电动摩托车电池压紧支架防回转结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种电动摩托车电池压紧支架防回转结构，包括车架，车架包括左主梁和右主梁并在左主梁和右主梁之间形成电池安装空间；左主梁和右主梁之间设有前压架，前压架包括铰接端和卡紧端，前压架的卡紧端朝向左主梁和右主梁的后端以在卡紧状态时使前压架压紧电池，前压架的铰接端铰接于左主梁和所述右主梁的前端以便可向前翻转呈打开状态从而便于电池的装拆，前压架至少具有部分导磁材料，左主梁和右主梁的前端固定设有磁体且磁体在前压架翻转打开时可与前压架的导磁材料部分相吸接触以保持前压架的打开状态。本实用新型专利技术可以避免压装电池的前压架打开后容易因振动或整车角度变化而回转造成操作不便的问题。

Anti rotation structure of battery pressing bracket for electric motorcycle

【技术实现步骤摘要】
电动摩托车电池压紧支架防回转结构
本技术属于电动摩托车
，具体涉及一种电动摩托车电池压紧支架防回转结构。
技术介绍
电动摩托车的应用越来越广泛，其动力来源为其内部安装的电池，为了提供更大更可靠的电池安装空间，申请人设计并试用了如图1所示的电池组安装结构，包括：车架总成1、底托2、压架组合3以及扣板4，车架总成1自身内部设置有电池仓，底托2设置于车架总成1内且横置于其中上部位置，形成电池仓的底，底托2上四周设置有缓冲块21，另外，压架组合3同样设置于车架总成1内且位于车架总成1的上部，形成电池仓的上部压紧结构，扣板4同样设置于车架总成1内且固定于车架总成1上，且压架组合3与扣板4为卡接连接，电池组5放置于电池仓内，并通过压架组合3和扣板4的卡接实现对电池组5的压紧固定，防止了电池组5在车上移动。其中，压架组合3包括相对设置的前压架和后压架，前压架和所述后压架均包括铰接端和卡紧端，前压架的铰接端铰接于左主梁和所述右主梁的前端，后压架的铰接端铰接于左主梁和所述右主梁的后端，前压架和后压架的卡紧端正对且均伸向所述左、右主梁的中部区域以便与扣板4的卡接后压紧电池组5。但是试用过程中发现，后压架的后部空间比较充裕，向后翻转打开时，可以翻转至后仰状态而不会回转，但是前压架由于人机功效的原因，其前部空间有限（否则驾驶员呈骑行坐姿握持车把手将不适），向前翻转打开时，至多翻转至竖直状态或略向前倾的角度，如果装拆电池的过程中存在振动或主脚架支撑撑起并使后轮着地时，呈打开状态的前压架容易倒下从而造成操作不便，特别是此时维护人员通常还承受着电池的重量。
技术实现思路
针对上述不足，本技术要解决的技术问题是提供一种电动摩托车电池压紧支架防回转结构，避免压装电池的前压架打开后容易回转造成操作不便的问题。为解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案：电动摩托车电池压紧支架防回转结构，包括车架，所述车架包括左主梁和右主梁并在左主梁和右主梁之间形成电池安装空间；所述左主梁和右主梁之间设有前压架，所述前压架包括铰接端和卡紧端，前压架的卡紧端朝向左主梁和右主梁的后端以在卡紧状态时使前压架压紧电池，前压架的铰接端铰接于所述左主梁和所述右主梁的前端以便可向前翻转呈打开状态从而便于电池的装拆，所述前压架至少具有部分导磁材料，所述左主梁和右主梁的前端固定设有磁体且所述磁体在前压架翻转打开时可与前压架的导磁材料部分相吸接触以保持前压架的打开状态。进一步完善上述技术方案，所述前压架呈H字形设置，包括两单边压杆和一连接板，两单边压杆呈左右对称布置，所述连接板固定连接于两单边压杆之间，两单边压杆的前端分别可转动连接于左主梁和右主梁相对的内侧面；所述连接板的材质为导磁材料。可选择地，所述连接板为铁板。进一步地，两单边压杆的后端分别向外折弯形成所述卡紧端，左主梁和右主梁上分别设有扣板，扣板上开设有与卡紧端对应的卡孔以便单边压杆通过弹性变形后释放使其卡紧端伸入所述卡孔从而保持卡紧状态。进一步地，所述左主梁和右主梁的前端共同连接竖向结构柱，所述竖向结构柱朝向前压架的面上设有钣金支架板，所述磁体固定在所述钣金支架板上。进一步地，钣金支架板的上部连接覆盖件，所述覆盖件的上表面中部开设有孔，所述孔内设有USB接口。进一步地，所述磁体为永磁体。相比现有技术，本技术具有如下有益效果：本技术通过在前压架上使用至少一个导磁材料制成的零件，并在左主梁和右主梁的前端固定设置与之对应的磁体，可以在前压架翻转打开时使磁体与前压架上导磁材料制成的零件相吸接触，从而保持前压架的打开状态，避免压装电池的前压架打开后容易因振动或整车角度变化而回转造成操作不便的问题。附图说明图1为
技术介绍
提及的原设计试用的电动摩托车电池组安装结构的示意图；图2为具体实施例的电动摩托车电池压紧支架防回转结构的示意图；图3为具体实施例中的前压架的结构示意图；其中，车架总成1，底托2，缓冲块21，压架组合3，扣板4，电池组5；左主梁11，右主梁12，前压架31，铰接端311，卡紧端312，单边压杆313，连接板314，垫块315，卡孔41，磁体6，竖向结构柱13，钣金支架板14，覆盖件15，USB接口16。具体实施方式下面结合附图对本技术的具体实施方式作进一步的详细说明。参见图2、图3，具体实施例的电动摩托车电池压紧支架防回转结构，包括呈整体结构的车架，所述车架包括左右对称布置的左主梁11和右主梁12并在左主梁11和右主梁12之间形成电池安装空间；所述左主梁11和右主梁12之间设有压架组合，压架组合包括前压架31和后压架（图中未示出），所述前压架31包括铰接端311和卡紧端312，前压架31的卡紧端312朝向左主梁11和右主梁12的后端以在卡紧状态时使前压架31压紧电池，前压架31的铰接端311铰接于所述左主梁11和所述右主梁12的前端以便可同时向上和向前翻转呈打开状态从而便于电池的装拆，所述前压架31至少具有部分导磁材料，所述左主梁11和右主梁12的前端固定设有磁体6且所述磁体6在前压架31翻转打开时可与前压架31的导磁材料部分相吸接触以保持前压架31的打开状态。实施例的电动摩托车电池压紧支架防回转结构，左主梁11和右主梁12之间可以为电池提供更大的电池安装空间，通过压架组合可将电池可靠压紧，通过在前压架31上使用至少一个导磁材料制成的零件，并在左主梁11和右主梁12的前端固定设置与之对应的磁体6，可以在前压架31翻转打开时使磁体6与前压架31上导磁材料制成的零件相吸接触，从而保持前压架31的打开状态，避免压装电池的前压架31打开后容易因振动或整车角度变化而回转造成操作不便的问题。其中，所述前压架31呈H字形设置，包括两单边压杆313和一连接板314，两单边压杆313呈左右对称布置，所述连接板314固定连接于两单边压杆313之间，两单边压杆313的前端分别可转动连接于左主梁11和右主梁12相对的内侧面；所述连接板314的材质为导磁材料，具体可以选择铁板，所述单边压杆313为可弹性变形的金属材料制成。两单边压杆313的后端分别向外折弯形成所述卡紧端312，左主梁11和右主梁12上分别设有扣板4，扣板4上开设有与卡紧端312对应的卡孔41以便单边压杆313通过弹性变形后释放使其卡紧端312伸入所述卡孔41从而保持卡紧状态。这样，前压架31基本为框架形式，结构简单可靠，并且重量轻，打开后前压架31的连接板314与磁体6相贴，可有效保证通过磁吸的形式稳定前压架31的打开状态。其中，前压架31的每一单边压杆313均呈折弯设置并形成至少一个拐角，且于拐角处设置有垫块315，使得前压架31可通过垫块315压紧电池；具体地，前压架31的单边压杆313铰接端311高于卡紧端312，使得其能适应车架前端高后端低的结构，保证对电池固定的牢固性，安全保障性更高。其中，所述左主梁11和右主梁12的前端共同连接竖向结构柱1本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.电动摩托车电池压紧支架防回转结构，包括车架，其特征在于：所述车架包括左主梁和右主梁并在左主梁和右主梁之间形成电池安装空间；所述左主梁和右主梁之间设有前压架，所述前压架包括铰接端和卡紧端，前压架的卡紧端朝向左主梁和右主梁的后端以在卡紧状态时使前压架压紧电池，前压架的铰接端铰接于所述左主梁和所述右主梁的前端以便可向前翻转呈打开状态从而便于电池的装拆，所述前压架至少具有部分导磁材料，所述左主梁和右主梁的前端固定设有磁体且所述磁体在前压架翻转打开时可与前压架的导磁材料部分相吸接触以保持前压架的打开状态。/n

【技术特征摘要】
1.电动摩托车电池压紧支架防回转结构，包括车架，其特征在于：所述车架包括左主梁和右主梁并在左主梁和右主梁之间形成电池安装空间；所述左主梁和右主梁之间设有前压架，所述前压架包括铰接端和卡紧端，前压架的卡紧端朝向左主梁和右主梁的后端以在卡紧状态时使前压架压紧电池，前压架的铰接端铰接于所述左主梁和所述右主梁的前端以便可向前翻转呈打开状态从而便于电池的装拆，所述前压架至少具有部分导磁材料，所述左主梁和右主梁的前端固定设有磁体且所述磁体在前压架翻转打开时可与前压架的导磁材料部分相吸接触以保持前压架的打开状态。


2.根据权利要求1所述电动摩托车电池压紧支架防回转结构，其特征在于：所述前压架呈H字形设置，包括两单边压杆和一连接板，两单边压杆呈左右对称布置，所述连接板固定连接于两单边压杆之间，两单边压杆的前端分别可转动连接于左主梁和右主梁相对的内侧面；所述连接板的材质为导磁材料。


3.根据权利要求2所...

【专利技术属性】
技术研发人员：李兵，王贤，陈燕，
申请(专利权)人：重庆虬龙科技有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50