限速警示装置、备用轮胎、备用轮胎的限速系统及车辆制造方法及图纸

本公开涉及一种限速警示装置、备用轮胎、备用轮胎的限速系统及车辆，车辆的备用轮胎的限速系统中包括限速警示装置，仪表台，以及限速开关，限速开关设置在仪表台下方。其中，限速警示装置的第一表面设置有限速标签，限速警示装置的第二表面设置有凸柱。在限速警示装置被安装在该仪表台上时，凸柱将与限速开关接触，并触发限速开关。相应地，限速开关被触发生成限速信号，并将限速信号发送至车辆的电子控制单元，进而电子控制单元控制该车辆以小于或等于限速数值的速度行驶。这样，在限速警示装置被安装在仪表台上时，车辆可以从整车控制技术上来限制车辆行驶速度不超过限速数值。因此，既可以规避安全风险、保证行车安全，也提升了车辆的智能化。

【技术实现步骤摘要】
限速警示装置、备用轮胎、备用轮胎的限速系统及车辆
本公开涉及车辆
，具体地，涉及一种限速警示装置、备用轮胎、备用轮胎的限速系统及车辆。
技术介绍
如果车辆在行驶过程中，车辆的正常轮胎出现故障(例如，扎洞、鼓包、气压过高或过低等)时，车辆将无法行驶，此时，车辆可能停放在道路上，影响其他车辆通行，严重时可能会导致交通事故发生。因此，为了避免上述问题，现有的车辆内通常携带有备用轮胎，在车辆因其正常轮胎出现故障无法行驶时，利用该备用轮胎代替出现故障的正常轮胎，以使车辆可以正常行驶。常见的备用轮胎包括：与车辆上的正常轮胎尺寸规格相同的全尺寸备用轮胎和与车辆上的正常轮胎尺寸规格不相同的非全尺寸备用轮胎。然而，无论是全尺寸轮胎还是非全尺寸轮胎均属于应急轮胎，与车辆上的正常轮胎的速度级别和承重指标都不一样，且对备用轮胎所行驶距离也有一定的限制。示例地，备用轮胎行驶的最高速度不得超过80km/h，行驶距离不得超过100km。因此，备用轮胎不能长时间代替正常轮胎使用，只能做暂时性使用。鉴于备用轮胎是应急使用的，厂家均会在备用轮胎上粘贴有醒目标识，用来提醒司机控制车速、及时修补更换正式轮胎。示例地：在该醒目标识上标有该备用轮胎的限速数值(例如，80)。用户在更换为备用轮胎之后，主要是依赖用户的主观意愿将车速控制在该限速数值之内。但是，在实际应用中，仅依靠用户的主观意愿，很难保证用户按照该限速数值将车速控制在限速数值以内行驶。因此，在车辆使用该备用轮胎时，通常情况下车辆的行驶速度超过备用轮胎的限速数值，不利于行车安全。
技术实现思路
为了克服相关技术中存在的问题，本公开实施例提供一种限速警示装置、备用轮胎、备用轮胎的限速系统及车辆。为了实现上述目的，本公开实施例的第一方面提供一种限速警示装置，包括：设置在限速警示装置的第一表面上的限速标签，所述限速标签上设置有限速数值；设置在所述限速警示装置的第二表面上的凸柱。可选地，所述限速警示装置的第二表面上设置有多个卡扣，用于将所述限速警示装置卡接在仪表台上。可选地，所述卡扣包括凸起部，所述卡扣通过所述凸起部将所述限速警示装置卡接在所述仪表台上。本公开实施例第二方面，提供一种备用轮胎，包括：备用轮胎本体和本公开实施例第一方面提供的备用轮胎限速警示装置，其中，所述限速警示装置可拆卸地设置在所述备用轮胎本体上。本公开实施例第三方面，提供一种备用轮胎的限速系统，所述限速系统包括：仪表台，限速开关，以及本公开实施例第二方面提供的备用轮胎，所述限速开关设置在所述仪表台下方，在所述限速警示装置被安装在所述仪表台上时，所述凸柱与所述限速开关接触，并触发所述限速开关；所述限速开关，用于与车辆的电子控制单元相连，在受到所述凸柱的触发时生成限速信号，并将所述限速信号发送至所述电子控制单元。可选地，所述仪表台包括：仪表台本体、贯穿所述仪表台本体的通孔，所述限速开关设置在所述通孔的正下方，所述凸柱穿过所述通孔与所述限速开关接触；其中，所述仪表台本体的上表面形成有凹陷的安装槽。本公开实施例第四方面，提供一种车辆，所述车辆包括：电子控制单元，本公开实施例第三方面提供的备用轮胎的限速系统，其中，所述电子控制单元，用于在接收到所述限速信号时，控制所述车辆以小于或等于所述限速数值的速度行驶，其中，所述限速数值预先存储在所述电子控制单元中。可选地，所述电子控制单元还用于在接收到所述限速信号后，实时统计所述车辆在使用所述备用轮胎本体时间内的行驶里程，并在所述行驶里程大于第一预设行驶里程时，禁止所述车辆行驶。可选地，所述车辆还包括：报警器，所述报警器与所述电子控制单元相连，所述电子控制单元，还用于在所述行驶里程大于第二预设行驶里程时，控制所述报警器输出报警信号，以提示用户及时更换轮胎，其中，所述第二预设行驶里程小于所述第一预设行驶里程。可选地，所述电子控制单元还用于在确定所述车辆使用所述备用轮胎本体、且未接收到所述限速信号时，禁止所述车辆行驶。通过上述技术方案，车辆的备用轮胎的限速系统中包括限速警示装置，仪表台，以及限速开关，该限速开关设置在仪表台下方。其中，限速警示装置的第一表面设置有限速标签，且在该限速标签上设置有限速数值，限速警示装置的第二表面设置有凸柱。在限速警示装置被安装在该仪表台上时，凸柱将与限速开关接触，并触发限速开关。相应地，该限速开关被触发生成限速信号，并将该限速信号发送至车辆的电子控制单元，进而该电子控制单元控制该车辆以小于或等于限速数值的速度行驶。这样，在限速警示装置被安装在仪表台上时，车辆可以从整车控制技术上来限制车辆行驶速度不超过限速数值。因此，既可以规避安全风险、保证行车安全，也提升了车辆的智能化。本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：图1是现有技术中备用轮胎的一种示例性的示意图。图2是根据一示例性实施例示出的一种车辆的结构框图。图3是根据一示例性实施例示出的一种备用轮胎的限速系统的结构示意图。图4A是根据一示例性实施例示出的一种限速警示装置第一表面的结构示意图。图4B是根据一示例性实施例示出的一种限速警示装置第二表面的结构示意图。图5是根据另一示例性实施例示出的一种车辆的结构框图。附图标记说明1限速标签2凸柱3卡扣4仪表台5限速开关6电子控制单元7报警器8备用轮胎的限速系统31凸起部41安装槽411凹槽42仪表台本体421通孔具体实施方式以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上”“下”、通常是指以相应附图的图面为基准定义的，“内”“外”是指相应部件轮廓的内和外，此外，本公开中使用的术语“第一”“第二”等是为了区别一个要素和另一个要素，不具有顺序性和重要性。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。图1是现有技术中备用轮胎的一种示例性的示意图。如图1所示，该备用轮胎包括：备用轮胎本体以及设置在备用轮胎本体上的限速标签，其中，该限速标签上标有该备用轮胎所能行驶的最高速度。示例地，如图1所示，该备用轮胎所能行驶的最高速度为80km/h或者50英里/小时。在车辆上的正常轮胎出现故障而导致车辆无法安全行驶时，驾驶员可用车辆上携带的备用轮胎代替车辆上的正常轮胎。需要理解的是，在驾驶员安装备用轮胎本体的过程中，可看到备用轮胎上的限速标签，即，看到该备用轮胎本体所能行驶的最高速度，进而在驾驶员安装完该备用轮胎本体之后再驾驶车辆时，可人为控制车辆以本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种限速警示装置，其特征在于，包括：/n设置在限速警示装置的第一表面上的限速标签(1)，所述限速标签(1)上设置有限速数值；/n设置在所述限速警示装置的第二表面上的凸柱(2)。/n

【技术特征摘要】
1.一种限速警示装置，其特征在于，包括：
设置在限速警示装置的第一表面上的限速标签(1)，所述限速标签(1)上设置有限速数值；
设置在所述限速警示装置的第二表面上的凸柱(2)。


2.根据权利要求1所述的限速警示装置，其特征在于，所述限速警示装置的第二表面上设置有多个卡扣(3)，用于将所述限速警示装置卡接在仪表台(4)上。


3.根据权利要求2所述的限速警示装置，其特征在于，所述卡扣(3)包括凸起部(31)，所述卡扣(3)通过所述凸起部(31)将所述限速警示装置卡接在所述仪表台(4)上。


4.一种备用轮胎，其特征在于，包括：备用轮胎本体和如权利要求1-3中任一项所述的限速警示装置，其中，所述限速警示装置可拆卸地设置在所述备用轮胎本体上。


5.一种备用轮胎的限速系统，其特征在于，所述限速系统包括：仪表台(4)，限速开关(5)，以及如权利要求4所述的备用轮胎，
所述限速开关(5)设置在所述仪表台(4)下方，在所述限速警示装置被安装在所述仪表台(4)上时，所述凸柱(2)与所述限速开关(5)接触，并触发所述限速开关(5)；
所述限速开关(5)，用于与车辆的电子控制单元(6)相连，在受到所述凸柱(2)的触发时生成限速信号，并将所述限速信号发送至所述电子控制单元(6)。


6.根据权利要求5所述的备用轮胎的限速系统，其特征在于，所述仪表台(4)包括：仪表台...

【专利技术属性】
技术研发人员：高保恒，
申请(专利权)人：宝沃汽车中国有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11