一种复合材料车体的接地结构制造技术

一种复合材料车体的接地结构，包括接地电阻、转向架轴端接地装置、转向架轮对、轨道，接地电阻与转向架轴端接地装置连接，接地装置通过转向架轮对与轨道连接，其特征在于：在车顶外部、车内及车下分别安装若干铜条，铜条与车体间设置绝缘子，各部位相邻铜条通过电缆连接组成铜条‑电缆通路，各部位铜条‑电缆通路再用电缆相连，贯穿成自车顶、车内到车下的导电通路；电气设备的接地线与铜条连接，车下的铜条与车辆接地电阻连接，接地电流通过铜条‑电缆通路及接地电阻传输到转向架轴端的接地装置，再通过转向架轮对与轨道接触，本复合材料车体接地结构，解决了复合材料车体自身不导电，改善了传统金属车体的接地座焊后不易变更位置和数量的缺点。

A grounding structure of composite car body

【技术实现步骤摘要】
一种复合材料车体的接地结构
本技术属于轨道车辆电气系统接地保护
，尤其是涉及一种非金属复合材料车体的接地保护结构。
技术介绍
轨道车辆电气系统由高压供电，需进行有效可靠的接地设计来保证人员和车辆的安全。目前轨道车辆车体结构通常由金属材料制成，接地保护通过如下方案实现：在车体上焊接接地座，电气设备的接地线与接地座连接，车体与接地电阻连接，接地电阻与转向架轴端的接地装置连接,接地装置通过转向架轮对与轨道连接。接地电流通过接地座、车体外壳、接地电阻传输到转向架轴端的接地装置，再通过转向架轮对与轨道接触，形成完整的接地通路，实现电气系统接地保护。随着轨道交通装备技术的发展，轻质、高强复合材料车体应运而生，但也随之带来了车辆电气系统接地问题。复合材料不同于金属材料，是电的不良导体，不能通过自身传输电流，也不能在其上焊接接地座，因而无法采用传统金属车体的接地方案，必须寻求一种适合复合材料车体的、安全可靠的新型接地方案，保障人员和车辆的安全。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是用复合材料车体装配的车辆的电气系统接地问题，用以提供一种新型复合材料车体的接地结构，保证接地系统安全可靠且易于实现。为解决上述技术问题，本技术提供一种复合材料车体的接地结构，包括接地电阻、转向架轴端接地装置、转向架轮对、轨道，接地电阻与转向架轴端接地装置连接，接地装置通过转向架轮对与轨道连接，其特征在于：在车顶外部、车内及车下分别安装若干铜条，铜条与车体间设置绝缘子，各部位相邻铜条通过电缆连接组成铜条-电缆通路，各部位铜条-电缆通路再用电缆相连，贯穿成自车顶、车内到车下的导电通路；电气设备的接地线与铜条连接，车下的铜条与车辆接地电阻连接，接地电流通过铜条-电缆通路及接地电阻传输到转向架轴端的接地装置，再通过转向架轮对与轨道接触，通过连续的导电通路实现电气系统接地保护。所述的铜条与绝缘子及车体通过紧固件紧固连接，容易拆卸，在任何工序都能轻松实现更换和拆装，且不会出现焊接变形问题。所述的铜条上设有接地线连接孔，可根据需要灵活设置，易于适应设备接地需求。本技术新型复合材料车体接地结构，解决了复合材料车体自身不导电、用现有金属车体接地方案无法实现电气系统接地保护的难题；由于接地铜条与车体紧固连接，避免了传统金属车体焊接大量接地座而导致的车体焊接变形；该方案采用紧固连接，能在任何工序轻松实现更换和拆装，解决了焊接结构难以拆卸和变更的难题；铜条上的接地线连接孔可根据需要增加，能灵活适应设备接地需求，改善了传统金属车体的接地座焊后不易变更位置和数量的缺点。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术安装示意图；图3是沿图2中A-A线的剖视图；图4是沿图2中B-B线的剖视图。具体实施方式参照图1-图4，本技术接地结构主要由铜条1、绝缘子2、连接电缆3、接地线连接孔4、紧固件5、紧固件6、车体7、紧固件8、接地电阻、转向架轴端接地装置、转向架轮对、轨道组成。绝缘子2两端分别与车体7和铜条1连接，使铜条和车体间绝缘；车顶外部、车内及车下安装的铜条相邻间分别用电缆3连接起来组成各部位的铜条-电缆通路，各部位铜条-电缆通路再用电缆相连，贯穿成自车顶、车内到车下的导电通路。紧固件8是绝缘子与车体连接的紧固件，紧固件5是铜条与绝缘子连接的紧固件，紧固件6是电缆与铜条连接的紧固件。铜条1上设有接地线连接孔4，可根据需要灵活设置，易于适应设备接地需求。安装时，先在复合材料车体的车顶外部、车内及车下分别布置并安装与绝缘子2数量相同的紧固件8。将绝缘子2旋入紧固件8中并紧固，再将铜条1用紧固件5分别紧固到车顶外部、车内及车下的绝缘子2上，最后用紧固件6分别将同一部位的相邻铜条和不同部位的铜条之间用连接电缆3连接起来，形成贯穿车顶、车内到车下的导电通路。上述安装连接关系容易拆卸，在任何工序都能轻松实现更换和拆装，且不会出现焊接变形问题。将电气系统的接地线连接到各部位铜条的适当位置，车下铜条与车辆接地电阻连接，接地电阻再与转向架轴端接地装置连接，接地装置通过转向架轮对与轨道连接。接地电流通过铜条-电缆通路及接地电阻传输到转向架轴端的接地装置，再通过转向架轮对与轨道接触，通过连续的导电通路实现电气系统接地保护。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种复合材料车体的接地结构，包括接地电阻、转向架轴端接地装置、转向架轮对、轨道，接地电阻与转向架轴端接地装置连接，接地装置通过转向架轮对与轨道连接，其特征在于：在车顶外部、车内及车下分别安装若干铜条，铜条与车体间设置绝缘子，各部位相邻铜条通过电缆连接组成铜条-电缆通路，各部位铜条-电缆通路再用电缆相连，贯穿成自车顶、车内到车下的导电通路；电气设备的接地线与铜条连接，车下的铜条与车辆接地电阻连接，接地电流通过铜条-电缆通路及接地电阻传输到转向架轴端的接地装置，再通过转向架轮对与轨道接触，通过连续的导电通路实现电气系统接地保护。/n

【技术特征摘要】
1.一种复合材料车体的接地结构，包括接地电阻、转向架轴端接地装置、转向架轮对、轨道，接地电阻与转向架轴端接地装置连接，接地装置通过转向架轮对与轨道连接，其特征在于：在车顶外部、车内及车下分别安装若干铜条，铜条与车体间设置绝缘子，各部位相邻铜条通过电缆连接组成铜条-电缆通路，各部位铜条-电缆通路再用电缆相连，贯穿成自车顶、车内到车下的导电通路；电气设备的接地线与铜条连接，车下的铜条与车辆接地电阻连接，接...

【专利技术属性】
技术研发人员：周伟旭，马艳波，李天亮，
申请(专利权)人：中车长春轨道客车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林;22