刹车系统及汽车技术方案

本实用新型专利技术提供了一种刹车系统及汽车，涉及刹车技术领域，刹车系统包括换向阀和刹车制动器；换向阀的第一接口处设置有与变速器连通的进油管，换向阀的第二接口通过刹车执行管路与刹车制动器连通，换向阀的第三接口处设置有与变速器连通的回油管，在刹车制动时，第一接口与第二接口连通，在停止刹车制动时，第三接口与第二接口连通；进油管内的液体压力始终大于回油管内的液体压力。汽车包括上述刹车系统。达到了无需外置刹车系统的技术效果。

Brake system and automobile

【技术实现步骤摘要】
刹车系统及汽车
本技术涉及刹车
，具体而言，涉及刹车系统及汽车。
技术介绍
刹车装置的工作与否需要依靠动力驱动，而目前驱动刹车装置的方式有两种，一种用液压油驱动刹车装置，另一种用压缩空气驱动刹车装置。但是，依靠液压油和压缩空气进行刹车均需要外置装置，成本较高。因此，提供一种无需液压油和压缩空气制动的刹车系统及汽车成为本领域技术人员所要解决的重要技术问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种刹车系统及汽车，以缓解现有技术中需要外置刹车系统的技术问题。第一方面，本技术实施例提供了一种刹车系统，包括换向阀和刹车制动器；所述换向阀的第一接口处设置有与变速器连通的进油管，所述换向阀的第二接口通过刹车执行管路与所述刹车制动器连通，所述换向阀的第三接口处设置有与变速器连通的回油管，在刹车制动时，所述第一接口与所述第二接口连通，在停止刹车制动时，所述第三接口与所述第二接口连通；所述进油管内的油压始终大于所述回油管内的油压。结合第一方面，本技术实施例提供了第一方面的一种可能的实施方式，其中，上述进油管与变速器的润滑系统的主油压管路连通。结合第一方面，本技术实施例提供了第一方面的一种可能的实施方式，其中，上述回油管与用于给变速器的润滑系统供油的供油管连通。结合第一方面，本技术实施例提供了第一方面的一种可能的实施方式，其中，上述变速器通过所述供油管与油箱连通，变速器与油箱之间设置有第一过滤器。结合第一方面，本技术实施例提供了第一方面的一种可能的实施方式，其中，上述回油管与变速器之间设置有第二过滤器。结合第一方面，本技术实施例提供了第一方面的一种可能的实施方式，其中，上述进油管与变速器之间设置有第三过滤器。结合第一方面，本技术实施例提供了第一方面的一种可能的实施方式，其中，上述换向阀为电磁换向阀。结合第一方面，本技术实施例提供了第一方面的一种可能的实施方式，其中，上述电磁换向阀为二位三通电磁阀。结合第一方面，本技术实施例提供了第一方面的一种可能的实施方式，其中，上述刹车系统还包括为所述二位三通电磁阀供电的电源。第二方面，本技术实施例提供了一种汽车，包括所述刹车系统。有益效果：本技术提供的一种刹车系统，包括换向阀和刹车制动器；换向阀的第一接口处设置有与变速器连通的进油管，换向阀的第二接口通过刹车执行管路与刹车制动器连通，换向阀的第三接口处设置有与变速器连通的回油管，在刹车制动时，第一接口与第二接口连通，在停止刹车制动时，第三接口与第二接口连通；进油管内的液体压力始终大于回油管内的液体压力。在使用时，当换向阀处于开位时，第一接口能够与第二接口连通，使得进油管能够与刹车执行管路连通，油压能够驱动刹车制动器抱死刹车盘，实现刹车功能；当换向阀处于关位时，第三接口能够与第二接口连通，从而断开进油管与刹车执行管路，并将刹车执行管路与回油管连通，因为刹车执行管路中的油压大于回油管内的油压，使得刹车执行管路内的润滑油能够流入回油管，从而通过回油管流回变速器内，从而解除刹车；通过这样的设置无需额外外置的液压系统或者气压系统即可完成刹车制动工作，简化结构，降低成本。本技术提供的一种汽车，包括上述刹车系统。该汽车与现有技术相比具有上述优势，此处不再赘述。附图说明为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例提供的刹车系统第一种结构原理示意图；图2为本技术实施例提供的刹车系统第二种结构原理示意图。图标：100－变速器；110－进油管；120－回油管；130－第三过滤器；140－第一过滤器；150－第二过滤器；200－换向阀；300－刹车制动器；310－刹车执行管路；400－油箱。具体实施方式下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。下面通过具体的实施例并结合附图对本技术做进一步的详细描述。参见图1和图2所示，本技术实施例提供了一种刹车系统，包括换向阀200和刹车制动器300；换向阀200的第一接口处设置有与变速器100连通的进油管110，换向阀200的第二接口通过刹车执行管路310与刹车制动器300连通，换向阀200的第三接口处设置有与变速器100连通的回油管120，在刹车制动时，第一接口与第二接口连通，在停止刹车制动时，第三接口与第二接口连通；进油管110内的油压始终大于回油管120内的油压。在使用时，当换向阀200处于开位时，第一接口能够与第二接口连通，使得进油管110能够与刹车执行管路310连通，油压能够驱动刹车制动器300抱死刹车盘，实现刹车功能；当换向阀200处于关位时，第三接口能够与第二接口连通，从而断开进油管110与刹车执行管路310，并将刹车执行管路310与回油管120连通，因为刹车执行管路310中的油压大于回油管120内的油压，使得刹车执行管路310内的润滑油能够流入回油管120，从而通过回油管120流回变速器100内，从而解除刹车；通过这样的设置无需额外的液压系统或者气压系统，简化结构，降低成本。其中，进油管110和回油管120均与变速器100连通，通过进油管110将变速器100内的高压油导入刹车制动器300内，刹车制动器300从而完成刹车制动工作，然后通过回油管12本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种刹车系统，其特征在于，包括：换向阀(200)和刹车制动器(300)；/n所述换向阀(200)的第一接口处设置有与变速器(100)连通的进油管(110)，所述换向阀(200)的第二接口通过刹车执行管路(310)与所述刹车制动器(300)连通，所述换向阀(200)的第三接口处设置有与变速器(100)连通的回油管(120)，在刹车制动时，所述第一接口与所述第二接口连通，在停止刹车制动时，所述第三接口与所述第二接口连通；/n所述进油管(110)内的油压始终大于所述回油管(120)内的油压。/n

【技术特征摘要】
1.一种刹车系统，其特征在于，包括：换向阀(200)和刹车制动器(300)；
所述换向阀(200)的第一接口处设置有与变速器(100)连通的进油管(110)，所述换向阀(200)的第二接口通过刹车执行管路(310)与所述刹车制动器(300)连通，所述换向阀(200)的第三接口处设置有与变速器(100)连通的回油管(120)，在刹车制动时，所述第一接口与所述第二接口连通，在停止刹车制动时，所述第三接口与所述第二接口连通；
所述进油管(110)内的油压始终大于所述回油管(120)内的油压。


2.根据权利要求1所述的刹车系统，其特征在于，所述进油管(110)与变速器(100)的润滑系统的主油压管路连通。


3.根据权利要求2所述的刹车系统，其特征在于，所述回油管(120)与用于给变速器(100)的润滑系统供油的供油管连通。


4.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：李永夺，张金能，赵洪波，
申请(专利权)人：三一石油智能装备有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11