顶盖后横梁及顶盖后横梁组件制造技术

本实用新型专利技术适用于汽车车身结构技术领域，提供了一种顶盖后横梁及顶盖后横梁组件。顶盖后横梁包括横梁涂胶板、横梁立板、横梁过渡板及横梁焊接板；横梁涂胶板上设有向下凹陷设置的加强槽，加强槽将横梁涂胶板分隔为多个涂胶子板，各涂胶子板上分别设有涂胶槽。顶盖后横梁组件包括顶盖后横梁及顶盖外板件。本实用新型专利技术提供的顶盖后横梁，通过在横梁涂胶板上增设加强槽，提高横梁涂胶板的刚度，同时在各涂胶子板上分别设置用于涂布减震膨胀胶涂胶槽，增多横梁涂胶板与顶盖外板件的粘接区域，进一步提高横梁涂胶板与顶盖外板件的粘接力，增强了顶盖后横梁与顶盖外板件的连接刚度并有效避免减震膨胀胶脱裂，从而减少顶盖凹坑及异响的问题。

Roof rear cross member and roof rear cross member assembly

【技术实现步骤摘要】
顶盖后横梁及顶盖后横梁组件
本技术属于汽车车身结构
，更具体地说，是涉及一种顶盖后横梁及顶盖后横梁组件。
技术介绍
请参见图1，顶盖后横梁作为车身骨架的一部分，其强度对整车扭转及弯曲刚度有很大影响。车身制造过程中在后部尾翼分缝位置确定后，顶盖后横梁的布置位置靠前或靠下不利于后排乘客头部空间，而布置靠上或靠后又不利于整车强度。请参见图2和图3，现有的SUV(sportutilityvehicle，即运动型多功能汽车)和MPV(multi-purposevehicles，即多用途汽车)等加长车型的顶盖后横梁，为减轻整车重量而多采用单层板结构，其一般包括横梁涂胶板(面)、横梁立板(面)、横梁过渡板(面)、横梁焊接板(面)、铰链安装凸台、横梁连接部及涂胶槽，横梁连接部是横梁涂胶板、横梁立板和横梁过渡板上两侧的边缘区域。其中，顶盖后横梁前部通过涂胶槽中的减震膨胀胶与顶盖外板件的横板(顶面)连接；顶盖后横梁后部通过横梁焊接板(面)与顶盖外板件的焊接外板点焊连接；顶盖后横梁两侧通过横梁连接部与侧围D柱钣金点焊连接。上述现有的顶盖后横梁结构的横梁涂胶板仅由横梁立板支撑，刚度弱，车辆扭转时此位置减震膨胀胶易脱开从而造成顶盖凹坑及异响。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种顶盖后横梁，旨在解决现有汽车的顶盖后横梁存在的刚度弱、易形成顶盖凹坑和异响的技术问题。为实现上述目的，本技术采用的技术方案是，提供一种顶盖后横梁，包括：横梁涂胶板，所述横梁涂胶板上设有向下凹陷设置的加强槽，所述加强槽将所述横梁涂胶板分隔为多个涂胶子板，各所述涂胶子板上分别设有涂胶槽；横梁立板；横梁过渡板；以及横梁焊接板；其中，所述横梁过渡板的一侧边通过所述横梁立板与所述横梁涂胶板相连，所述横梁过渡板的另一侧边与所述横梁焊接板相连；所述横梁涂胶板位于所述横梁过渡板之上，且所述横梁涂胶板位于所述横梁过渡板的整车X向一侧，所述顶盖后横梁为单层板构件。作为本申请另一实施例，所述横梁涂胶板在整车X向上的投影尺寸L1与所述顶盖后横梁在整车X向上的投影尺寸L2的比值大于0.5。作为本申请另一实施例，所述加强槽为沿整车Y向延伸设置的通长槽。作为本申请另一实施例，所述加强槽的侧壁或底壁上设有漏液孔。作为本申请另一实施例，各所述涂胶子板上分别具有多个所述涂胶槽，各所述涂胶子板上各所述涂胶槽分别沿整车Y向成列间隔设置，且相邻两列的所述涂胶槽互相交错布置。作为本申请另一实施例，所述加强槽为U型槽结构。作为本申请另一实施例，所述横梁过渡板上设有向上凸出的铰链支撑凸台。作为本申请另一实施例，所述横梁过渡板上设有用于与顶盖外板相连的焊接凸台。本技术另一目的是提供一种顶盖后横梁组件，包括顶盖外板件以及上述的顶盖后横梁，所述顶盖外板件包括位于所述横梁涂胶板上侧的横板、位于所述横梁焊接板上侧的焊接外板以及位于所述横梁立板和所述横梁过渡板外侧的连接板，所述连接板用于连接所述横板和所述焊接外板；所述焊接外板与所述横梁焊接板焊接相连，所述横板和所述横梁涂胶板之间用于粘接所述横板和所述横梁涂胶板的减震膨胀胶，所述减震膨胀胶涂布在各所述涂胶槽内。本技术再一目的是提供另一种顶盖后横梁组件，包括顶盖外板件以及上述的顶盖后横梁，所述顶盖外板件包括位于所述横梁涂胶板上侧的横板、位于所述横梁焊接板上侧的焊接外板、位于所述横梁过渡板上侧的流水槽板以及位于所述横梁立板外侧的连接板，所述焊接外板与所述横梁焊接板焊接相连，所述流水槽板与所述焊接凸台点焊连接，所述流水槽板的一侧边通过所述连接板与所述横板相连，所述流水槽板的另一侧边与所述焊接外板相连，所述横板和所述横梁涂胶板之间用于粘接所述横板和所述横梁涂胶板的减震膨胀胶，所述减震膨胀胶涂布在各所述涂胶槽内。本技术提供的顶盖后横梁，与现有技术相比，通过在横梁涂胶板上增设加强槽，提高横梁涂胶板的刚度，同时在各涂胶子板上分别设置用于涂布减震膨胀胶涂胶槽，增多横梁涂胶板与顶盖外板件的粘接区域，进一步提高横梁涂胶板与顶盖外板件的粘接力，增强了顶盖后横梁与顶盖外板件的连接刚度并有效避免减震膨胀胶脱裂，从而减少顶盖凹坑及异响的问题。附图说明图1为汽车后排乘客的头部包络线在顶盖后横梁区域内时的示意图；图2为现有技术中顶盖后横梁的示意图(为清楚显示，其中横梁连接部进行剖面处理)；图3为现有技术中顶盖后横梁组件的示意图(为清楚显示，其中焊接外板进行剖面处理)；图4为本技术实施例提供的顶盖后横梁的示意图(为清楚显示，其中横梁连接部进行剖面处理)；图5为本技术实施例提供的顶盖后横梁组件的示意图(为清楚显示，其中焊接外板和流水槽板进行剖面处理)。图中：100’、顶盖后横梁；110’、横梁涂胶板；1111’、涂胶槽；120’、横梁立板；130’、横梁过渡板；131’、铰链支撑凸台；140’、横梁焊接板；150’、横梁连接部；200’、顶盖外板件；210’、横板；220’、连接板；240’、焊接外板；300’、侧围D柱钣金；400’、头部包络线；100、顶盖后横梁；110、横梁涂胶板；111、涂胶子板；1111、涂胶槽；112、加强槽；1121、漏液孔；120、横梁立板；130、横梁过渡板；131、铰链支撑凸台；132、焊接凸台；140、横梁焊接板；150、横梁连接部；200、顶盖外板件；210、横板；220、连接板；230、流水槽板；231、铰链安装凸台；240、焊接外板。具体实施方式为了使本技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。需要说明的是，术语“长度”、“宽度”、“高度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“头”、“尾”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，“安装”、“相连”、“连接”、“固定”、“设置”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。此外，“多个”、“若干”本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.顶盖后横梁，其特征在于，包括：/n横梁涂胶板，所述横梁涂胶板上设有向下凹陷设置的加强槽，所述加强槽将所述横梁涂胶板分隔为多个涂胶子板，各所述涂胶子板上分别设有涂胶槽；/n横梁立板；/n横梁过渡板；以及/n横梁焊接板；/n其中，所述横梁过渡板的一侧边通过所述横梁立板与所述横梁涂胶板相连，所述横梁过渡板的另一侧边与所述横梁焊接板相连；所述横梁涂胶板位于所述横梁过渡板之上，且所述横梁涂胶板位于所述横梁过渡板的整车X向一侧，所述顶盖后横梁为单层板构件。/n

【技术特征摘要】
1.顶盖后横梁，其特征在于，包括：
横梁涂胶板，所述横梁涂胶板上设有向下凹陷设置的加强槽，所述加强槽将所述横梁涂胶板分隔为多个涂胶子板，各所述涂胶子板上分别设有涂胶槽；
横梁立板；
横梁过渡板；以及
横梁焊接板；
其中，所述横梁过渡板的一侧边通过所述横梁立板与所述横梁涂胶板相连，所述横梁过渡板的另一侧边与所述横梁焊接板相连；所述横梁涂胶板位于所述横梁过渡板之上，且所述横梁涂胶板位于所述横梁过渡板的整车X向一侧，所述顶盖后横梁为单层板构件。


2.如权利要求1所述的顶盖后横梁，其特征在于，所述横梁涂胶板在整车X向上的投影尺寸L1与所述顶盖后横梁在整车X向上的投影尺寸L2的比值大于0.5。


3.如权利要求1所述的顶盖后横梁，其特征在于，所述加强槽为沿整车Y向延伸设置的通长槽。


4.如权利要求1所述的顶盖后横梁，其特征在于，所述加强槽的侧壁或底壁上设有漏液孔。


5.如权利要求1所述的顶盖后横梁，其特征在于，各所述涂胶子板上分别具有多个所述涂胶槽，各所述涂胶子板上各所述涂胶槽分别沿整车Y向成列间隔设置，且相邻两列的所述涂胶槽互相交错布置。


6.如权利要求1所述的顶盖后横梁，其特征在于，所述加强槽为U型槽结构。


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【专利技术属性】
技术研发人员：薛秀全，贺志杰，张涛，张江渤，刘相彬，刘雪松，宋贺，郭新飞，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13