一种桥上隔振垫预制道床结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种桥上隔振垫预制道床结构，包括铺设在桥梁上的预制轨道板，所述预制轨道板下方固定设有隔振垫，所述隔振垫与桥梁面之间设置有调整层，所述预制轨道板上设有贯穿的灌注孔和限位孔，所述灌注孔和限位孔的内壁设有弹性缓冲垫层，所述限位孔内设有限位凸台，所述限位凸台与所述调整层为一体成型结构。本实用新型专利技术通过在预制轨道板下方设置隔振垫，且灌注孔和限位孔的内壁设有弹性缓冲垫层，在限位孔内设有限位凸台，抵抗列车运行时的轨道力，又可保证预制轨道板不与限位凸台发生刚性接触，减少列车运行时产生的振动，与现浇道床结构相比，其施工效率高，节约较多的施工人力，且施工质量稳定可靠。

A prefabricated ballast structure with vibration isolation pad on Bridge

【技术实现步骤摘要】
一种桥上隔振垫预制道床结构
本技术涉及轨道交通
，具体涉及一种桥上隔振垫预制道床结构。
技术介绍
我国很多城市轨道交通高架线穿越城区，沿线住宅密集，为降低噪声和振动对周边居民的影响。一些城市轨道交通桥梁上采用了隔振垫道床，以减少列车运行振动向周边的传播。现有的桥上隔振垫道床为现浇结构，需耗费大量人力，且受人工操作熟练程度制约，施工进度慢、精度差、道床质量欠佳，运营期间道床病害较多。而现有的预制道床结构一般在隧道内采用，其结构复杂，需设置独立的调整层、基底层、限位装置，道床结构复杂、厚度大、自重大、施工工序多，不适用于桥梁结构。
技术实现思路
本技术目的在于：针对现有的桥上隔振垫现浇道床结构人力耗费大、施工进度慢、精度差、道床质量欠佳，运营期间道床病害较多，而现有的隧道内预制道床结构复杂又不适用于桥梁结构的问题，提供一种桥上隔振垫预制道床结构，可有效减少列车运行振动，且与现浇道床结构相比，施工效率高，节约施工人力，且施工质量稳定可靠。为了实现上述目的，本技术采用的技术方案为：一种桥上隔振垫预制道床结构，包括铺设在桥梁上的预制轨道板，所述预制轨道板下方固定设有隔振垫，所述隔振垫与桥梁面之间设置有调整层，所述预制轨道板上设有贯穿的灌注孔和限位孔，所述灌注孔和限位孔的内壁设有弹性缓冲垫层，所述限位孔内设有限位凸台，所述限位凸台与所述调整层为一体成型结构。本技术通过在预制轨道板下方设置隔振垫，可有效减少列车运行时产生的竖向振动，隔振垫与桥梁面之间设置有调整层，该调整层为在预制轨道板调整到位后采用自密实混凝土浇筑形成，通过在预制轨道板上设置贯穿的灌注孔和限位孔，且灌注孔和限位孔的内壁设有弹性缓冲垫层，在限位孔内设有限位凸台，且限位凸台与调整层为一体成型结构，既可以抵抗列车运行时产生的轨道力，又可以保证预制轨道板不与限位凸台发生刚性接触，使预制轨道板能自由振动，减少列车运行时产生的横向振动，采用上述预制道床结构可有效减少列车运行振动，且与现浇道床结构相比，其施工效率高，节约较多的施工人力，且施工质量稳定可靠。作为本技术的优选方案，所述灌注孔和限位孔为上小下大的锥形结构，所述弹性缓冲垫层为上薄下厚的锥形结构，且弹性缓冲垫层内壁竖直。通过采用上述方案，一方面可以保证弹性缓冲垫层不会在预制轨道板的反复振动情况下逐渐上窜，另一方面可以保证弹性缓冲垫层不先于隔振垫产生压缩变形，充分发挥隔振垫的弹性，同时也便于将预制轨道板起吊，进而快速实现隔振垫更换。作为本技术的优选方案，所述隔振垫为橡胶材料或者发泡聚氨酯材料，具有一定弹性，可实现减振功能。作为本技术的优选方案，所述弹性缓冲垫层为三元乙丙橡胶，具有一定弹性，可实现隔离功能。作为本技术的优选方案，所述灌注孔和限位孔的轴心与所述预制轨道板中心线重合，从而使得灌注孔和限位孔位于预制轨道板中心，有利于使预制轨道板在列车运行时受力均衡。作为本技术的优选方案，所述限位孔为两个，所述灌注孔为一个且位于两个限位孔之间。采用两个限位孔可以更好地对预制轨道板进行限位，避免预制轨道板在列车运行时发生较大偏移，且将灌注孔位于两个限位孔之间，在灌注时自密实混凝土向两边流动距离相当，以更好的保证浇筑效果。作为本技术的优选方案，所述预制轨道板上设有用于安装钢轨的承轨台。作为本技术的优选方案，所述桥梁为箱型梁或U型梁。作为本技术的优选方案，所述桥梁上设有与所述调整层相连的预埋钢筋，从而实现桥梁与自密实混凝土调整层的紧密结合。综上所述，由于采用了上述技术方案，本技术的有益效果是：1、本技术通过在预制轨道板下方设置隔振垫，可有效减少列车运行时产生的竖向振动，隔振垫与桥梁面之间设置有调整层，该调整层为在预制轨道板调整到位后采用自密实混凝土浇筑形成，通过在预制轨道板上设置贯穿的灌注孔和限位孔，且灌注孔和限位孔的内壁设有弹性缓冲垫层，在限位孔内设有限位凸台，且限位凸台与调整层为一体成型结构，既可以抵抗列车运行时产生的轨道力，又可以保证预制轨道板不与限位凸台发生刚性接触，使预制轨道板能自由振动，减少列车运行时产生的横向振动，采用上述预制道床结构可有效减少列车运行振动，且与现浇道床结构相比，其施工效率高，节约较多的施工人力，且施工质量稳定可靠；2、通过使灌注孔和限位孔为上小下大的锥形结构，弹性缓冲垫层为上薄下厚的锥形结构，且弹性缓冲垫层内壁竖直，一方面可以保证弹性缓冲垫层不会在预制轨道板的反复振动情况下逐渐上窜，另一方面可以保证弹性缓冲垫层不先于隔振垫产生压缩变形，充分发挥隔振垫的弹性，同时也便于将预制轨道板起吊，进而快速实现隔振垫更换。附图说明图1为本技术中的桥上隔振垫预制道床结构俯视图。图2为图1中的A-A剖视图(箱型梁)。图3为图1中的B-B剖视图(箱型梁)。图4为图1中的A-A剖视图(U型梁)。图5为图1中的B-B剖视图(U型梁)。图6为本技术中的限位凸台处局部剖视图。图中标记：1-预制轨道板，2-隔振垫，3-调整层，4-灌注孔，5-限位孔，6-弹性缓冲垫层，7-限位凸台，8-承轨台，9-钢轨，10-箱型梁，11-U型梁，12-预埋钢筋。具体实施方式下面结合附图，对本技术作详细的说明。为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。实施例本实施例提供一种桥上隔振垫预制道床结构；如图1-图6所示，本实施例中的桥上隔振垫预制道床结构，包括铺设在桥梁上的预制轨道板1，该预制轨道板为双向预应力钢筋混凝土结构(即沿预制轨道板横向和纵向均施加有预应力)，所述预制轨道板1下方固定设有隔振垫2，所述隔振垫2与桥梁面之间设置有调整层3，所述预制轨道板1上设有贯穿的灌注孔4和限位孔5，所述灌注孔4和限位孔5的内壁设有弹性缓冲垫层6，所述限位孔5内设有限位凸台7，所述限位凸台7与所述调整层3为一体成型结构。本技术通过在预制轨道板下方设置隔振垫，可有效减少列车运行时产生的竖向振动，隔振垫与桥梁面之间设置有调整层，该调整层为在预制轨道板调整到位后采用自密实混凝土浇筑形成，减少了现场浇筑混凝土施工所耗费的大量人力物力，通过在预制轨道板上设置贯穿的灌注孔和限位孔，且灌注孔和限位孔的内壁设有弹性缓冲垫层，在限位孔内设有限位凸台，且限位凸台与调整层为一体成型结构，既可以抵抗列车运行时产生的轨道力，又可以保证预制轨道板不与限位凸台发生刚性接触，使预制轨道板能自由振动，减少列车运行时产生的横向振动，采用上述预制道床结构可有效减少列车运行振动，且与现浇道床结构相比，其施工效率高，节约较多的施工人力，且施工质量稳定可靠。本实施例中，所述灌注孔4和限位孔5为上小下大的锥形结构，所述弹性缓冲垫层6为上薄下厚的锥形本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种桥上隔振垫预制道床结构，其特征在于，包括铺设在桥梁上的预制轨道板，所述预制轨道板下方固定设有隔振垫，所述隔振垫与桥梁面之间设置有调整层，所述预制轨道板上设有贯穿的灌注孔和限位孔，所述灌注孔和限位孔的内壁设有弹性缓冲垫层，所述限位孔内设有限位凸台，所述限位凸台与所述调整层为一体成型结构。/n

【技术特征摘要】
1.一种桥上隔振垫预制道床结构，其特征在于，包括铺设在桥梁上的预制轨道板，所述预制轨道板下方固定设有隔振垫，所述隔振垫与桥梁面之间设置有调整层，所述预制轨道板上设有贯穿的灌注孔和限位孔，所述灌注孔和限位孔的内壁设有弹性缓冲垫层，所述限位孔内设有限位凸台，所述限位凸台与所述调整层为一体成型结构。


2.根据权利要求1所述的桥上隔振垫预制道床结构，其特征在于，所述灌注孔和限位孔为上小下大的锥形结构，所述弹性缓冲垫层为上薄下厚的锥形结构，且弹性缓冲垫层内壁竖直。


3.根据权利要求1或2所述的桥上隔振垫预制道床结构，其特征在于，所述隔振垫为橡胶材料或者发泡聚氨酯材料。


4.根据权利要求1或2所述的桥上隔振垫预制道床结构，...

【专利技术属性】
技术研发人员：周华龙，杨文茂，陈罄超，周明亮，刘锦辉，彭帅，吴伟先，王仪，徐大兴，陈福贵，苟波，王小韬，刘德志，张亚平，周昌盛，周文涛，方东，蒋建政，赵子诚，陈赛，程宇，符三江，黄西，
申请(专利权)人：中铁二院工程集团有限责任公司，
类型：新型
国别省市：四川;51