车辆用车轮制造技术

本发明专利技术提供与以往相比能够削减制造成本的车辆用车轮。本发明专利技术的车辆用车轮(1)在轮辋(11)的凹下部(11c)具有作为亥姆霍兹共振器的副气室构件(10)，该车辆用车轮(1)的特征在于，所述副气室构件(10)具有朝向轮辋(11)侧突出的突起(23、24)，轮辋(11)具有插入所述突起(23、24)而将所述副气室构件(10)卡止的孔部(21、22)。

Wheels for vehicles

【技术实现步骤摘要】
车辆用车轮
本专利技术涉及车辆用车轮。
技术介绍
以往，已知有在轮辋的凹下部的外周面上具有亥姆霍兹共振器的车辆用车轮(例如参照专利文献1)。该车辆用车轮的亥姆霍兹共振器由沿车轮宽度方向相互对置的一对凹下部的立起壁夹持。具体而言，在该立起壁的对置面分别以沿车轮周向延伸的方式形成有周槽。并且，亥姆霍兹共振器的车轮宽度方向的两缘部分别嵌入周槽而被卡止。根据这样的车辆用车轮，即使在车轮高速旋转时较大的离心力作用于亥姆霍兹共振器的情况下，亥姆霍兹共振器相对于轮辋的保持性能也优异。专利文献1：JP专利第5657309号公报
技术实现思路
【本专利技术要解决的课题】然而，在以往的车辆用车轮(例如参照专利文献1)中，通过切削来形成将亥姆霍兹共振器卡止的周槽。并且，在该切削工序中，每当将切削工具抵靠于旋转的车轮来形成一对周槽中的每一个时，都必须进行切削工具的更换。因此，以往的车辆用车轮存在周槽的形成工序繁琐而车轮的制造成本增大的问题。本专利技术的课题在于提供与以往相比能够削减制造成本的车辆用车轮。【用于解决课题的手段】解决所述课题的本专利技术的车辆用车轮在轮辋的凹下部具有作为亥姆霍兹共振器的副气室构件，所述车辆用车轮的特征在于，所述副气室构件具有朝向轮辋侧突出的突起，所述轮辋具有插入所述突起而将所述副气室构件卡止的孔部。【专利技术效果】根据本专利技术的车辆用车轮，与以往相比能够削减制造成本。附图说明图1是本专利技术的实施方式的车辆用车轮的立体图。图2是图1的II-II剖视图。图3是副气室构件的整体立体图。图4是从图3的箭头IV方向观察到的副气室构件的局部立体图。图5(a)～图5(c)是车辆用车轮的制造工序图。图6是示出本专利技术的车辆用车轮的变形例的车轮侧视图。附图标记说明：1车辆用车轮8外侧面9轮胎空气室10副气室构件11轮辋11c凹下部11d凹下部的外周面12轮盘13主体部14沿口座面15a纵壁15b纵壁16分隔壁17轮辐部18管体18a连通孔19厚壁部21第一孔部(孔部)22第二孔部(孔部)23第一突起(突起)24第二突起(突起)25a上板25b底板25c侧板25d侧板26倾斜面27螺栓28凸缘部SC副气室X车轮周向Y车轮宽度方向Z车轮径向具体实施方式接着，一边适当地参照附图，一边详细地说明本专利技术的实施方式的车辆用车轮。需要说明的是，在参照的附图中，“X”表示车轮周向，“Y”表示车轮宽度方向，“Z”表示车轮径向。另外，在车轮宽度方向Y上，有时将车轮中的凹下部的外周面的中央侧称为“车轮宽度方向Y的内侧”，将车轮中的轮辋凸缘侧称为“车轮宽度方向Y的外侧”。<车辆用车轮的整体结构>图1是本专利技术的实施方式的车辆用车轮1的立体图。图2是图1的II-II剖视图。如图1所示，本实施方式的车辆用车轮1构成为在轮辋11的凹下部11c具备作为亥姆霍兹共振器的副气室构件10。假定本实施方式中的轮辋11例如为铝合金、镁合金等轻金属制，但只要具有后述的厚壁部即可，就不限定于此。车辆用车轮1具备组装轮胎的轮辋11和用于将该轮辋11与未图示的轮毂连结的轮盘(省略图示)。需要说明的是，之后详细说明的副气室构件10在车轮宽度方向Y上相对于形成外观面的轮盘靠近相反侧(外观面相反侧)地配置。如图2所示，轮辋11在分别在车轮宽度方向Y的两端部形成的沿口座面14、14彼此之间具有朝向车轮径向Z的内侧凹陷的凹下部11c。由该凹陷的底面规定的凹下部11c的外周面11d在车轮宽度方向Y上以车轮轴为中心而成为大致相同直径。本实施方式中的轮辋11具备相对于轮盘12形成于相反侧(外观面相反侧)的第一纵壁15a和位于轮盘12侧即夹着凹下部11c与第一纵壁15a对置的第二纵壁15b。假定这些纵壁15a、15b由从凹下部11c的外周面11d向轮辋凸缘侧立起的立起部形成。需要说明的是，第一纵壁15a形成安装后述的副气室构件10的阶梯状的台阶。该第一纵壁15a形成于外观面相反侧的后述的厚壁部19。具体而言，第一纵壁15a具有从凹下部11c的外周面11d朝向车轮径向Z的外侧立起的第一壁15a1、从该第一壁15a1的上端(车轮径向Z的外端)向车轮宽度方向Y的外侧延伸的第二壁15a2、以及从该第二壁15a2的车轮宽度方向Y的外端朝向车轮径向Z的外侧立起的第三壁15a3。需要说明的是，在图2中，附图标记17为构成轮盘12的轮辐部。假定该轮辐部17绕车轮1的旋转中心呈放射状等间隔地排列多个。附图标记19是壁部被确保为比轮辋11中的形成轮辋凸缘等的一般部厚的厚壁部。该本实施方式中的厚壁部19由位于纵壁15a、15b各自的车轮宽度方向Y的外侧的轮辋11的壁部构成，但本专利技术中的厚壁部并不限定于此。附图标记21是在外观面相反侧的厚壁部19中形成于第一壁15a1的第一孔部。附图标记22是在外观面相反侧的厚壁部19中形成于第二壁15a2的第二孔部。该第一孔部21形成为朝向车轮宽度方向Y的内侧开口，并朝向车轮宽度方向Y的外侧凹陷。另外，第二孔部22形成为朝向车轮径向Z的外侧开口，并朝向车轮径向Z的内侧凹陷。此外，假定本实施方式中的第一孔部21为收纳后述的圆柱形状的第一突起23(照图参4)的圆孔。另外，假定本实施方式中的第二孔部22为收纳由后述的倾斜突起构成的第二突起24(参照图4)的方孔。<副气室构件>接着，说明副气室构件10(参照图1)。如前述那样，副气室构件10(亥姆霍兹共振器)被配置成与外观面相反侧的沿口座面14相邻。具体而言，如图2所示，被配置成与阶梯状的第一纵壁15a和凹下部11c的外周面11d相接。该副气室构件10由具有中空部的箱体构成。假定本实施方式中的副气室构件10为聚丙烯、聚酰胺等树脂成形件，但也可以由金属板等其他材料形成。如图1所示，副气室构件10具有在车轮周向X上较长地形成的主体部13和在主体部13的车轮周向X的两端形成有连通孔18a的管体18。这样的副气室构件10构成为以在主体部13的中央沿车轮宽度方向Y延伸的分隔壁16为分界而在车轮周向X上成为对称形状。图3是副气室构件10的整体立体图。如图3所示，副气室构件10的主体部13在其长度方向上弯曲。即，主体部13在被配置在凹下部11c的外周面11d上时会沿着车轮周向X。主体部13的内侧为中空。该中空部(省略图示)形成副气室SC(参照图2)。该中空部在车轮周向X上被分隔壁16分为两部分。需要说明的是，该分隔壁16通过形成主体部13的上板25a的一部分和底板25b的一部分本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆用车轮，其在轮辋的凹下部具有作为亥姆霍兹共振器的副气室构件，所述车辆用车轮的特征在于，/n所述副气室构件具有朝向轮辋侧突出的突起，/n所述轮辋具有插入所述突起而将所述副气室构件卡止的孔部。/n

【技术特征摘要】
20181116 JP 2018-2158301.一种车辆用车轮，其在轮辋的凹下部具有作为亥姆霍兹共振器的副气室构件，所述车辆用车轮的特征在于，
所述副气室构件具有朝向轮辋侧突出的突起，
所述轮辋具有插入所述突起而将所述副气室构件卡止的孔部。


2.根据权利要求1所述的车辆用车轮，其特征在于，
所述轮辋具有嵌入所述突起并朝向车轮径向外侧开口的所述孔部和朝向车轮宽度方向的内侧开口的所述孔部。


3.根据权利要求1...

【专利技术属性】
技术研发人员：神山洋一，岛村雄太，中西干治，滨拓朗，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP