一种通用驾驶室吊具制造技术

本实用新型专利技术涉及一种通用驾驶室吊具，包括吊具小车（1）和吊臂（7）框架，所述吊臂（7）框架通过轴承与吊具小车（1）连接，吊臂（7）框架包括前臂架和后臂架，前臂架和后臂架通过横梁（9）连为一体，便于同步摆动，减少工作人员操作程序，前臂架下端的支撑杆（6）上设置有支撑垫（3），后臂架下端的后支撑梁上设置有支撑垫（3），支撑垫（3）能够防止支撑杆（6）和后承重梁（4）与驾驶室发生刚性接触而引起损坏，还可以在吊具小车（1）移动时对驾驶室起减震的作用，同时前承重梁（5）和后承重梁（4）为横梁（9），可以增加吊装的悬挂面积，使吊具适用于不同大小型号的驾驶室。

A general lifting device for the cab

【技术实现步骤摘要】
一种通用驾驶室吊具
本技术涉及吊装工具领域，特别是一种通用驾驶室吊具。
技术介绍
汽车生产过程中，驾驶室的吊装转运是非常繁重的工作，在驾驶室喷漆、驾驶室内饰安装以及整车装配都需要对驾驶室吊装和转运。目前驾驶室吊装和转运是通过布带或缠绕橡胶或棉布的钢索作为吊具，这种吊具制造简单，但是容易损坏驾驶室并且容易出现吊装不稳定而导致安全事故的问题。例如在驾驶室喷漆后，使用布带或缠绕橡胶或棉布的钢索进行吊运，布带和包裹钢索的棉布或橡胶直接贴紧驾驶室的表面，在吊运过程中与驾驶室表面发生摩擦，对驾驶室表面油漆造成磨损，并且吊运过程中布带或钢索对驾驶室造成挤压，会导致驾驶室变形。在使用布带或缠绕橡胶或棉布的钢索进行吊运过程中，布带赫尔钢索容易出现受力不均匀而打滑的情况，容易对驾驶室和人员造成损害和危险。而且使用布带和钢索捆扎效率低，不能满足生产的需要。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种结构稳定并且可以快速起吊的吊具。本技术的目的通过以下技术方案来实现：一种通用驾驶室吊具，包括吊具小车和吊臂框架，所述吊臂框架通过轴承与吊具小车连接，吊具小车可以带动吊臂框架与驾驶室沿轨道移动，所述吊臂框架包括多个前臂架和多个后臂架，所述前臂架包括摆臂、吊臂、前承重梁和支撑杆，所述摆臂一端与吊臂顶端连接，吊臂底端与前承重梁一端连接，所述前承重梁上设置有竖直的支撑杆；所述后臂架包括摆臂、吊臂和多个后承重梁，所述摆臂一端与吊臂顶端连接，吊臂底端与一个后承重梁一端连接，后承重梁通过连杆互相连接。前承重梁和后承重梁为横梁，横梁可以减小驾驶室两侧吊臂框架有效支撑点的间距，可以增加吊臂框架与驾驶室的接触面积，增加驾驶室与吊臂框架的间隙，并且使吊臂框架能够吊装各种大小驾驶室，多个后承重梁可以增加吊臂框架与驾驶室的受力面积，还可以减小前臂架和后臂架之间的有效支撑点的间距，便于吊装小型驾驶室。所述摆臂和摆臂为折弯的钢结构，所述折弯处设置有加强板，所述摆臂与吊臂连接处设置有加强板，所述摆臂与吊臂连接处设置有加强板。所述吊臂和吊臂上设置有多处加强板，所述吊臂与前承重梁的连接处设置有加强板，所述吊臂和后承重梁连接处设置有加强板。驾驶室同一侧的吊臂与吊臂通过横梁连接。便于同一侧前臂架和后臂架的同步动作，不用对同一侧的前臂架或后臂架单独进行挂接。所述支撑杆顶端和后承重梁顶端设置有支撑垫。支撑垫能够防止支撑杆和后承重梁与驾驶室发生刚性接触而引起损坏，还可以在吊具小车移动时对驾驶室起减震的作用。所述摆臂和摆臂上均设置有限位板，所述吊具小车上设置有限位板和限位螺栓。限位板与限位螺栓接触，限制吊臂框架向内摆动的角度，防止吊臂框架向内过渡摆动损坏驾驶室。本技术具有以下优点：使用驾驶室吊具保证驾驶室从涂装到总装生产线上安全运行，承重梁为横梁，可以吊装各宽度的驾驶室，框架式结构的吊具在吊运过程中不会压驾驶室顶盖；框架式结构的吊具结构稳定，在驾驶室吊运过程中，驾驶室不会发生摆动，吊具也不会像布带或钢索在重心偏移的情况下发生偏摆，驾驶室不会从吊具中脱落。附图说明图1为本技术的主视图；图2为本技术的侧视图；图3为吊装侧视图；图4为支撑杆和后承重梁支撑点位置示意图；图中：1-吊具小车，2-加强板，3-支撑垫，4-后支撑梁，5-前支撑梁，6-支撑杆，7-吊臂，8-摆臂，9-横梁，10-连杆。具体实施方式下面结合附图对本技术做进一步的描述，但本技术的保护范围不局限于以下所述。如图1所示，一种通用驾驶室吊具，包括吊具小车1和吊臂7框架，所述吊臂7框架通过轴承与吊具小车1连接，吊具小车1可以带动吊臂7框架与驾驶室沿轨道移动，所述吊臂7框架包括多个前臂架和多个后臂架，所述前臂架包括摆臂8、吊臂7、前承重梁5和支撑杆6，所述摆臂8一端与吊臂7顶端连接，吊臂7底端与前承重梁5一端连接，所述前承重梁5上设置有竖直的支撑杆6；所述后臂架包括摆臂8、吊臂7和多个后承重梁4，所述摆臂8一端与吊臂7顶端连接，吊臂7底端与一个后承重梁4一端连接，后承重梁4通过连杆10互相连接。前承重梁5和后承重梁4为横梁9，横梁9可以减小驾驶室两侧吊臂7框架有效支撑点的间距，可以增加吊臂7框架与驾驶室的接触面积，增加驾驶室与吊臂7框架的间隙，并且使吊臂7框架能够吊装各种大小驾驶室。作为一种优选的实施方式，摆臂8、吊臂7、前承重梁5和支撑杆6通过焊接连接，摆臂8、吊臂7、多个后承重梁4和连杆10焊接连接。吊臂7框架与吊具小车1连接的轴承采用带座轴承，带座轴承相比普通轴承简化了安装方式。所述摆臂8和摆臂8为折弯的钢结构，所述折弯处设置有加强板2，所述摆臂8与吊臂7连接处设置有加强板2，所述摆臂8与吊臂7连接处设置有加强板2。所述吊臂7和吊臂7上焊接有多处加强板2，所述吊臂7与前承重梁5的连接处焊接有加强板2，所述吊臂7和后承重梁4连接处焊接有加强板2。驾驶室同一侧的吊臂7与吊臂7通过横梁9连接。便于同一侧前臂架和后臂架的同步动作，不用对同一侧的前臂架或后臂架单独进行挂接。所述支撑杆6顶端和后承重梁4顶端设置有支撑垫3。支撑垫3能够防止支撑杆6和后承重梁4与驾驶室发生刚性接触而引起损坏，还可以在吊具小车1移动时对驾驶室起减震的作用。作为一种优选的实施方式，支撑垫3由聚氨酯材料制成，支撑垫3通过螺栓与支撑杆6和后承重梁4连接。所述摆臂8和摆臂8上均设置有限位板，所述吊具小车1上设置有限位板和限位螺栓。限位板与限位螺栓接触，限制吊臂7框架向内摆动的角度，防止吊臂7框架向内过渡摆动损坏驾驶室。可以调节限位螺栓的位置调节吊臂7框架的最大摆动角度。本技术的工作过程如下：驾驶室在进行生产工艺处理时是摆放于可升降的升降机支架上。在需要吊装时，控制吊具小车1移动到驾驶室上方，将两侧的吊臂7框架通过绳索或挂钩连接气缸，使用气缸从两侧拉动吊臂7框架，使吊臂7框架张开，控制升降机将驾驶室举升到张开的吊臂7框架内，控制气缸缓慢放回吊臂7框架，确保吊具框架的支撑杆6和后承重梁4位于驾驶室下方，然后可以微调吊具小车1的位置，使支撑杆6和后承重梁4位于指定的挂接位置，放下升降机，驾驶室挂在吊臂7框架内，可以控制吊具小车1移动来转运驾驶室。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种通用驾驶室吊具，其特征在于：包括吊具小车（1）和吊臂（7）框架，所述吊臂（7）框架通过轴承与吊具小车（1）连接，所述吊臂（7）框架包括多个前臂架和多个后臂架，所述前臂架包括摆臂（8）、吊臂（7）、前承重梁（5）和支撑杆（6），所述摆臂（8）一端与吊臂（7）顶端连接，吊臂（7）底端与前承重梁（5）一端连接，所述前承重梁（5）上设置有竖直的支撑杆（6）；所述后臂架包括摆臂（8）、吊臂（7）和多个后承重梁（4），所述摆臂（8）一端与吊臂（7）顶端连接，吊臂（7）底端与一个后承重梁（4）一端连接，后承重梁（4）通过连杆（10）互相连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种通用驾驶室吊具，其特征在于：包括吊具小车（1）和吊臂（7）框架，所述吊臂（7）框架通过轴承与吊具小车（1）连接，所述吊臂（7）框架包括多个前臂架和多个后臂架，所述前臂架包括摆臂（8）、吊臂（7）、前承重梁（5）和支撑杆（6），所述摆臂（8）一端与吊臂（7）顶端连接，吊臂（7）底端与前承重梁（5）一端连接，所述前承重梁（5）上设置有竖直的支撑杆（6）；所述后臂架包括摆臂（8）、吊臂（7）和多个后承重梁（4），所述摆臂（8）一端与吊臂（7）顶端连接，吊臂（7）底端与一个后承重梁（4）一端连接，后承重梁（4）通过连杆（10）互相连接。


2.根据权利要求1所述的一种通用驾驶室吊具，其特征在于：所述摆臂（8）和摆臂（8）为折弯的钢结构，所述折弯处设置有加强板（2），所述摆臂（8）与吊臂（7）连接处设置有加强板（2）...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨硕，张厚胜，郭明秋，
申请(专利权)人：成都大运汽车集团有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51