助力车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种助力车，包括车把，所述车把上设有至少一个转把；还包括速度调节组件，用于控制所述助力车的加速和刹车，所述速度调节组件设置在同一个转把中。本实用新型专利技术提供的助力车将控制助力车的加速和刹车的速度调节组件设置在车把的一个转把中，可以方便使用者以单手控制车辆的加速和减速。

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【技术实现步骤摘要】
助力车
本技术涉及移动车辆
，更具体地说，涉及一种助力车。
技术介绍
目前，市面上助力车的加、减速主要是通过油门与刹车机构来实现，现有技术中，油门的控制机构和刹车的控制机构均是设置在车把的两侧，加速和刹车的操作需要通过双手进行操作，导致用户在使用该类助力车时，往往双手都被占用，而在这种情况下，会致使以下几方面的问题：首先，操控助力车的便捷性被大大降低，在一些特殊场合，例如，雨天需要撑伞或夜晚需要手电进行照明时，用户的双手被占用，则需要借助额外的转接工具才能使用雨伞或手电，造成使用的不便捷。第二，遇到突发情况时，用户需要判断处理刹车的手是左手还是右手，往往难以做出快速反应，用户的人身安全无法得到较好保证。第三，使用者的骑乘姿势被限定为身体正对于前进的方向，助力车的可玩性被大大降低，减少了出行途中用户能获得的乐趣。综上所述，如何提供一种方便单手控制的助力车，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的目的是提供一种助力车，该助力车便于单手控制，能够避免操作的复杂性。为了实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种助力车，包括车把，所述车把上设有至少一个转把；还包括速度调节组件，用于控制所述助力车的加速和刹车，所述速度调节组件设置在同一个转把中。可选地，所述转把包括固定座和转动部，所述固定座设置在所述车把上，所述转动部可转动地设置在所述固定座的外部。可选地，所述速度调节组件包括检测装置和触发装置，其中：所述检测装置与助力车的动力装置通信连接，用于检测转动部的位置变化；所述动力装置用于根据转动部的位置变化信号控制动力输出；所述触发装置设置在所述固定座上，并与助力车的刹车装置通信连接；所述刹车装置用于根据所述触发装置的触发信号进行刹车动作。可选地，所述速度调节组件包括检测装置和触发装置，其中：所述检测装置与中央控制单元通信连接，用于输出转动部的位置变化信号；所述触发装置设置在所述固定座上，并与中央控制单元通信连接；所述中央控制单元用于根据所述位置变化信号控制动力装置，以及根据所述触发装置的触发信号控制刹车装置。可选地，所述速度调节组件包括检测装置和触发装置，其中：检测装置与中央控制单元通信连接，用于检测转动部的位置变化；触发装置设置在固定座上，并与中央控制单元通信连接，用于选择执行加速或刹车；中央控制单元用于根据位置变化信号以及触发装置的选择信号控制动力装置或刹车装置。可选地，所述检测装置括电位器、滑片电阻器、霍尔传感器、行程开关和光电开关中的一者或多者。可选地，所述触发装置包括按钮、旋钮或者触摸开关。可选地，所述转把还包括复位机构，用于控制所述转动部回位。可选地，所述助力车包括滑板车、电动自行车、自平衡车。可选地，所述转把上设有通孔，所述触发装置通过所述通孔伸出到所述转把的外部。本公开提供的助力车将控制助力车的加速和刹车的速度调节组件设置在车把的同一个转把中，可以方便使用者以单手控制车辆的加速和减速，从而使用户在特殊场景诸如雨天或黑夜能够更方便地使用其它工具，而由于操控助力车只需要占用一只手，用户在遇到突发状况时，能更快速地做出反应，提高了安全性。使用时，使用者在使用时不需要移动手的位置，即可以用不同的手指或不同的操作动作控制油门和刹车，使用户不必局限于传统的骑乘姿势，以便后期进行更多符合人体工程学的设计。此外，将速度调节组件集成在一个转把上，可以简化布线，便于安装和维护。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。图1为本技术所提供的助力车的示意图；图2为本技术所提供的助力车的速度调节组件的具体实施例的爆炸示意图；图3为本技术所提供的助力车的速度调节组件的具体实施例的组合状态示意图。图1-3中：100、助力车；1、转把；2、车把；11、转动部；12、固定座；13、触发装置；14、霍尔元件；15、磁铁；16、弹簧；17、端盖。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。本技术的核心是提供一种助力车，该助力车便于控制，能够避免操作的复杂性。本公开所提供的一种助力车100，包括车把2，车把2上设有至少一个转把；还包括速度调节组件，用于控制助力车100的加速和刹车，速度调节组件设置在同一个转把1中。以图1中设有车把2的滑板车为例，滑板车的两侧设置有双侧车把2，双侧车把2分别用于左手控制和右手控制，转把1安装在一侧的车把2中。将用于控制助力车100的加速和刹车，速度调节组件设置在同一个转把1上，可以方便使用者以单手控制车辆的加速和减速，从而使用户在特殊场景诸如雨天或黑夜能够更方便地使用其它工具，而由于操控助力车100只需要占用一只手，用户在遇到突发状况时，能更快速地做出反应，提高了安全性。使用时，使用者在使用时不需要移动手的位置，即可以用不同的手指或不同的操作动作控制油门和刹车，使用户不必局限于传统的骑乘姿势，以便后期进行更多符合人体工程学的设计。此外，将速度调节组件集成在同一个转把1上，可以简化布线，便于安装和维护。具体地，如图2和图3所示，转把1包括固定座12和转动部11，固定座12设置在车把2上，转动部11可转动地设置在固定座12的外部。在一个实施例中，速度调节组件包括检测装置，检测装置能检测转动部11的位置变化，并与助力车100的动力装置通信连接；速度调节组件还包括触发装置13，触发装置13设置在固定座12上，并与助力车100的刹车装置通信连接。具体地，检测装置可括电位器、滑片电阻器、霍尔传感器、行程开关和光电开关中的一者或多者，但并不限于此。如图2和图3中所示，检测装置采用的是霍尔传感器，其包括霍尔元件14和磁铁15。霍尔元件14安装在转动部11上，两个磁铁15安装在固定座12上，霍尔元件14的位置变化信号会随着转动部11的转动而变化，进而可以检测转动部11的位置变化。根据本公开的一个方面，速度调节组件包括检测装置和触发装置13，其中：检测装置与助力车的动力装置通信连接，用于检测转动部的位置变化；动力装置用于根据转动部的位置变化信号控制动力输出；触发装置13设置在固定座12上，并与助力车的刹车装置通信连接；刹车装置用于根据触发装置13的触发信号进行刹车动作。具体地，触发装置13可包括按钮、旋钮或者触摸开关，但并不限于此。如图2和图3中所示，本本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种助力车，包括车把，其特征在于，所述车把上设有至少一个转把；还包括速度调节组件，用于控制所述助力车的加速和刹车，所述速度调节组件设置在同一个转把中；所述转把包括固定座和转动部，所述固定座设置在所述车把上，所述转动部可转动地设置在所述固定座的外部。/n

【技术特征摘要】
1.一种助力车，包括车把，其特征在于，所述车把上设有至少一个转把；还包括速度调节组件，用于控制所述助力车的加速和刹车，所述速度调节组件设置在同一个转把中；所述转把包括固定座和转动部，所述固定座设置在所述车把上，所述转动部可转动地设置在所述固定座的外部。


2.根据权利要求1所述的助力车，其特征在于，所述速度调节组件包括检测装置和触发装置，其中：
所述检测装置与助力车的动力装置通信连接，用于检测转动部的位置变化；所述动力装置用于根据转动部的位置变化信号控制动力输出；
所述触发装置设置在所述固定座上，并与助力车的刹车装置通信连接；所述刹车装置用于根据所述触发装置的触发信号进行刹车动作。


3.根据权利要求1所述的助力车，其特征在于，所述速度调节组件包括检测装置和触发装置，其中：
所述检测装置与中央控制单元通信连接，用于输出转动部的位置变化信号；
所述触发装置设置在所述固定座上，并与中央控制单元通信连接；
所述中央控制单元用于根据所述位置变化信号控制动力装置，以及根据所述触发装置的触发信号控制刹车装置。

【专利技术属性】
技术研发人员：刘海波，
申请(专利权)人：深圳市自由侠科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44