一种多功能智能节油踏板制造技术

本实用新型专利技术公开了一种多功能智能节油踏板，包括踏板、支撑杆和调节箱，所述调节箱的一侧设置有支撑杆，支撑杆的一端穿过调节箱的侧壁伸入调节箱的内部，且伸入调节箱的支撑杆上固定设置有主动轮，需要舒适前进时，再次通过液压缸驱动液压杆向套管移动，使得二级调节轮驱动二级驱动轮转动，由于二级调节轮与二级驱动轮外径大小相同，第一转轴的转动幅度与第二转轴的转动幅度相同，加大动力的同时节省油耗；需要最大限度的节省油耗时，通过液压缸控制其内部的液压杆向套管转动，使得三级调节轮与二级驱动轮接触，由于三级调节轮的尺寸小于三级驱动轮的尺寸，使得第二转轴的转动幅度偏小，降低油耗。

A multi-functional intelligent fuel saving pedal

【技术实现步骤摘要】
一种多功能智能节油踏板
本技术涉及车辆踏板设备领域，具体为一种多功能智能节油踏板。
技术介绍
目前汽车上使用的油门踏板大多结构简单，功能单一，在踏板长时间使用出现踏板粘黏脏物清洁困难或者踏板损坏时，由于现在的油门踏板支杆采用焊接的固定方式，不易拆卸清扫或者更换；且目前的汽车虽然带有几种驾驶模式，但是大多通过改变变速箱的传动比来实现，踏板本身无法进行调节，比较费油，不能够通过调节踏板本身的传动比来实现对油门大小的控制，使用不方便，不能满足人们日常的驾驶需求，不能给人们提供不同的驾驶感受。公开号为CN203557955U的中国专利，公开了一种车辆节油加速踏板，该踏板包括底座，踏板，滚轮，连杆，角度传感器，踏板复位弹簧，主复位弹簧和辅复位弹簧；一级行程踏板力作用于主复位弹簧上；二级行程踏板力同时作用于主复位弹簧、辅复位弹簧上。在不需要大功率的时候，为减小发动机的扭矩输出，从而减少整车的能量消耗，驾驶员可以用较小的力踩踏踏板。当需要大功率的时候，驾驶员可以加大踏板力，以增加发动机的动力输出。由于二级行程的最大踏板力明显加大，驾驶员可以轻易的识别两者的界限，方便灵活的控制加速踏板，从而解决了节油开关的操作不方便的问题，智能发动机功率控制的灵活性问题，达到了方便、灵活、高效的改善整车燃料经济性的目的。该专利与本技术相比，存在不能够通过调节踏板本身的传动比来实现对油门大小的控制，使用不方便，不能满足人们日常的驾驶需求，不能给人们提供不同的驾驶感受的问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种多功能智能节油踏板，以解决目前汽车上使用的油门踏板大多结构简单，功能单一，在踏板长时间使用出现踏板粘黏脏物清洁困难或者踏板损坏时，由于现在的油门踏板支杆采用焊接的固定方式，不易拆卸清扫或者更换；且目前的汽车虽然带有几种驾驶模式，但是大多通过改变变速箱的传动比来实现，踏板本身无法进行调节，比较费油，不能够通过调节踏板本身的传动比来实现对油门大小的控制，使用不方便，不能满足人们日常的驾驶需求，不能给人们提供不同的驾驶感受的问题。本技术的目的可以通过以下技术方案实现：一种多功能智能节油踏板，包括踏板、支撑杆和调节箱，所述调节箱的一侧设置有支撑杆，支撑杆的一端穿过调节箱的侧壁伸入调节箱的内部，且伸入调节箱的支撑杆上固定设置有主动轮，支撑杆一侧的调节箱的侧壁上设置有液压缸，液压缸的内部设置有液压杆，液压缸的一端穿过调节箱的侧壁伸入调节箱的内部，支撑杆的另一端设置有支杆，支杆的一端设置有螺杆，支杆的另一端固定设置有踏板，调节箱另一侧的侧壁上固定设置有支撑管，靠近调节箱一侧的支撑管上并排焊接有两个支撑板，两个支撑板的底端均焊接在固定板上，支撑管的另一端设置有传输杆。所述调节箱的内部设置有第一转轴，第一转轴的两端分别设置在调节箱的两侧内壁上，第一转轴的一端设置有传动轮，传动轮与主动轮啮合连接，传动轮一侧的第一转轴上设置有一级调节轮，一级调节轮的一侧设置有二级调节轮，二级调节轮的一侧设置有三级调节轮，二级调节轮和三级调节轮均固定设置在第一转轴上，第一转轴的一侧设置有第二转轴，第二转轴的一端焊接有转盘，第二转轴上设置有一级驱动轮、二级驱动轮和三级驱动轮，二级驱动轮设置在一级驱动轮和三级驱动轮之间，三级驱动轮一侧的第二转轴上设置有卡轴，卡轴的一端设置有套管，卡轴的一端伸入套管的内部，卡轴的一侧设置有卡轮，卡轮的一端侧壁上设置有驱动杆，驱动杆的一端穿过调节箱伸出到调节箱的外侧，伸出到调节箱外侧的驱动杆的外侧设置有支撑管，驱动杆的一端设置有传输杆。作为本技术进一步的方案：所述支撑杆的一端开设有通孔，支杆的顶部焊接有螺杆，螺杆设置在通孔的内部，螺杆的顶端设置有固定螺母且与固定螺母通过螺纹连接，能够通过固定螺母固定螺杆的位置，使得支杆与支撑杆固定连接，同时在踏板需要清洁或者更换时，旋下调节固定螺母，使得支杆与支撑杆分离，将踏板拆下，便于踏板的清洗或者更换，便于拆卸和安装。作为本技术进一步的方案：所述液压杆的一端侧壁开设有卡槽，卡槽的内部设置有转盘，转盘与卡槽之间接触部位光滑，使得转盘能够在卡槽的内部转动，实现第二转轴的传动工作。作为本技术进一步的方案：所述卡轴上设置有齿牙带，卡轮上设置有齿牙，卡轮与卡轴啮合连接，卡轴转动时，能够驱动卡轮转动，同时卡轴的一端向套管移动时，保证卡轮与卡轴正常啮合连接，实现驱动杆的正常调节工作。作为本技术进一步的方案：所述三级驱动轮与二级驱动轮之间的距离大于三级调节轮与二级调节轮之间的距离，二级驱动轮和一级驱动轮之间的距离大于一级调节轮与二级调节轮之间的距离，使得一级调节轮与一级驱动轮接触时，其他两个调节轮与驱动轮分离，同理二级调节轮和二级驱动轮接触时，其他两个调节轮和驱动轮分离，实现第二转轴的控制工作。作为本技术进一步的方案：所述第一转轴的两端与调节箱两侧内壁的连接处设置有轴承，且两个轴承固定设置在调节箱的两侧内壁上，使得第一转轴能够在调节箱的内部自由转动，减小第一转轴转动时的摩擦力，便于实现能量的传递工作。本技术的有益效果：1、本技术中，通过固定螺母固定螺杆的位置，使得支杆与支撑杆固定连接，同时在踏板需要清洁或者更换时，旋下调节固定螺母，使得支杆与支撑杆分离，将踏板拆下，便于踏板的清洗或者更换，便于拆卸和安装；2、本技术中，需要加大动力时，通过液压缸控制其内部的液压杆向缸体外侧移动，推动第二转轴向套管移动，使得一级调节轮与一级驱动轮接触，踩下踏板，使得支撑杆转动，使得主动轮驱动传动轮转动，继而使得一级调节轮驱动一级驱动轮转动，由于卡轮与卡轴啮合连接，且一级驱动轮小与一级调节轮，使得第二转轴转动幅度加大，油门升高大，加大动力；3、本技术中，需要舒适前进时，再次通过液压缸驱动液压杆向套管移动，使得二级调节轮驱动二级驱动轮转动，由于二级调节轮与二级驱动轮外径大小相同，第一转轴的转动幅度与第二转轴的转动幅度相同，加大动力的同时节省油耗；4、本技术中，需要最大限度的节省油耗时，通过液压缸控制其内部的液压杆向套管转动，使得三级调节轮与二级驱动轮接触，由于三级调节轮的尺寸小于三级驱动轮的尺寸，使得第二转轴的转动幅度偏小，降低油耗。附图说明为了便于本领域技术人员理解，下面结合附图对本技术作进一步的说明。图1为本技术一种多功能智能节油踏板的结构示意图；图2为本技术中调节箱的内部结构示意图；图3为本技术中转盘的结构示意图；图4为本技术中套管的结构示意图；图5为本技术中的局部放大图A；图中：1、踏板；2、支杆；3、支撑杆；4、调节箱；5、液压缸；6、支撑管；7、支撑板；8、固定板；9、传输杆；10、主动轮；11、传动轮；12、第一转轴；13、一级调节轮；14、二级调节轮；15、三级调节轮；16、套管；17、驱动杆；18、卡轮；19、卡轴；20、三级驱动轮；21、二级驱动轮；22、一级驱动轮；23、第二转轴；24本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种多功能智能节油踏板，其特征在于，包括踏板、支撑杆(3)和调节箱(4)，所述调节箱(4)的一侧设置有支撑杆(3)，支撑杆(3)的一端穿过调节箱(4)的侧壁伸入调节箱(4)的内部，且伸入调节箱(4)的支撑杆(3)上固定设置有主动轮(10)，支撑杆(3)一侧的调节箱(4)的侧壁上设置有液压缸(5)，液压缸(5)的内部设置有液压杆(24)，液压缸(5)的一端穿过调节箱(4)的侧壁伸入调节箱(4)的内部，支撑杆(3)的另一端设置有支杆(2)，支杆(2)的一端设置有螺杆(26)，支杆(2)的另一端固定设置有踏板(1)，调节箱(4)另一侧的侧壁上固定设置有支撑管(6)，靠近调节箱(4)一侧的支撑管(6)上并排焊接有两个支撑板(7)，两个支撑板(7)的底端均焊接在固定板(8)上，支撑管(6)的另一端设置有传输杆(9)；/n所述调节箱(4)的内部设置有第一转轴(12)，第一转轴(12)的两端分别设置在调节箱(4)的两侧内壁上，第一转轴(12)的一端设置有传动轮(11)，传动轮(11)与主动轮(10)啮合连接，传动轮(11)一侧的第一转轴(12)上设置有一级调节轮(13)，一级调节轮(13)的一侧设置有二级调节轮(14)，二级调节轮(14)的一侧设置有三级调节轮(15)，二级调节轮(14)和三级调节轮(15)均固定设置在第一转轴(12)上，第一转轴(12)的一侧设置有第二转轴(23)，第二转轴(23)的一端焊接有转盘(25)，第二转轴(23)上设置有一级驱动轮(22)、二级驱动轮(21)和三级驱动轮(20)，二级驱动轮(21)设置在一级驱动轮(22)和三级驱动轮(20)之间，三级驱动轮(20)一侧的第二转轴(23)上设置有卡轴(19)，卡轴(19)的一端设置有套管(16)，卡轴(19)的一端伸入套管(16)的内部，卡轴(19)的一侧设置有卡轮(18)，卡轮(18)的一端侧壁上设置有驱动杆(17)，驱动杆(17)的一端穿过调节箱(4)伸出到调节箱(4)的外侧，伸出到调节箱(4)外侧的驱动杆(17)的外侧设置有支撑管(6)，驱动杆(17)的一端设置有传输杆(9)。/n...

【技术特征摘要】
1.一种多功能智能节油踏板，其特征在于，包括踏板、支撑杆(3)和调节箱(4)，所述调节箱(4)的一侧设置有支撑杆(3)，支撑杆(3)的一端穿过调节箱(4)的侧壁伸入调节箱(4)的内部，且伸入调节箱(4)的支撑杆(3)上固定设置有主动轮(10)，支撑杆(3)一侧的调节箱(4)的侧壁上设置有液压缸(5)，液压缸(5)的内部设置有液压杆(24)，液压缸(5)的一端穿过调节箱(4)的侧壁伸入调节箱(4)的内部，支撑杆(3)的另一端设置有支杆(2)，支杆(2)的一端设置有螺杆(26)，支杆(2)的另一端固定设置有踏板(1)，调节箱(4)另一侧的侧壁上固定设置有支撑管(6)，靠近调节箱(4)一侧的支撑管(6)上并排焊接有两个支撑板(7)，两个支撑板(7)的底端均焊接在固定板(8)上，支撑管(6)的另一端设置有传输杆(9)；
所述调节箱(4)的内部设置有第一转轴(12)，第一转轴(12)的两端分别设置在调节箱(4)的两侧内壁上，第一转轴(12)的一端设置有传动轮(11)，传动轮(11)与主动轮(10)啮合连接，传动轮(11)一侧的第一转轴(12)上设置有一级调节轮(13)，一级调节轮(13)的一侧设置有二级调节轮(14)，二级调节轮(14)的一侧设置有三级调节轮(15)，二级调节轮(14)和三级调节轮(15)均固定设置在第一转轴(12)上，第一转轴(12)的一侧设置有第二转轴(23)，第二转轴(23)的一端焊接有转盘(25)，第二转轴(23)上设置有一级驱动轮(22)、二级驱动轮(21)和三级驱动轮(20)，二级驱动轮(21)设置在一级驱动轮(22)和三级驱动轮(20)之间，三级驱动轮(20)一侧的第二转轴(23)上设置有卡轴(19...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄叶明，包宝，蔡圣全，孙成兵，沈舒凡，
申请(专利权)人：安徽安凯汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34