分合流控制模块、双主泵供油系统、液压系统及工程机械技术方案

本发明专利技术提供了一种分合流控制模块、双主泵供油系统、液压系统及工程机械，涉及液压技术领域，该分合流控制模块包括第一输入油路、第二输入油路和控制阀组；第一输入油路与第一执行机构的工作腔连通，第二输入油路与第二执行机构的工作腔连通，控制阀组与第一输入油路和第二输入油路连通。控制阀组能够通过第一输入油路和/或第二输入油路的工作压力控制连接在第一主执行油路和第二主执行油路之间的合流油路上的分合流阀的开闭、与第一主执行油路并联的第一泄压阀关闭以及与第二主执行油路并联的第二泄压阀关闭。在第一执行机构单独工作或第二执行机构单独工作时，均可以合流供油，合理利用了两个主泵，解决了能量浪费的问题。

Split and combined flow control module, double main pump oil supply system, hydraulic system and construction machinery

【技术实现步骤摘要】
分合流控制模块、双主泵供油系统、液压系统及工程机械
本专利技术涉及液压
，尤其是涉及一种分合流控制模块、双主泵供油系统、液压系统及工程机械。
技术介绍
目前中小型工程机械通常采用单主泵或双主泵单向合流给系统供油。采用单主泵供油时，该主泵一般为大排量泵，每个执行机构分别连接补偿油路，补偿油路上设置有补偿阀，复合动作时，由于主泵进油管道同时连通每个执行机构，必然会造成复合动作时存在切换冲击现象，原理框图如图1所示。采用双主泵单向供油时，两个主泵分别单独对应两个执行机构供油，同时在两个执行机构之间增设合流油路，合流油路上设置一个开关合流阀(分合流开关式切断阀)和单向阀，较大负载的执行机构二单独动作时，其并联的三通流量阀(三通卸荷阀)关闭，且开关合流阀处于连通状态，由于执行机构二最终建立的负载压力通常需要大于执行机构一的卸载压力，为了避免液压油回流，需要打开单向阀，保证两个主泵可以合流，实现双主泵供油；较小负载的执行机构一单独动作时，其并联的三通流量阀关闭，且此时开关合流阀处于关闭状态，只能单主泵为其供油，另一主泵通过执行机构二并联的三通流量阀(本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种分合流控制模块(1)，用于对双主泵供油系统进行控制，其特征在于，所述分合流控制模块(1)包括第一输入油路(110)、第二输入油路(120)和控制阀组；/n所述第一输入油路(110)与第一执行机构(2)的工作腔连通，所述第二输入油路(120)与第二执行机构(3)的工作腔连通，所述控制阀组与所述第一输入油路(110)和所述第二输入油路(120)连通；/n在所述第一输入油路(110)单独具有工作压力或所述第二输入油路(120)单独具有工作压力时：所述控制阀组能够通过所述第一输入油路(110)或第二输入油路(120)的工作压力控制连接在第一主执行油路(21)和第二主执行油路(31)之间的合流油...

【技术特征摘要】
1.一种分合流控制模块(1)，用于对双主泵供油系统进行控制，其特征在于，所述分合流控制模块(1)包括第一输入油路(110)、第二输入油路(120)和控制阀组；
所述第一输入油路(110)与第一执行机构(2)的工作腔连通，所述第二输入油路(120)与第二执行机构(3)的工作腔连通，所述控制阀组与所述第一输入油路(110)和所述第二输入油路(120)连通；
在所述第一输入油路(110)单独具有工作压力或所述第二输入油路(120)单独具有工作压力时：所述控制阀组能够通过所述第一输入油路(110)或第二输入油路(120)的工作压力控制连接在第一主执行油路(21)和第二主执行油路(31)之间的合流油路(4)上的分合流阀(41)打开、与第一主执行油路(21)并联的第一泄压阀(5)关闭以及与第二主执行油路(31)并联的第二泄压阀(6)关闭；
在所述第一输入油路(110)具有工作压力和所述第二输入油路(120)具有工作压力时：所述控制阀组能够通过所述第一输入油路(110)和所述第二输入油路(120)的工作压力控制所述分合流阀(41)关闭、所述第一泄压阀(5)和第二泄压阀(6)关闭。


2.根据权利要求1所述的分合流控制模块(1)，其特征在于，所述分合流控制模块(1)还包括与所述第一输入油路(110)连通的第一控制支路(111)、第二控制支路(112)和第三控制支路(113)，与所述第二输入油路(120)连通的第四控制支路(121)、第五控制支路(122)和第六控制支路(123)，与所述第一泄压阀(5)连通的第七控制支路(101)，与所述第二泄压阀(6)连通的第八控制支路(102)，以及连通在所述第一输入油路(110)与所述分合流阀(41)之间的第九控制支路(103)；
所述控制阀组包括第一控制阀(131)、第二控制阀(132)、第三控制阀(133)、第四控制阀(134)和第五控制阀(135)；
所述第一控制阀(131)连接在第一控制支路(111)、第四控制支路(121)和第七控制支路(101)之间，所述第一控制阀(131)用于在所述第一输入油路(110)或所述第二输入油路(120)的液压油的推动作用下控制所述第一控制支路(111)和第四控制支路(121)两者中的其中一者与所述第七控制支路(101)连通；
所述第二控制阀(132)连接在第二控制支路(112)、第五控制支路(122)和第八控制支路(102)之间，所述第二控制阀(132)用于在所述第一输入油路(110)或所述第二输入油路(120)的液压油的推动作用下控制所述第二控制支路(112)和所述第五控制支路(122)两者中的一者与所述第八控制支路(102)连通；
所述第三控制阀(133)设置在所述第四控制支路(121)上，用于控制所述第四控制支路(121)的通断；所述第三控制阀(133)与所述第三控制支路(113)连接，所述第三控制支路(113)能够通过所述第一输入油路(110)的液压油的推动作用控制所述第三控制阀(133)动作，以控制所述第四控制支路(121)的通断；
所述第四控制阀(134)设置在所述第二控制支路(112)上，用于控制所述第二控制支路(112)的通断；所述第四控制阀(134)与所述第六控制支路(123)连接，所述第六控制支路(123)能够根据所述第二输入油路(120)的液压油的压力控制所述第四控制阀(134)动作，以控制所述第二控制支路(112)的通断；
所述第五控制阀(135)设置在所述第九控制支路(103)上，用于控制所述第九控制支路(103)的通断；所述第五控制阀(135)与所述第二输入油路(120)连接，所述第二输入油路(120)能够通过所述第二输入油路(120)的液压油的推动作用控制所述第五控制阀(135)动作，以通过所述第一输入油路(110)的液压油的...

【专利技术属性】
技术研发人员：廖小宁，梁凯，彭勇，
申请(专利权)人：三一汽车起重机械有限公司，
类型：发明
国别省市：湖南;43