一种电动自行车减震装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种电动自行车减震装置。其设置于电动自行车上，用于将骑行产生的震动分散传递，该电动自行车减震装置包括：至少一组前减震组件，其远端与电动自行车的前部相连接，将骑行产生的震动力向电动自行车的前部分散传送；至少一组后减震组件，其远端与电动自行车的后部相连接，将骑行产生的震动力向电动自行车的前部分散传送；所述至少一组前减震组件与所述至少一组后减震组件的近端固定于同一基体上。本实用新型专利技术公开技术方案加强了车架的强度，车架可吸收运动过程中的冲击，增加了车架的稳定性、安全性，并且外形美观，生产简单。

A shock absorber for electric bicycle

【技术实现步骤摘要】
一种电动自行车减震装置
本技术公开涉及电动自行车车架领域，尤其涉及电动自行车减震装置。
技术介绍
电动自行车作为目前市场中一种成本低廉，又具有环保便捷等优势的交通工具和运动休闲器材，已被全球各地越来越多的人所接受，并存在较大的市场保有量。作为电动自行车的核心结构件的车架部分，承担结构稳固的主要作用。但实际生产与制作中，电动自行车往往通过现有的自行车架来进行改造生产。由于电动自行车增加了电池电机控制器等部件，重量增加，骑行速度也加快。在骑行及运动中带来的振动和冲击能量对电动自行车车架管件的连接部分造成很大的破坏力，从而影响骑乘者的驾驶体验甚至造成人身危险。
技术实现思路
为克服相关技术中存在的问题，本技术公开实施例提供了一种电动自行车减震装置。所述技术方案如下：根据本技术公开实施例的第一方面，提供一种电动自行车减震装置，其设置于电动自行车上，用于将骑行产生的震动分散传递，该电动自行车减震装置包括：至少一组前减震组件，其远端与电动自行车的前部相连接，将骑行产生的震动力向电动自行车的前部分散传送；至少一组后减震组件，其远端与电动自行车的后部相连接，将骑行产生的震动力向电动自行车的后部分散传送；所述至少一组前减震组件与所述至少一组后减震组件的近端固定于同一基体上；所述至少一组前减震组件包括头管以及与头管相连接的至少一个呈交错连接状的前缓冲结构；所述至少一组后减震组件包括至少一个呈交错连接状的后缓冲结构。在一个实施例中，所述至少一组前减震组件包括至少一个前缓冲结构，至少一个前缓冲结构与基体同轴。在一个实施例中，所述至少一组前减震组件包括一对前缓冲结构，所述一对前缓冲结构关于基体的轴线对称。在一个实施例中，所述前缓冲结构包括上管、中管、下管以及至少一个前斜连管，其中，所述上管、中管的一端分别与头管固定连接；所述下管的一端与上管相连接，所述下管的另一端与基座相连接；所述前斜连杆的两端分别与所述头管、上管、中管、下管中的任意两个固定连接形成前网状结构。在一个实施例中，一对所述前缓冲结构中的上管通过前横连管固定连接。在一个实施例中，所述至少一组后减震组件包括至少一个后缓冲结构，至少一个所述后缓冲结构与基体同轴。在一个实施例中，所述至少一组后减震组件包括一对后缓冲结构，所述一对后缓冲结构关于基体的轴线对称。在一个实施例中，所述后缓冲结构包括平管、弯管以及至少一个后斜连管，其中，所述平管与弯管连接形成环状结构，所述至少一个后斜连管的两端分别与所述平管和弯管其中任意一个固定连接形成后网状结构。在一个实施例中，一对所述后缓冲结构中的弯管通过后横连杆固定连接。本技术公开的实施例提供的技术方案可以包括以下有益效果：本技术公开技术方案所提供的电动自行车减震装置，由于前斜连杆的两端分别与所述头管、上管、中管、下管中的任意两个固定连接形成前网状结构；后斜连管的两端分别与所述平管和弯管其中任意一个固定连接形成后网状结构，前网状结构与后网状结构可大幅加强车架的强度，吸收运动过程中的冲击并将冲击与震动传递到车架管件的其他部分，增加车架的稳固性、安全。应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本技术公开。附图说明此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本技术公开的实施例，并与说明书一起用于解释本技术公开的原理。图1是根据示例性实施例示出的电动自行车减震装置的结构示意图；附图标记：1、头管；2、上管；3、中管；4、下管；501、第一前斜连管；502、第二前斜连管；503、第三前斜连管；6、前横连管；7、前避震吊耳；801、第一上连接端子；802、第二上连接端子；803、第三上连接端子；9、弯管；10、平管；11、后横连管；12、后避震吊耳；13、后横连管。具体实施方式这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本技术公开相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本技术公开的一些方面相一致的装置和方法的例子。电动自行车往往通过现有的自行车架来进行改造生产。由于电动自行车增加了电池电机控制器等部件，重量增加，骑行速度也加快。在骑行及运动中带来的振动和冲击能量对电动自行车车架管件的连接部分造成很大的破坏力，从而影响骑乘者的驾驶体验甚至造成人身危险，基于此，本技术公开技术方案所提供的电动自行车减震装置，通过前网状结构与后网状结构大幅增加强了车架的强度，车架可吸收运动过程中的冲击，增加了车架的稳定性、安全性，并且外形美观，生产简单。电动自行车减震装置包括至少一组前减震组件，其远端与电动自行车的前部相连接，将骑行产生的震动力向电动自行车的前部分散传送；该电动自行车的前部可以为电动自行车的前叉，至少一组前减震组件的远端与电动自行车的前叉固定连接；该电动自行车的后部可以为电动自行车的后轮毂，至少一组后减震组件的远端与后轮毂固定连接；基座可以为电动自行车的驱动电机，至少一组前减震组件以及至少一组后减震组件的近端分别与驱动电机固定连接。实施例一：图1示例性示出了本技术公开技术方案所提供的电动自行车减震装置的结构示意图。根据图1所示，以该电动自行车减震装置包括：一组前减震组件，其远端与电动自行车的前部相连接，将骑行产生的震动力向电动自行车的前部分散传送；该电动自行车的前部可以为电动自行车的前叉，一组前减震组件的远端与电动自行车的前叉固定连接；该电动自行车的后部可以为电动自行车的后轮毂，一组后减震组件的远端与后轮毂固定连接；基座可以为电动自行车的驱动电机，一组前减震组件以及一组后减震组件的近端分别与驱动电机固定连接，本实施例对此不做限定。所述一组前减震组件包括头管1以及与头管1相连接的一对呈交错连接状的前缓冲结构；前缓冲结构包括上管2、中管3、下管4以及多个前斜连管5，其中，所述上管2、中管3的一端分别与头管1固定连接；需要进一步指出的是，上管2、中管3的一端与竖直设置的头管1的侧表面固定连接，形成初步的相对位置固定；所述下管4的一端与上管2相连接，所述下管4的另一端与驱动电机相连接；需要进一步指出的是，下管4的一端与上管2的中部相连接，下管4与上管2的交汇处设置用于连接二者的第三上连接端子803，驱动电机通过第一上连接端子801与下管4的另一端固定连接，所述前斜连杆的两端分别与所述头管、上管、中管、下管中的任意两个固定连接形成前网状结构，需要进一步指出的是，本实施例中，优选前斜连管的数量为3个，分别为第一斜连管501、第二斜连管502、第三斜连管503，其中，第一斜连管501、上管2、头管1以及中管3连接形成环状结构，下管4、第二斜连管502以及中管3交汇本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动自行车减震装置，其设置于电动自行车上，用于将骑行产生的震动分散传递，其特征在于，该电动自行车减震装置包括：/n至少一组前减震组件，其远端与电动自行车的前部相连接，将骑行产生的震动力向电动自行车的前部分散传送；/n至少一组后减震组件，其远端与电动自行车的后部相连接，将骑行产生的震动力向电动自行车的后部分散传送；/n所述至少一组前减震组件与所述至少一组后减震组件的近端固定于同一基体上；/n所述至少一组前减震组件包括头管以及与头管相连接的至少一个呈交错连接状的前缓冲结构；/n所述至少一组后减震组件包括至少一个呈交错连接状的后缓冲结构。/n

【技术特征摘要】
1.一种电动自行车减震装置，其设置于电动自行车上，用于将骑行产生的震动分散传递，其特征在于，该电动自行车减震装置包括：
至少一组前减震组件，其远端与电动自行车的前部相连接，将骑行产生的震动力向电动自行车的前部分散传送；
至少一组后减震组件，其远端与电动自行车的后部相连接，将骑行产生的震动力向电动自行车的后部分散传送；
所述至少一组前减震组件与所述至少一组后减震组件的近端固定于同一基体上；
所述至少一组前减震组件包括头管以及与头管相连接的至少一个呈交错连接状的前缓冲结构；
所述至少一组后减震组件包括至少一个呈交错连接状的后缓冲结构。


2.根据权利要求1所述的电动自行车减震装置，其特征在于，所述至少一组前减震组件包括至少一个前缓冲结构，至少一个前缓冲结构与基体同轴。


3.根据权利要求1所述的电动自行车减震装置，其特征在于，所述至少一组前减震组件包括一对前缓冲结构，所述一对前缓冲结构关于基体的轴线对称。


4.根据权利要求2或3所述的电动自行车减震装置，其特征在于，所述前缓冲结构包括上管、中管、下管以及至少一个前斜连管，其中，
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【专利技术属性】
技术研发人员：乔男，
申请(专利权)人：鲸鱼能源科技天津有限责任公司，
类型：新型
国别省市：天津;12