一种公交车后处理器安装辅助工装制造技术

本实用新型专利技术公开一种公交车后处理器安装辅助工装，固定杆的一端上表面设有第一支撑架，第一支撑架上端设有第一托架，固定杆上表面靠近第一支撑架的位置设有第二支撑架，第二支撑架的上端设有第二托架，固定杆的另一端上表面中间位置贯穿设有第一螺栓孔，固定杆上表面靠近第一螺栓孔的中间位置贯穿设有第二螺栓孔，两螺栓穿过第一螺栓孔、第二螺栓孔将工装固定在升降小车上，拆卸方便，不会因多次拆装而留下焊疤，影响后续使用，且公交车后处理器可以在升降小车的驱动下随意调整高度及移动，方便了安装及搬运，降低了劳动强度，提高了安装效率，第一托架、第二托架均为半圆的弧形，使公交车后处理器稳固的放置在工装上，保证了安装和搬运的安全性。

A kind of auxiliary tooling for bus post processor installation

【技术实现步骤摘要】
一种公交车后处理器安装辅助工装
本技术涉及汽车安装辅助设备领域，尤其涉及一种公交车后处理器安装辅助工装。
技术介绍
现有技术(CN205677705U)公开一种后处理器固定装置，其主要由车架、套管、压盖、安装支架、固定支架、第一连接支架、第二连接支架及后处理器等部件组成，后处理器与固定支架、第一连接支架和第二连接支架机械连接在一起，安装支架与套管固接在车架上，固定支架滑套在安装支架内，通过压盖压紧，压盖与安装支架固接，通过以上零部件的相互连接，将后处理器有效固定在车架上，可通过套管长度调整后处理器与整车的距离，固定支架的内腔下部还可以与安装支架之间为斜面配合。本技术能有效提高后处理器固定装置的适应性，消除后处理器松动产生的隐患，具有结构简洁，装配简便，通用性强，有利于提高整车生产节拍和整车离地间隙等优点。现有技术是对处理器的安装提供了一种固定装置，但对于公交车后处理器的辅助安装没有提供有效的辅助装置，且目前客车公司部分全承载公交车型后处理器设计在散热器附近，此处骨架及其它附件较多，导致空间狭小，无法两人同时对后处理器进行装配，而一人进行装配时，由于后处理器较重，在调节后处理器位置时难度较大，导致安装后处理器耗时较长，影响了车间的节拍化生产，同时在后处理器的安装过程中也存在一定的安全隐患。
技术实现思路
为了解决上述的技术问题，本技术的目的在于提供一种公交车后处理器安装辅助工装，通过设置两螺栓穿过第一螺栓孔、第二螺栓孔将工装固定在升降小车上，使公交车后处理器的拆卸方便，不会因多次拆装在工装上留下焊疤，影响工装的后续使用效果，且放置在工装上的公交车后处理器可以在升降小车的驱动下随意调整高度及移动，方便了安装及搬运，降低了劳动强度，提高了安装效率；通过设置第一托架、第二托架均为半圆的弧形，使公交车后处理器可以稳固的放置在工装上，保证了公交车后处理器安装和搬运的安全性。本技术的目的可以通过以下技术方案实现：一种公交车后处理器安装辅助工装，包括固定杆，固定杆的一端上表面设有第一支撑架，第一支撑架上端设有第一托架，固定杆上表面靠近第一支撑架的位置设有第二支撑架，第二支撑架的上端设有第二托架，固定杆的另一端上表面中间位置贯穿设有第一螺栓孔，固定杆上表面靠近第一螺栓孔的中间位置贯穿设有第二螺栓孔。作为本技术进一步的方案：所述固定杆水平放置且为长条状。作为本技术进一步的方案：所述第一支撑架、第二支撑架竖直放置。作为本技术进一步的方案：所述第一托架、第二托架均为半圆的弧形。作为本技术进一步的方案：所述第一支撑架上端与第一托架的底部弧形相切，所述第二支撑架上端与第二托架的底部弧形相切，且第一支撑架与第二支撑架尺寸相同。作为本技术进一步的方案：所述第一托架与第二托架尺寸相同且圆心高度一致。本技术的有益效果：1、通过设置两螺栓穿过第一螺栓孔、第二螺栓孔将工装固定在升降小车上，使公交车后处理器的拆卸方便，不会因多次拆装在工装上留下焊疤，影响工装的后续使用效果，且放置在工装上的公交车后处理器可以在升降小车的驱动下随意调整高度及移动，方便了安装及搬运，降低了劳动强度，提高了安装效率。2、通过设置第一托架、第二托架均为半圆的弧形，使公交车后处理器可以稳固的放置在工装上，保证了公交车后处理器安装和搬运的安全性。附图说明下面结合附图对本技术作进一步的说明。图1是本技术一种公交车后处理器安装辅助工装结构示意图。图2是图1中A处的放大视图。图中，1、固定杆；2、第一支撑架；3、第一托架；4、第二支撑架；5、第二托架；6、第一螺栓孔；7、第二螺栓孔。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-2所示，本技术为一种公交车后处理器安装辅助工装，包括固定杆1，固定杆1的一端上表面设有第一支撑架2，第一支撑架2上端设有第一托架3，固定杆1上表面靠近第一支撑架2的位置设有第二支撑架4，第二支撑架4的上端设有第二托架5，固定杆1的另一端上表面中间位置贯穿设有第一螺栓孔6，固定杆1上表面靠近第一螺栓孔6的中间位置贯穿设有第二螺栓孔7。所述固定杆1水平放置且为长条状。所述第一支撑架2、第二支撑架4竖直放置。所述第一托架3、第二托架5均为半圆的弧形。所述第一支撑架2上端与第一托架3的底部弧形相切，所述第二支撑架4上端与第二托架5的底部弧形相切，且第一支撑架2与第二支撑架4尺寸相同。所述第一托架3与第二托架5尺寸相同且圆心高度一致。本实施例一种公交车后处理器安装辅助工装的工作方法如下：固定杆1通过两螺栓穿过第一螺栓孔6、第二螺栓孔7固定在升降小车上，然后将预装好的公交车后处理器放置在第一托架3和第二托架5的半圆弧内，通过升降小车调节公交车后处理器的高度使其达到装配需要的高度，手动旋转公交车后处理器使公交车后处理器上的接口与公交车上的支架对应，然后进行公交车后处理器的安装，安装完成后调整升降小车的高度，即可将工装移走进行下次安装。以上内容仅仅是对本技术结构所作的举例和说明，所属本
的技术人员对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离技术的结构或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种公交车后处理器安装辅助工装，包括固定杆(1)，其特征在于，固定杆(1)的一端上表面设有第一支撑架(2)，第一支撑架(2)上端设有第一托架(3)，固定杆(1)上表面靠近第一支撑架(2)的位置设有第二支撑架(4)，第二支撑架(4)的上端设有第二托架(5)，固定杆(1)的另一端上表面中间位置贯穿设有第一螺栓孔(6)，固定杆(1)上表面靠近第一螺栓孔(6)的中间位置贯穿设有第二螺栓孔(7)。/n

【技术特征摘要】
1.一种公交车后处理器安装辅助工装，包括固定杆(1)，其特征在于，固定杆(1)的一端上表面设有第一支撑架(2)，第一支撑架(2)上端设有第一托架(3)，固定杆(1)上表面靠近第一支撑架(2)的位置设有第二支撑架(4)，第二支撑架(4)的上端设有第二托架(5)，固定杆(1)的另一端上表面中间位置贯穿设有第一螺栓孔(6)，固定杆(1)上表面靠近第一螺栓孔(6)的中间位置贯穿设有第二螺栓孔(7)。


2.根据权利要求1所述的一种公交车后处理器安装辅助工装,其特征在于，所述固定杆(1)水平放置且为长条状。


3.根据权利要求1所述的一种公交车后处理器安装辅助工装,...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡卫民，刘胜春，王晙，
申请(专利权)人：安徽安凯汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34