kind of train carriage for transporting steel plates

【技术实现步骤摘要】
一种倒运钢材卷板的火车车厢
本技术属于车辆运输
，更具体地说，是涉及一种倒运钢材卷板的火车车厢。
技术介绍
现有的火车车厢在运输钢材卷板时，为了防止钢材卷板移动，常在车厢底板上焊接限位块，然而限位块焊接后，使得箱体底板表面不平整，因此在存放其他物品时，需要拆除焊接好的限位块，造成了资源的浪费，生产成本的增高，降低了工作效率。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种倒运钢材卷板的火车车厢，旨在解决现有的火车车厢存在的资源浪费、生产成本高和工作效率低的问题。为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：提供一种倒运钢材卷板的火车车厢，包括：底板；至少两个限位块，转动设置在所述底板的内部，各所述限位块间距布置；卡接部，设置在所述限位块的一端；多个蜗轮，分别与所述限位块的转动轴一一连接；和蜗杆，转动设置在所述底板上，且同时与各所述蜗轮传动配合；所述限位块凭借所述蜗轮和所述蜗杆的传动配合，带动所述卡接部绕轴转动并对卡接部自锁限位；当所述卡接部转动至凸出所述底板时，两个相邻所述卡接部用于卡接钢材卷板。进一步地，所述卡接部的顶面为圆弧面。进一步地，所述一种倒运钢材卷板的火车车厢还包括：挡板，设置在所述底板沿长度方向的两端；承重梁，设置在所述底板的下端；车轮组件，设置在所述底板的下端；和压紧组件，转动设置在所述挡板上，用于将钢材卷板压紧。进一步地，所述压紧组件包括：转动板，铰接设置在所述挡板的侧面；滑动板，滑动设置在所述转动板上，且具有沿竖直方向的自由度，所述滑动板的底端间隔设有多个压紧块，所述压紧块与所述限位块一一对应；四个限位杆，设置在所述转动板的四角，所述限位杆和所述滑动板滑动配合，用于限位所述滑动板；和弹性件，套设在所述限位杆的外侧，且位于所述转动板和所述滑动板之间。进一步地，所述挡板与所述底板插接固定。进一步地，所述蜗杆的一端设有驱动组件，且位于所述底板的外侧，用于驱动所述蜗杆转动。进一步地，所述驱动组件包括：驱动轮，固定设置在所述蜗杆的一端，所述驱动轮的端面和所述蜗杆的轴线垂直设置；和把手，设置在所述驱动轮上。进一步地，所述驱动轮上设有支架，所述把手铰接设置在所述支架上。进一步地，所述把手的侧面设有凸点，所述支架上设有与所述凸点配合的凹槽。进一步地，所述把手和所述驱动轮之间设有拉簧，所述驱动轮上设有用于安装所述拉簧的安装槽。本技术提供的一种倒运钢材卷板的火车车厢的有益效果在于：与现有技术相比，本技术一种倒运钢材卷板的火车车厢，当存放钢材卷板时，通过转动设置在底板内部的限位块，从而带动设置在限位块一端的卡接部转动至凸出底板，将钢材卷板放置在两个相邻卡接部之间，实现对钢材卷板的卡接限位；当存放其他物品时，将卡接部转动至底板的内部，通过切换卡接部的位置，实现了火车车厢空间的合理利用，提高了资源利用率，有效降低了生产成本，提高了工作效率。采用蜗轮和蜗杆的传动方式，实现了多个卡接部的同步转动和自锁限位，传动稳定可靠，结构紧凑，占用空间小。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例1提供的一种倒运钢材卷板的火车车厢的结构示意图；图2为图1所示的一种倒运钢材卷板的火车车厢的仰视结构示意图；图3为图1所示的一种倒运钢材卷板的火车车厢的主视剖视图；图4为本技术实施例1提供的限位块与底板平齐状态的结构示意图；图5为图1所示的一种倒运钢材卷板的火车车厢的右视剖视图；图6为图5中B处的局部放大图；图7为本技术实施例1提供的驱动组件的立体结构示意图；图8为本技术实施例1提供的驱动组件的剖视结构图；图9为本技术实施例1提供的底板与挡板的插接结构示意图；图10为本技术实施例2提供的驱动组件的剖视结构图；图11为图1中A处的局部放大图。图中：1、底板；11、限位柱；111、导向部；2、限位块；21、卡接部；31、蜗轮；32、蜗杆；4、挡板；41、插槽；5、承重梁；6、车轮组件；7、压紧组件；71、转动板；72、滑动板；73、限位杆；74、弹性件；75、压紧块；76、插销；8、驱动组件；81、驱动轮；82、把手；821、凸点；83、直流电机；84、联轴器；9、支架；10、拉簧；50、钢材卷板。具体实施方式为了使本技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。请一并参阅图1及图2，现对本技术提供的一种倒运钢材卷板的火车车厢进行说明。所述一种倒运钢材卷板的火车车厢，包括底板1、至少两个限位块2、卡接部21、多个蜗轮31和蜗杆32。限位块2转动设置在底板1的内部，各限位块2间距布置；卡接部21设置在限位块2的一端；多个蜗轮31分别与限位块2的转动轴一一连接；蜗杆32转动设置在底板1上，且同时与各蜗轮31传动配合。限位块2凭借蜗轮31和蜗杆32的传动配合，带动卡接部21绕轴转动并对卡接部21自锁限位；当卡接部21转动至凸出底板1时，两个相邻卡接部21用于卡接钢材卷板50。本技术提供的一种倒运钢材卷板的火车车厢，与现有技术相比，当存放钢材卷板50时，通过转动设置在底板1内部的限位块2，从而带动设置在限位块2一端的卡接部21转动至凸出底板1，将钢材卷板50放置在两个相邻卡接部21之间，实现对钢材卷板50的卡接限位；当存放其他物品时，将卡接部21转动至底板1的内部，通过切换卡接部21的位置，实现了火车车厢空间的合理利用，提高了资源利用率，有效降低了生产成本，提高了工作效率。采用蜗轮31和蜗杆32的传动方式，实现了多个卡接部21的同步转动和自锁限位，传动稳定可靠，结构紧凑，占用空间小。作为本技术实施例的一种具体实施方式，请参阅图3及图4，卡接部21的顶面为圆弧面。卡接部21与限位块2一体成型。底板1上对应设有用于让位卡接部21的让位槽。圆弧面的中心与限位块2的转动轴心重合，使限位块2受力更加可靠。圆弧面可直接采用车床加工，加工成本低。该圆弧面相对限位块2的转动轴对称设置，任意两个相邻的限位块2通过卡接部21均可卡接限位钢材卷板50，实现钢材卷板50的存放，提高了钢材卷板50的存放数量，提升了运输效率。限位块2远离卡接部21的一侧为平面，该平面转动至位于限位块2的顶端时，刚好与底板1平齐，且覆盖住让位槽的开口，有效的防止其他物品从让位槽掉落，对内部结构造成损坏，或对相关本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种倒运钢材卷板的火车车厢，其特征在于，包括：/n底板；/n至少两个限位块，转动设置在所述底板的内部，各所述限位块间距布置；/n卡接部，设置在所述限位块的一端；/n多个蜗轮，分别与所述限位块的转动轴一一连接；和/n蜗杆，转动设置在所述底板上，且同时与各所述蜗轮传动配合；/n所述限位块凭借所述蜗轮和所述蜗杆的传动配合，带动所述卡接部绕轴转动并对卡接部自锁限位；当所述卡接部转动至凸出所述底板时，两个相邻所述卡接部用于卡接钢材卷板。/n

【技术特征摘要】
1.一种倒运钢材卷板的火车车厢，其特征在于，包括：
底板；
至少两个限位块，转动设置在所述底板的内部，各所述限位块间距布置；
卡接部，设置在所述限位块的一端；
多个蜗轮，分别与所述限位块的转动轴一一连接；和
蜗杆，转动设置在所述底板上，且同时与各所述蜗轮传动配合；
所述限位块凭借所述蜗轮和所述蜗杆的传动配合，带动所述卡接部绕轴转动并对卡接部自锁限位；当所述卡接部转动至凸出所述底板时，两个相邻所述卡接部用于卡接钢材卷板。


2.如权利要求1所述的一种倒运钢材卷板的火车车厢，其特征在于，所述卡接部的顶面为圆弧面。


3.如权利要求1所述的一种倒运钢材卷板的火车车厢，其特征在于，还包括：
挡板，设置在所述底板沿长度方向的两端；
承重梁，设置在所述底板的下端；
车轮组件，设置在所述底板的下端；和
压紧组件，设置在所述挡板上，用于将钢材卷板压紧。


4.如权利要求3所述的一种倒运钢材卷板的火车车厢，其特征在于，所述压紧组件包括：
转动板，铰接设置在所述挡板的侧面；
滑动板，滑动设置在所述转动板上，且具有沿竖直方向的自由度，所述滑动板的底端间隔设有多个压紧块，所述压紧块与所述限位块一一...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋文俊，翟建强，石占辉，周建伟，何晶晶，刘欣，
申请(专利权)人：河钢股份有限公司承德分公司，
类型：新型
国别省市：河北;13