智能车位锁防撞机构制造技术

本实用新型专利技术公开了智能车位锁防撞机构，包括底板、翻板、驱动机构与链条，所述驱动机构安装于所述底板，所述链条一端与所述底板固接，另一端与所述翻板固接，所述翻板安装于所述驱动机构，所述驱动机构适于驱动所述翻板在第一限位与第二限位之间摆动，当所述翻板摆动至第一限位时，所述翻板与所述底板抵接，当所述翻板摆动至第二限位时，所述翻板与所述底板呈倾斜设置，所述翻板适于阻止汽车通过所述底板，该智能车位锁防撞机构能够承受实际使用过程中车轮挤压带来的冲击力，使用寿命长。

Anti collision mechanism of intelligent parking lock

【技术实现步骤摘要】
智能车位锁防撞机构
本技术涉及车位锁
，尤其涉及智能车位锁防撞机构。
技术介绍
目前市场上的停车翻板智能车位锁防撞机构、共享智能车位锁防撞机构及普通遥控智能车位锁防撞机构均是通过减速机或涡轮蜗杆的自锁阻力实现防冲击，以达到防止微力撞击的功效，但是通过减速机或涡轮蜗杆的自锁阻力只能承受防止人力脚踹的冲击，而无法承受实际使用过程中车轮挤压带来的2-5吨冲击力，导致目前市场上的智能车位锁防撞机构使用寿命均为几个月，无法长期使用，也不能达到锁车收费的目的。
技术实现思路
为了克服现有技术的不足，本技术的目的在于提供智能车位锁防撞机构，能够承受实际使用过程中车轮挤压带来的冲击力，使用寿命长。本技术的目的采用如下技术方案实现：智能车位锁防撞机构，包括底板、翻板、驱动机构与链条，所述驱动机构安装于所述底板，所述链条一端与所述底板固接，另一端与所述翻板固接，所述翻板安装于所述驱动机构，所述驱动机构适于驱动所述翻板在第一限位与第二限位之间摆动，当所述翻板摆动至第一限位时，所述翻板与所述底板抵接，当所述翻板摆动至第二限位时，所述翻板与所述底板呈倾斜设置，所述翻板适于阻止汽车通过所述底板。进一步地，所述翻板开设有用于容纳所述链条的容纳槽。进一步地，所述链条侧面设置有拉簧，所述拉簧另一端与所述底板连接，当所述翻板摆动至第一限位时，所述拉簧适于拉动所述链条，以使所述链条进入所述容纳槽中。进一步地，所述翻板上端设置有滚筒。进一步地，所述底板上设置有限位板，当所述翻板摆动至第二限位时，所述限位板适于与所述翻板抵接。进一步地，所述底板上设置有加强板，所述加强板设置在所述翻板后端。进一步地，所述驱动机构包括主轴以及设置在主轴两端的轴承套与驱动组件，所述翻板下端与所述主轴固接，所述轴承套与所述主轴转动连接，所述驱动组件适于驱动所述主轴转动，以使所述翻板在第一限位与第二限位之间摆动。进一步地，所述驱动组件包括驱动电机、安装于所述驱动电机的输出端的第一齿轮以及安装于所述主轴上的第二齿轮，所述第一齿轮与所述第二齿轮啮合。进一步地，所述驱动组件还包括与所述驱动电机电连接的第一行程开关以及第二行程开关，所述主轴上安装有凸轮，所述凸轮上形成有第一凸块与第二凸块，当所述翻板摆动至第一限位时，所述第一凸块与所述第一行程开关抵接，所述驱动电机停止工作；当所述翻板摆动至第二限位时，所述第二凸块与所述第二行程开关抵接，所述驱动电机停止工作。进一步地，智能车位锁防撞机构还包括蓄电池，所述蓄电池与所述驱动电机、第一行程开关以及第二行程开关电连接。相比现有技术，本技术的有益效果在于：本申请通过设置的链条，能够在翻板受到冲击时拉紧翻板，以避免翻板转动，从而将汽车限制在车位中，防止待收费汽车逃离，同时避免翻板以及驱动机构超出行程后受损，有效延长了智能车位锁防撞机构的使用寿命。附图说明图1为本技术的智能车位锁防撞机构的结构示意图；图2为本技术的智能车位锁防撞机构另一角度的结构示意图；图3为本技术的智能车位锁防撞机构驱动组件的结构示意图；图4为图3中A处的放大视图。图中：10、底板；11、限位板；12、加强板；20、翻板；201、容纳槽；21、滚筒；31、主轴；32、轴承套；33、驱动电机；34、第一齿轮；35、第二齿轮；36、第一行程开关；37、第二行程开关；38、凸轮；381、第一凸块；382、第二凸块；40、链条；401、拉簧；50、蓄电池。具体实施方式下面，结合附图以及具体实施方式，对本技术做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。如图1-4所示的智能车位锁防撞机构，包括底板10、翻板20、驱动机构与链条40，驱动机构安装于底板10，链条40一端与底板10固接，另一端与翻板20固接，翻板20安装于驱动机构，驱动机构适于驱动翻板20在第一限位与第二限位之间摆动，当翻板20摆动至第一限位时，翻板20与底板10抵接，此时，汽车可以从翻板20上方通过，当翻板20摆动至第二限位时，翻板20与底板10呈倾斜设置，翻板20将阻止汽车通过底板10，此时链条40处于绷紧状态，以避免翻板20继续转动，同时能够在翻板20受到汽车或其他机动汽车冲击时，拽住翻板20避免翻板20转动，从而将汽车限制在车位中，防止待收费汽车逃离，同时避免翻板20超出转动行程后受损，有效延长了智能车位锁防撞机构的使用寿命。本申请中将翻板20转动至与底板10抵接这一位置作为第一限位，将翻板20转动至与底板10之间的夹角为75度或链条40处于绷紧状态这一位置作为第二限位。翻板20开设有用于容纳链条40的容纳槽201，能够在翻板20转动至与底板10抵接时容纳链条40，以避免部分链条40暴露在翻板20外被驶出或驶入车位的汽车碾压，或在汽车运行至翻板20上时，翻板20对链条40造成挤压，导致链条40变形。链条40侧面设置有拉簧401，拉簧401另一端与底板10连接，当翻板20摆动至第一限位时，拉簧401适于拉动链条40，以使链条40进入容纳槽201中，以避免部分链条40暴露在翻板20外遭受挤压而变形。翻板20上端设置有滚筒21，当车位中汽车驶出时，汽车的轮胎与滚筒21接触，以避免轮胎碰撞到翻板20的棱角而发生破裂，同时方便汽车运动至翻板20上。具体地，底板10上设置有限位板11，当翻板20摆动至第二限位时，限位板11适于与翻板20抵接，设置的限位板11能够与链条40配合，能够限制翻板20的行程，同时在翻板20受到冲击时抵住翻板20，避免翻板20被冲开。具体地，底板10上设置有加强板12，加强板12设置在翻板20后端，通过设置加强板12，以避免驶入车位的汽车与主轴31接触，导致主轴31变形，同时汽车能够通过加强板12行驶至翻板20上，并越过翻板20进入车位中停放，且加强板12上端面呈倾斜设置，以方便行驶至加强板12上。具体地，驱动机构包括主轴31以及设置在主轴31两端的轴承套32与驱动组件，轴承套32及驱动组件安装在底板10上，翻板20下端与主轴31固接，轴承套32与主轴31转动连接，工作时，驱动组件驱动主轴31正转或反转，以使翻板20在第一限位与第二限位之间摆动，以方便汽车驶入或驶出车位。具体地，驱动组件包括驱动电机33、安装于驱动电机33的输出端的第一齿轮34以及安装于主轴31上的第二齿轮35，第一齿轮34与第二齿轮35啮合。工作时，驱动电机33通过驱动第一齿轮34转动，以联动第二齿轮35带动主轴31转动，以使翻板20在第一限位与第二限位之间摆动。更具体地，驱动组件还包括与驱动电机33电连接的第一行程开关36以及第二行程开关37，主轴31上安装有凸轮38，凸轮38上形成有第一凸块381与第二凸块382，当翻板20摆动至第一限位时，第一凸块381与第一行程开关36抵接，驱动电机本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.智能车位锁防撞机构，其特征在于：包括底板、翻板、驱动机构与链条，所述驱动机构安装于所述底板，所述链条一端与所述底板固接，另一端与所述翻板固接，所述翻板安装于所述驱动机构，所述驱动机构适于驱动所述翻板在第一限位与第二限位之间摆动，当所述翻板摆动至第一限位时，所述翻板与所述底板抵接，当所述翻板摆动至第二限位时，所述翻板与所述底板呈倾斜设置，所述翻板适于阻止汽车通过所述底板。/n

【技术特征摘要】
1.智能车位锁防撞机构，其特征在于：包括底板、翻板、驱动机构与链条，所述驱动机构安装于所述底板，所述链条一端与所述底板固接，另一端与所述翻板固接，所述翻板安装于所述驱动机构，所述驱动机构适于驱动所述翻板在第一限位与第二限位之间摆动，当所述翻板摆动至第一限位时，所述翻板与所述底板抵接，当所述翻板摆动至第二限位时，所述翻板与所述底板呈倾斜设置，所述翻板适于阻止汽车通过所述底板。


2.如权利要求1所述的智能车位锁防撞机构，其特征在于：所述翻板开设有用于容纳所述链条的容纳槽。


3.如权利要求2所述的智能车位锁防撞机构，其特征在于：所述链条侧面设置有拉簧，所述拉簧另一端与所述底板连接，当所述翻板摆动至第一限位时，所述拉簧适于拉动所述链条，以使所述链条进入所述容纳槽中。


4.如权利要求1所述的智能车位锁防撞机构，其特征在于：所述翻板上端设置有滚筒。


5.如权利要求1所述的智能车位锁防撞机构，其特征在于：所述底板上设置有限位板，当所述翻板摆动至第二限位时，所述限位板适于与所述翻板抵接。


6.如权利要求1所述的智能车位锁防撞机构，其特征在于：所述底...

【专利技术属性】
技术研发人员：贺建军，刘益建，
申请(专利权)人：中科智泊科技广州有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44