地铁车站平面换乘通道结构制造技术

本实用新型专利技术公开了地铁车站平面换乘通道结构，包括平行设置的第一岛式站台和第二岛式站台；第一岛式站台和第二岛式站台之间设有中间地铁通道；中间地铁通道两侧与相应的第一岛式站台，以及相应的第二岛式站台接合处均设有地铁屏蔽门；第一岛式站台和第二岛式站台对应相应的地铁屏蔽门的地面位置均设有可伸缩的承重屏体；中间地铁通道底部的中间位置设有支撑平台。当中间地铁通道内没有车辆经过时，所有地铁屏蔽门打开，每对互相对应的可伸缩的承重屏体均伸出、互相铰接，并支在支撑平台上面，形成简支结构的换乘平台，连通第一岛式站台和第二岛式站台。本实用新型专利技术实现换乘的快捷化，消除换乘乘客上下楼梯的过程，缩减换乘路径距离与换乘时间。

The structure of plane transfer channel in Metro Station

【技术实现步骤摘要】
地铁车站平面换乘通道结构
本技术涉及轨道交通
，特别涉及地铁车站平面换乘通道结构。
技术介绍
随着城市经济的发展、城市人口的聚集以及机动化出行的加剧，导致了城市交通拥堵现象日益突出。城市公共交通作为缓解交通拥堵重要的手段之一，其发展越来越受到政府决策者的重视。地铁作为城市公共交通体系重要的组成部分，具有大运量、准时性强等特点，现阶段我国已有30多个城市开通地铁线路，且都作为公共交通的骨干系统起着举足轻重的作用。随着城市地铁建设的不断发展，线网逐步完善，线与线之间节点逐渐增加，地铁换乘问题日益引起关注。现有多线地铁站内换乘方式主要有节点换乘、平行换乘、通道换乘以及混合换乘等。其中，对于双层双岛式车站采用的平行换乘，乘客换乘时，由岛式站台的一侧下车，通过站厅到另一侧站台完成换乘。上述站厅在实际应用中，换乘过程均较为复杂，花费时间成本较多，换乘效率较低。因此，需要对现有的双层双岛式车站结构进行改进，提高换成乘客的换乘效率，克服现有技术的缺陷。
技术实现思路
有鉴于现有技术的上述缺陷，本技术提供地铁车站平面换乘通道结构，实现的目的是实现换乘的快捷化，消除换乘乘客上下楼梯的过程，缩减换乘路径距离与换乘时间，而且降低了换乘乘客与进出车站乘客的冲突，极大的提升了换乘效率。为实现上述目的，本技术公开了地铁车站平面换乘通道结构，所述地铁车站为双层双岛式车站，用于停靠第一地铁线路和第二地铁线路两条地铁，包括位于上层的站厅层，以及设置于所述站厅层下方、籍由相应的楼梯连通的互相平行设置的第一岛式站台和第二岛式站台；所述第一岛式站台和所述第二岛式站台之间设有中间地铁通道；所述中间地铁通道内设有第一地铁线路的上行或下行方向，或者第二地铁线路的上行或下行方向中的两条轨道。其中，所述中间地铁通道两侧与相应的所述第一岛式站台，以及相应的所述第二岛式站台接合处均设有互相对应的地铁屏蔽门；所述第一岛式站台和所述第二岛式站台对应相应的所述地铁屏蔽门的地面位置均设有互相对应的可伸缩的承重屏体；每一所述可伸缩的承重屏体的一端均固定于相应的所述第一岛式站台和相应的所述第二岛式站台，另一端悬空，且均指向所述中间地铁通道的另一侧，并能够沿水平方向伸缩；所述中间地铁通道底部的中间位置设有支撑平台，当所述支撑平台两侧的所有所述可伸缩的承重屏体伸出至所述支撑平台时，每对互相对应的所述可伸缩的承重屏体均互相铰接，并支在所述支撑平台上面，形成简支结构的换乘平台；当所述中间地铁通道内的两条所述地铁没有车辆经过时，所有所述地铁屏蔽门打开，所有所述可伸缩的承重屏体伸出连通所述第一岛式站台和所述第二岛式站台。优选的，每一所述地铁屏蔽门位于所述中间地铁通道的一侧均对应的设有换成通道信号灯。优选的，每一所述可伸缩的承重屏体均包括伸缩屏体收纳结构，所述伸缩屏体收纳结构设置于相应的所述第一岛式站台或所述第二岛式站台。本技术的有益效果：本技术的应用实现换乘的快捷化，消除了换乘乘客上下楼梯的过程，缩减换乘路径距离与换乘时间；同时，降低了换乘乘客与进出车站乘客的冲突，极大的提升了换乘效率，便于推广使用。以下将结合附图对本技术的构思、具体结构及产生的技术效果作进一步说明，以充分地了解本技术的目的、特征和效果。附图说明图1示出本技术一实施例的中间地铁通道存在列车的结构示意图。图2示出本技术一实施例的中间地铁通道无列车的结构示意图。图3示出本技术一实施例的中间地铁通道无列车的放大结构示意图。图4示出本技术一采用固定插入的换乘通道时间进行控制的实施例的流程图。图5示出本技术一采用地铁进出车站时刻图。图6示出本技术一采用固定插入的换乘通道时间进行控制的实施例的换乘通道可利用时间间隙示意图图7示出本技术一采用感应系统确定插入的换乘通道时间的实施例的流程图。图8示出本技术一采用感应系统确定插入的换乘通道时间的实施例的换乘通道可利用时间间隙示意图。具体实施方式实施例如图1至图3所示，地铁车站平面换乘通道结构，地铁车站为双层双岛式车站，用于停靠第一地铁线路和第二地铁线路两条地铁，包括位于上层的站厅层1，以及设置于站厅层1下方、籍由相应的楼梯6连通的互相平行设置的第一岛式站台5和第二岛式站台5’；第一岛式站台5和第二岛式站台5’之间设有中间地铁通道2；中间地铁通道2内设有第一地铁线路的上行或下行方向，或者第二地铁线路的上行或下行方向中的两条轨道。其中，中间地铁通道2两侧与相应的第一岛式站台5，以及相应的第二岛式站台5’接合处均设有互相对应的地铁屏蔽门9；第一岛式站台5和第二岛式站台5’对应相应的地铁屏蔽门9的地面位置均设有互相对应的可伸缩的承重屏体11；每一可伸缩的承重屏体11的一端均固定于相应的第一岛式站台5和相应的第二岛式站台5’，另一端悬空，且均指向中间地铁通道2的另一侧，并能够沿水平方向伸缩；中间地铁通道2底部的中间位置设有支撑平台7，当支撑平台7两侧的所有可伸缩的承重屏体11伸出至支撑平台7时，每对互相对应的可伸缩的承重屏体11均互相铰接，并支在支撑平台7上面，形成简支结构的换乘平台；当中间地铁通道2内的两条地铁没有车辆经过时，所有地铁屏蔽门9打开，所有可伸缩的承重屏体11伸出连通第一岛式站台5和第二岛式站台5’。本技术的原理在于，在共用中间地铁通道2的两个站台设置可伸缩的承重屏体11，形成临时平面换乘通道来满足换乘的需求当地铁进站时段。可伸缩的承重屏体11伸出的一端设置铰接口，当支撑平台7两侧的所有可伸缩的承重屏体11伸出至支撑平台7时，每对互相对应的可伸缩的承重屏体11均互相铰接，并支在支撑平台7上面，形成简支结构的换乘平台；使可伸缩的承重屏体11能够承载一定载荷，满足人行的需求。当列车需要通过时，可伸缩的承重屏体11处于收缩的状态，不影响列车的行驶。在某些实施例中，每一地铁屏蔽门9位于中间地铁通道2的一侧均对应的设有换成通道信号灯10。在下一辆地铁到来之前，警示信号灯系统提醒乘客不要再进入换乘通道，屏蔽门即将关闭。在某些实施例中，每一可伸缩的承重屏体11均包括伸缩屏体，伸缩屏体收纳结构设置于相应的第一岛式站台5或第二岛式站台5’。如图4所示，一种上述地铁车站平面换乘通道结构的控制方法，采用固定插入的换乘通道时间进行控制，具体步骤如下：A1、采集前一辆地铁离站时间Ti和后一辆地铁的进站时间Ti+1，并计算中间地铁通道2的空闲时间Tpi，具体公式如下：Tpi＝Ti+1-Ti；A2、根据换乘客流确定一个合适的固定的可插入换乘通道的时间tc，公式如下：tc＝t1+t2+t3；t1＝max(ta,tb)；t2＝(L+Lp)/uvp+m+m'；本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.地铁车站平面换乘通道结构，所述地铁车站为双层双岛式车站，用于停靠第一地铁线路和第二地铁线路两条地铁，包括位于上层的站厅层(1)，以及设置于所述站厅层(1)下方、籍由相应的楼梯(6)连通的互相平行设置的第一岛式站台(5)和第二岛式站台(5’)；/n所述第一岛式站台(5)和所述第二岛式站台(5’)之间设有中间地铁通道(2)；/n所述中间地铁通道(2)内设有第一地铁线路的上行或下行方向，或者第二地铁线路的上行或下行方向中的两条轨道；其特征在于：/n所述中间地铁通道(2)两侧与相应的所述第一岛式站台(5)，以及相应的所述第二岛式站台(5’)接合处均设有互相对应的地铁屏蔽门(9)；/n所述第一岛式站台(5)和所述第二岛式站台(5’)对应相应的所述地铁屏蔽门(9)的地面位置均设有互相对应的可伸缩的承重屏体(11)；/n每一所述可伸缩的承重屏体(11)的一端均固定于相应的所述第一岛式站台(5)和相应的所述第二岛式站台(5’)，另一端悬空，且均指向所述中间地铁通道(2)的另一侧，并能够沿水平方向伸缩；/n所述中间地铁通道(2)底部的中间位置设有支撑平台(7)，当所述支撑平台(7)两侧的所有所述可伸缩的承重屏体(11)伸出至所述支撑平台(7)时，每对互相对应的所述可伸缩的承重屏体(11)均互相铰接，并支在所述支撑平台(7)上面，形成简支结构的换乘平台；/n当所述中间地铁通道(2)内的两条所述地铁没有车辆经过时，所有所述地铁屏蔽门(9)打开，所有所述可伸缩的承重屏体(11)伸出连通所述第一岛式站台(5)和所述第二岛式站台(5’)。/n...

【技术特征摘要】
1.地铁车站平面换乘通道结构，所述地铁车站为双层双岛式车站，用于停靠第一地铁线路和第二地铁线路两条地铁，包括位于上层的站厅层(1)，以及设置于所述站厅层(1)下方、籍由相应的楼梯(6)连通的互相平行设置的第一岛式站台(5)和第二岛式站台(5’)；
所述第一岛式站台(5)和所述第二岛式站台(5’)之间设有中间地铁通道(2)；
所述中间地铁通道(2)内设有第一地铁线路的上行或下行方向，或者第二地铁线路的上行或下行方向中的两条轨道；其特征在于：
所述中间地铁通道(2)两侧与相应的所述第一岛式站台(5)，以及相应的所述第二岛式站台(5’)接合处均设有互相对应的地铁屏蔽门(9)；
所述第一岛式站台(5)和所述第二岛式站台(5’)对应相应的所述地铁屏蔽门(9)的地面位置均设有互相对应的可伸缩的承重屏体(11)；
每一所述可伸缩的承重屏体(11)的一端均固定于相应的所述第一岛式站台(5)和相应的所述第二岛式站台(5’)，另一端悬空，且均指向所述中间地铁通...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐一峰，彭庆艳，黄晓斌，王成，
申请(专利权)人：上海市城市建设设计研究总院集团有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31