汽车车门用密封件及其制造方法技术

玻璃导槽(20)包括挤出成型而得到的玻璃导槽上边部(20a)、与玻璃导槽上边部(20a)的一端部成型为一体的后侧连接部(20f)以及设置在玻璃导槽上边部(20a)的车室外表面上的外观美化部(29)。后侧连接部(20f)的靠车室外侧的面(S1)形成为比外观美化部(29)更靠车室外侧。因此，在将外观美化部设置在具有挤出成型部和模具成型部的密封件的该挤出成型部的车室外表面上的情况下，既优化美观性，又抑制外观美化部损伤。

Sealing parts for car doors and their manufacturing methods

【技术实现步骤摘要】
汽车车门用密封件及其制造方法
本专利技术涉及设置在汽车车门的密封件及其制造方法，特别是属于具有用于提高车室外表面的外观设计性的外观美化部的构造的

技术介绍
现有技术中，在汽车车门设置有各种密封件。例如，在专利文献1中，公开了对能够升降地设置在汽车车门的车窗玻璃进行保持的玻璃导槽，另外，在专利文献2中公开了设置在汽车车门的腰线部的腰线密封件。专利文献1的玻璃导槽包括玻璃导槽上边部、玻璃导槽前边部以及玻璃导槽后边部，该玻璃导槽上边部沿汽车车门的窗框的上边部在前后方向上延伸，该玻璃导槽前边部和玻璃导槽后边部沿窗框的前边部和纵边部分别在上下方向上延伸。玻璃导槽上边部、玻璃导槽前边部以及玻璃导槽后边部为挤出成型的挤出成型部，而玻璃导槽上边部与玻璃导槽前边部的连接部分以及玻璃导槽上边部与玻璃导槽后边部的连接部分分别为利用进行开闭动作的模具而成型的模具成型部。另外，在玻璃导槽上边部的车室外表面设置有用于提高外观设计性的外观美化部。另外，专利文献2中，包括腰线密封件的主体部和设置在该主体部的车室外表面上的外观美化部，在进行挤出成型时，将主体部的材料和外观美化部一起从挤出模具挤出而使它们成型为一体。此时，以用主体部的材料覆盖外观美化部的端部的方式对该材料进行成型。专利文献1：日本公开专利公报特开2017-226239号公报专利文献2：日本公开专利公报特开2014-196051号公报
技术实现思路
－专利技术所要解决的技术问题－在如专利文献2那样获得外观美化部的情况下，在对主体部的材料进行挤出成型之际能够以已经与该主体部一体化的状态获得外观美化部。而且，如专利文献1所述，在以与挤出成型部相连的方式对模具成型部进行成型的情况下，一般做法是让密封件的外观面与设置在挤出成型部的外观美化部共面。但是，在挤出成型部的外观美化部与模具成型部的车室外表面共面的情况下，在模具成型部已成型后，进行到将密封件安装于车门为止这一系列操作时，或者在将密封件安装于车门后进行用装饰件等外装饰部件遮盖模具成型部等这样的车辆组装作业时，物体容易触碰位于挤出成型部的外观美化部与模具成型部的连接位置处的外观美化部的端部，因此有可能出现以下不良现象：外观美化部缺损，在外观美化部由膜构成的情况下外观美化部从其端部翘起。另外，即使是已组装好的车辆，在外观美化部的端部露出来的外观规格下，外观美化部的端部也较显眼，如果在洗车时等物品与外观美化部的端部周边接触，物品也容易碰触外观美化部的端部，这就可能导致外观美化部破损。相对于此，在专利文献2中，示出在挤出成型时由主体部的材料覆盖外观美化部的侧端部的构造，可以认为模具成型部采用了类似的方法。然而，如果要由利用模具成型的主体部的材料遮盖外观美化部的端部，就要考虑着量产时的偏差来决定遮盖部分的大小(形状)。也就是说，为做到在量产出现偏差时也能可靠地用主体部的材料遮盖外观美化部的端部，便需要加长遮盖部分在车辆前后方向上的尺寸，并增大遮盖部分在车室内外方向上的厚度。如果这样设定遮盖外观美化部的端部的部分的尺寸，该遮盖部分就会变成比外观美化部向车室外侧突出得更多这样的形状，因此会导致美观性变差。另外，在该部位盖上装饰件等外装部件的情况下，必须考虑与外装部件之间的干扰。本专利技术正是为解决上述问题而完成的，其目的在于，在具有挤出成型部和模具成型部的密封件的该挤出成型部的车室外表面设置外观美化部的情况下，优化美观性并抑制外观美化部的损伤。即使是盖上了外装部件的规格，也会优化该设置状态的美观性。－用以解决技术问题的技术方案－为实现上述目的，第一方面专利技术为一种设置在汽车车门的汽车车门用密封件，其特征在于：该汽车车门用密封件包括挤出成型部、模具成型部以及外观美化部，所述挤出成型部通过挤出成型而得到，所述模具成型部以与所述挤出成型部的长边方向上的一端部相连的方式与所述挤出成型部成型为一体，所述外观美化部在所述挤出成型部的车室外表面上设置到所述挤出成型部的一端部，所述模具成型部的靠车室外侧的面形成为比所述外观美化部的连接端部更靠车室外侧。根据该构成方式，模具成型部的靠车室外侧的面位于比设置在挤出成型部的外观美化部的连接端部靠车室外侧，因此在例如实施将密封件安装于车门为止的操作时、继安装后的其他部件的组装作业时，与同外观美化部的连接端部触碰相比，物品容易触碰模具成型部的靠车室外侧的面，其结果是，物品不易触碰挤出成型部与模具成型部的连接位置的外观美化部的连接端部。由此，无需设置覆盖外观美化部的连接端部的部分，就能抑制外观美化部的损伤。另外，即使在车辆完成后，如果为该部位暴露的车辆，也可能在洗车时等因物品触碰而产生外观美化部的损伤，但采用本构成方式，也能抑制该情况的发生。另外，外观美化部的连接端部在模具成型部侧的连接端部的背后，因此即使是该部位露出来的已组装好的车辆，外观美化部的连接端部也不显眼，能够抑制美观性变差。第二方面专利技术的特征在于，形成所述外观美化部的材料比形成所述模具成型部的材料硬。根据该构成方式，外观美化部由硬的材料构成，因此不易产生皱褶等，进一步提高外观美化部的美观性。另一方面，若外观美化部较硬，当物品触碰时，容易在外观美化部的连接端部产生缺损等，但因为硬度比外观美化部小的模具成型部位于比外观美化部的连接端部靠车室外侧，所以能够吸收冲击，抑制缺损等的产生。第三方面专利技术的特征在于，在所述模具成型部的靠车室外侧的面与所述外观美化部的连接端部之间形成有阶梯差。根据该构成方式，外观美化部的连接端部的位置隐藏在阶梯差的背后，不显眼，故能够抑制美观性变差。第四方面专利技术的特征在于，所述阶梯差为0.01mm以上且0.2mm以下。也就是说，当模具成型部的靠车室外侧的面与外观美化部的连接端部之间的阶梯差小于0.01mm时，在实施对组装于车辆前的密封件的操作时、将密封件安装于车门后将装饰件等外装饰部件覆盖模具成型部等这样的车辆组装作业时，以及车辆完成后的洗车时等，物体容易触碰外观美化部的连接端部。另一方面，当模具成型部的靠车室外侧的面与外观美化部的连接端部之间的阶梯差超过0.2mm时，例如目视观察容易发现阶梯差的存在，有时会导致美观性的恶化，并且在用手指等触摸时，通过触觉也容易感知到阶梯差的存在，洗车时会挂到物品等，令人担心。因此，通过使阶梯差在0.01mm以上且0.2mm以下的范围内，由此不会破坏美观性，并且触觉也很难感知到其存在。阶梯差的上限更加优选为0.15mm以下，进一步优选为0.1mm以下。第五方面专利技术是汽车车门用密封件的制造方法，该汽车车门用密封件设置在汽车车门，该汽车车门用密封件的制造方法的特征在于，包括以下工序：对材料进行挤出成型，沿成为车室外表面的面的长边方向层叠外观美化部和遮盖该外观美化部且能够剥离的带，获得挤出成型部；以固定长度切断所述挤出成型部；以及将层叠于所述外观美化部的所述带的侧面设置成与模具接触，将所述挤出成型部装在所述模具后，向所述模具内供给材料，对与所述挤出成型部的切断后的长边方向上的一端部相连本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车车门用密封件，设置在汽车车门，其特征在于，/n该汽车车门用密封件包括挤出成型部、模具成型部以及外观美化部，/n所述挤出成型部通过挤出成型而得到，/n所述模具成型部以与所述挤出成型部的长边方向上的一端部相连的方式与所述挤出成型部成型为一体，/n所述外观美化部在所述挤出成型部的车室外表面上设置到所述挤出成型部的一端部，/n所述模具成型部的靠车室外侧的面形成为比所述外观美化部的连接端部更靠车室外侧。/n

【技术特征摘要】
20181119 JP 2018-216133;20190722 JP 2019-1347091.一种汽车车门用密封件，设置在汽车车门，其特征在于，
该汽车车门用密封件包括挤出成型部、模具成型部以及外观美化部，
所述挤出成型部通过挤出成型而得到，
所述模具成型部以与所述挤出成型部的长边方向上的一端部相连的方式与所述挤出成型部成型为一体，
所述外观美化部在所述挤出成型部的车室外表面上设置到所述挤出成型部的一端部，
所述模具成型部的靠车室外侧的面形成为比所述外观美化部的连接端部更靠车室外侧。


2.根据权利要求1所述的汽车车门用密封件，其特征在于，
形成所述外观美化部的材料比形成所述模具成型部的材料硬。


3.根据权利要求1或2所述的汽车车门用密封件，其特征在于，
在所...

【专利技术属性】
技术研发人员：宫田知范，
申请(专利权)人：西川橡胶工业股份有限公司，
类型：发明
国别省市：日本;JP