具有带可折叠框架的辅助电池架的电动化车辆及对应方法技术

本公开提供“具有带可折叠框架的辅助电池架的电动化车辆及对应方法”。本公开涉及具有辅助电池架的电动化车辆，所述辅助电池架具有可折叠的框架，以及相对应的方法。特别地，所述辅助电池架至少部分地位于所述电动化车辆的存储隔室内。所述辅助电池架包括可配置在支撑位置和折叠位置的框架，在所述折叠位置，与在所述支撑位置时相比，所述框架在所述存储隔室中占据更少的容积。

Electric vehicle with auxiliary battery rack with foldable frame and corresponding method

【技术实现步骤摘要】
具有带可折叠框架的辅助电池架的电动化车辆及对应方法
本公开涉及具有辅助电池架的电动化车辆，所述辅助电池架具有可折叠的框架，以及相对应的方法。
技术介绍
减少汽车燃料消耗和排放的需要是众所周知的。因此，正在开发减少或完全消除对内燃发动机的依赖的车辆。电动化车辆是当前为此目的而开发的一种类型的车辆。通常，电动化车辆与常规的机动车辆不同，因为电动化车辆是通过一个或多个电池供电的电机选择性地驱动的。相比之下，常规的机动车辆完全依靠内燃发动机来驱动车辆。
技术实现思路
根据本公开的示例性方面的电动化车辆尤其包括至少部分地位于电动化车辆的存储隔室内的辅助电池架。所述辅助电池架包括可配置在支撑位置和折叠位置的框架，在所述折叠位置，与在所述支撑位置时相比，所述框架在所述存储隔室中占据更少的容积。在前述电动化车辆的另一个非限制性实施例中，辅助电池架被配置为当框架在支撑位置时支撑至少一个辅助电池。在前述电动化车辆中任何一个的另一个非限制性实施例中，电动化车辆包括被配置为向电机供应电力的电池组。所述至少一个辅助电池经由所述辅助电池架电耦合到所述电池组。在前述电动化车辆中任何一个的另一个非限制性实施例中，电动化车辆包括DC-DC转换器，所述DC-DC转换器被配置为增加由至少一个辅助电池提供的电压，并将增加的电压提供给电池组。在前述电动化车辆中的任何一个的另一个非限制性实施例中，当框架在支撑位置时，框架提供多个隔区(bay)，每个隔区都被配置为接收辅助电池。在前述电动化车辆中的任何一个的另一个非限制性实施例中，框架包括第一板、大体上与第一板相对布置的第二板、在第一板和第二板之间延伸的多个柱、以及连接到第一板和第二板并且大体上与多个柱相对布置的背板。此外，所述多个隔区中的每一个都设置在所述多个柱中的相邻柱之间并且在所述第一板和所述第二板之间。在前述电动化车辆中的任何一个的另一个非限制性实施例中，第一板和第二板中的至少一个包括多个通道，所述通道中的每一个都面向多个隔区中的相应一个隔区，并且所述通道中的每一个都被配置为引导辅助电池。在前述电动化车辆中的任何一个的另一个非限制性实施例中，通道的宽度尺寸朝向背板逐渐变细。在前述电动化车辆中的任何一个的另一个非限制性实施例中，背板包括被配置为保持第一板的多组凹部，每组凹部都彼此间隔开，并且第一板被所述多组凹部中的一组凹部接收以建立第一板和第二板之间的距离以及隔区中的每一个的尺寸。在前述电动化车辆中的任何一个的另一个非限制性实施例中，多个柱具有对应于第一板和第二板之间的距离的尺寸。在前述电动化车辆中的任何一个的另一个非限制性实施例中，当框架在折叠位置时，多个柱和第一板位于与第二板共同的平面中。在前述电动化车辆中的任何一个的另一个非限制性实施例中，当框架在折叠位置时，第一板、多个柱和第二板彼此堆叠。在前述电动化车辆中的任何一个的另一个非限制性实施例中，第二板是热交换板。在前述电动化车辆中的任何一个的另一个非限制性实施例中，背板包括被配置为电耦合到辅助电池的电接口。在前述电动化车辆中的任何一个的另一个非限制性实施例中，背板包括被配置为热调节辅助电池架的热管理特征。在前述电动化车辆中的任何一个的另一个非限制性实施例中，热管理特征包括多个风扇。在前述电动化车辆中的任何一个的另一个非限制性实施例中，存储隔室是电动化车辆的后行李厢和前行李厢中的一个。根据本公开的示例性方面的方法尤其包括将辅助电池架的框架从支撑位置配置到折叠位置，在所述折叠位置，与在支撑位置时相比，框架在电动化车辆的存储隔室中占据更少的容积。在前述方法的另一个非限制性实施例中，所述方法包括将辅助电池插入辅助电池架的隔区中，以将辅助电池电耦合到电动化车辆的电池组。此外，所述隔区被限定在柱之间，并且所述柱在相对的第一板和第二板之间延伸。第一板和第二板连接到背板。在前述方法中的任何一个的另一个非限制性实施例中，所述方法包括通过将第一板插入背板中的多组凹部中的一组凹部中来调整所述隔区的尺寸。附图说明图1示意性地示出了电动化车辆的动力传动系统。图2是包括辅助电池架的电动化车辆的存储隔室的透视图，所述辅助电池架具有框架。在图2中，框架在支撑位置，并且在辅助电池架中支撑有两个辅助电池。图3示出了具有在支撑位置的框架的辅助电池架。图4示出了具有在折叠位置的框架的辅助电池架。图5示出了在支撑位置的辅助电池架以及支撑在其中的四个辅助电池。图6是存储隔室的透视图，其中辅助电池架的框架在折叠位置。图7示出了第二示例辅助电池架，其中框架在支撑位置。图8A示出了图7的第二辅助电池架，其中第一板围绕第一轴线旋转。图8B示出了第二辅助电池架，其中第一板已经相对于其在图7中的布置围绕第一轴线旋转约270度。图8C示出了第二辅助电池架，其中第一板和柱围绕第二轴线旋转。图8D示出了第二辅助电池架，其中第一板和柱在第二板上。图8E示出了第一板、柱和第二板的进一步旋转。图8F示出了在第二辅助电池架的背板上的第一板、柱和第二板。具体实施方式本公开涉及具有辅助电池架的电动化车辆，所述辅助电池架具有可折叠的框架，以及相对应的方法。特别地，所述辅助电池架至少部分地位于所述电动化车辆的存储隔室内。所述辅助电池架包括可配置在支撑位置和折叠位置的框架，在所述折叠位置，与在所述支撑位置时相比，所述框架在所述存储隔室中占据更少的容积。当在支撑位置时，辅助电池架用于经由支撑在其中的辅助电池来扩展电动化车辆的续航里程。当不需要或不期望附加续航里程时，可以移除辅助电池，并且框架可被折叠。因此，本公开在扩展车辆续航里程而没有不必要地占据存储空间之间达成了平衡。根据下面的描述将会理解这些和其他益处。现在参考附图，图1示意性地示出了电动化车辆12的动力传动系统10，电动化车辆12被示出为电池电动车辆(BEV)。首先，在图1中示出的动力传动系统10是高度示意性的，并且不意图限制本公开。替代地或除此之外，动力传动系统10可以在本公开的范围内采用各种附加部件。此外，尽管电动化车辆12被描绘为BEV，但是应理解，本文描述的概念不限于BEV，并且可以扩展到包括但不限于插电式混合动力电动车辆(PHEV)的其他电动化车辆。因此，尽管未在此实施例中示出，但是电动化车辆12可以装备有内燃发动机，所述内燃发动机可以单独采用或与其他能量源结合采用以推进电动化车辆12。此外，本公开扩展到包括全混合动力、并联混合动力、串联混合动力、轻度混合动力和微混合动力等的任何混合动力或电动车辆。在非限制性实施例中，电动化车辆12是仅通过电力(诸如由电机14)推进而无需来自内燃发动机的任何辅助的全电动车辆。电机14可作为电动马达、发电机、或两者来操作。电机14可由永磁同步马达提供，但是也可以使用其他马达。电机14接收电力并提供旋转输出功率。电机14可以连接到齿轮箱16，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动化车辆，其包括：/n辅助电池架，其至少部分地位于所述电动化车辆的存储隔室内，所述辅助电池架包括能配置在支撑位置和折叠位置的框架，在所述折叠位置，与在所述支撑位置时相比，所述框架在所述存储隔室中占据更少的容积。/n

【技术特征摘要】
20181031 US 16/176,0341.一种电动化车辆，其包括：
辅助电池架，其至少部分地位于所述电动化车辆的存储隔室内，所述辅助电池架包括能配置在支撑位置和折叠位置的框架，在所述折叠位置，与在所述支撑位置时相比，所述框架在所述存储隔室中占据更少的容积。


2.如权利要求1所述的电动化车辆，其中当所述框架处于所述支撑位置时，所述辅助电池架被配置为支撑至少一个辅助电池。


3.如权利要求2所述的电动化车辆，其还包括：
电池组，其被配置为向电机供应电力，其中所述至少一个辅助电池经由所述辅助电池架电耦合到所述电池组。


4.如权利要求3所述的电动化车辆，其还包括DC-DC转换器，所述DC-DC转换器被配置为增加由所述至少一个辅助电池提供的电压并且将所述增加的电压供应给所述电池组。


5.如任一前述权利要求所述的电动化车辆，其中当所述框架处于所述支撑位置时，所述框架提供多个隔区，每个隔区被配置为接收辅助电池。


6.如权利要求5所述的电动化车辆，其中：
所述框架包括第一板、大体上与所述第一板相对布置的第二板、在所述第一板与所述第二板之间延伸的多个柱以及连接到所述第一板和所述第二板并且大体上与所述多个柱相对布置的背板，并且
所述多个隔区中的每一个都设置在所述多个柱中的相邻柱之间并且在所述第一板和所述第二板之间。


7.如权利要求6所述的电动化车辆，其中：
所述第一板和所述第二板中的至少一个包括多个通道，
所述通道中的每一个都面向所述多个隔区中的相应一个隔区，
所述通道中的每一个都被配置为引导辅助电池，并且
任选地所述通道的宽度尺寸朝向所述背板逐渐变细。...

【专利技术属性】
技术研发人员：查尔斯·迈耶斯，马克·E·克鲁格曼，尼尔·奥古斯特·路易斯，查尔斯·韦斯特贝格，布兰得利·阿诺德·拉默斯，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US