一种用于跨座式单轨桥梁的三角形墩制造技术

本实用新型专利技术提供一种用于跨座式单轨桥梁的三角形墩，包括设于承台基础上的墩柱(1)以及分设于该墩柱(1)顶部横向两侧的托盘(2)；其中，两侧的所述托盘(2)顶部位于同一平面上，且两者顶部均设有顶帽(3)；两侧的所述顶帽(3)之间设有横梁(4)，该横梁(4)的截面形状与所述顶帽(3)对应连接处的形状相匹配，且所述横梁(4)与所述顶帽(3)之间通过一侧的所述顶帽(3)端部延伸至另一侧端部的通长的钢筋连接，所述托盘(2)与所述顶帽(3)、横梁(4)之间形成三角形结构。轨道梁上的恒载和活载通过垫石，经由顶帽，再传递到托盘，最后传递到墩柱，实现了荷载的释放，在改善桥墩美观的同时，保证了横梁的厚度。

A triangle pier for straddle type monorail Bridge

【技术实现步骤摘要】
一种用于跨座式单轨桥梁的三角形墩
本技术的实施例属于轨道交通桥梁结构
，更具体地，一种用于跨座式单轨桥梁的三角形墩。
技术介绍
跨座式单轨交通是城市轨道交通的一种，由于跨座式单轨具有景观好、造价低、噪声低等诸多优点，跨座式单轨交通的建设周期往往不及地铁建设周期的一半，造价成本也仅为地铁的三分之一左右，但却属于中等运量的轨道交通系统，能很大程度上改善城市的交通问题。目前国内三、四线城市对跨座式单轨交通的热情很高，多个城市都在规划和建设单轨交通，具有较大的市场潜力。跨座式单轨一般修建在城市道路中央隔离带上方，或与城市道路并行，在设计中需要引入景观设计的概念，使桥墩与轨道梁在整体上呈现协调美观的景观效果，因此墩形的选择在满足PC轨道梁的结构形式及结构正常使用功能、受力功能的前提下，还需要结合绿化隔离带宽度、线路周围环境等客观因素，满足桥梁的整体景观和环境统一的原则。随着跨坐式单轨成为越来越多城市的公共交通的选择，需要设计出一种适用于PC轨道梁的通用桥墩，目前国内只有重庆轨道交通2、3号线具有跨座式单轨运营经验，但是现有的桥墩存在以下不足：1.跨坐式单轨目前国内只有T墩一种形式，T墩由盖梁和墩柱组成，从结构来说，梁部的恒载和活载均作用在盖梁端部，如果线间距较大，盖梁较宽，由端部受压导致的墩柱和盖梁连接处的弯矩会非常大，因此T墩一般都要配置预应力索。2.盖梁为实体结构，因此为了空间上看上去不显得笨重，盖梁一般都做的比较薄，而预应力计算上结构高度越高是越有利的，因此在景观设计和结构计算上存在着矛盾。3.从墩柱和盖梁的连接上来说，由于盖梁要求做的比较薄，因此墩柱和盖梁连接处的圆弧半径不能太大，而太小的圆弧半径又容易引起应力集中，对结构受力不利，因此这也是一个矛盾的地方。4.T墩没有设置单独的顶帽，如果由于梁部结构导致盖梁顺桥向宽度大于墩柱宽度，一般只能通过圆弧过渡，横向、纵向双向的圆弧设计也会增加施工和模板制作的难度。
技术实现思路
针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本技术提供一种用于跨座式单轨桥梁的三角形墩，轨道梁上的恒载和活载通过垫石，经由顶帽，再传递到托盘，最后传递到墩柱，实现了荷载的释放，在保证受力的同时，增加桥墩的美观性。为实现上述目的，本技术提供一种用于跨坐式单轨桥梁的三角形墩，包括设于承台基础上的墩柱以及分设于该墩柱顶部横向两侧的托盘；其中，两侧的所述托盘顶部位于同一平面上，且两者顶部均设有顶帽；两侧的所述顶帽之间设有横梁，该横梁的截面形状与所述顶帽对应连接处的形状相匹配，且所述横梁与所述顶帽之间通过一侧的所述顶帽端部延伸至另一侧端部的通长的钢筋连接，所述托盘与所述顶帽、横梁之间形成三角形结构。进一步地，所述托盘和所述墩柱之间通过流线型过渡，两侧的所述托盘沿横向桥墩中心线对称。进一步地，所述顶帽的顶部设有垫石。进一步地，所述顶帽的横向长度大于所述托盘的横向宽度，所述顶帽的横向宽度大于所述垫石的横向宽度。进一步地，还包括墩身正面中线处设置的一道刻槽，该刻槽下部为直线段，上部为圆弧段。进一步地，所述刻槽的底部与所述墩柱的底部相平，其顶部位于所述墩柱和所述托盘过渡段。进一步地，还包括侧面设置的侧面刻槽，该侧面刻槽的顶部与所述托盘底部相平，该侧面刻槽的底部与所述墩柱的底部相平。进一步地，所述侧面刻槽与所述墩柱和所述托盘的流线型一致。进一步地，所述墩柱的纵向宽度与所述托盘的纵向宽度相同，且小于所述顶帽的纵向宽度。进一步地，所述顶帽的纵向宽度大于所述垫石的纵向宽度总体而言，通过本技术所构思的以上技术方案与现有技术相比，能够取得下列有益效果：(1)本技术的用于跨座式单轨桥梁的三角形墩，采用在墩柱顶部设置托盘斜撑对应的顶帽，并通过在顶帽之间设置横梁，形成三角形墩，轨道梁上的恒载和活载通过垫石，经由顶帽，再传递到托盘，最后传递到墩柱，实现了荷载的释放。(2)本技术的用于跨座式单轨桥梁的三角形墩，本技术的用于跨坐式单轨桥梁的三角形墩的上部由托盘、顶帽、横梁形成三角形的空心结构，在视觉上减小了笨重感，在改善桥墩美观的同时，保证了横梁的厚度。(3)本技术的用于跨座式单轨桥梁的三角形墩，墩柱和托盘之间采用流线型过渡，在保证受力的同时，能够使桥墩的外形更加流畅。(4)本技术的用于跨座式单轨桥梁的三角形墩，墩身的正面和侧面均设有刻槽，通过刻槽可以增加墩身的立体感，从远处看，整排的三角形墩线条流畅，通透性好，能够与轨道梁和周围环境协调统一。附图说明图1为本技术实施例一种用于跨座式单轨桥梁的三角形墩主视图；图2为本技术实施例一种用于跨座式单轨桥梁的三角形墩侧视图；图3为本技术实施例一种用于跨座式单轨桥梁的三角形墩俯视图。在所有附图中，同样的附图标记表示相同的技术特征，具体为：1-墩柱、2-托盘、3-顶帽、4-横梁、5-垫石。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。此外，下面所描述的本技术各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。图1为本技术实施例一种用于跨座式单轨桥梁的三角形墩主视图；如图1所示，一种用于跨座式单轨桥梁的三角形墩，包括设于承台基础上的墩柱1以及分设于墩柱1顶部横向两侧的托盘2，托盘2与墩柱1构成Y字形结构，托盘2和墩柱1之间通过流线型过渡，在保证受力的同时，能够使桥墩的外形更加流畅；两侧的托盘2顶部位于同一平面上，且两者顶部均设有顶帽3，托盘2向横向两侧斜上设置，用于支撑对应的顶帽3。两侧的顶帽3之间设有横梁4，该横梁4的截面形状与顶帽对应连接处的形状相匹配，且横梁4与两侧的顶帽3之间通过一侧的顶帽3端部延伸到另一侧端部的通长的钢筋连接，钢筋的型号和钢筋的布置根数、间距均通过计算确定。不难看出，横向两侧的托盘2与顶帽3、横梁4之间形成三角形结构。优选地，托盘2与墩柱1形成的夹角为45°，两侧托盘2沿横向桥墩中心线呈对称结构，横向两侧的托盘2与横梁4之间形成三角形的结构为等腰三角形。本技术的用于跨坐式单轨桥梁的三角形墩的上部由托盘、顶帽、横梁形成三角形的空心结构，在视觉上减小了笨重感。进一步地，顶帽3的顶部设有垫石5，用于支撑垫石5顶部设置的跨坐式单轨轨道梁，轨道梁上的恒载和活载通过垫石5，经由顶帽3，再传递到托盘2，最后传递到墩柱1，实现了荷载的释放。优选地，顶帽3的横向宽度大于托盘2的横向宽度，顶帽3的横向宽度大于垫石5的横向宽度。进一步地，墩身正面中线处设有一道刻槽，该刻槽下部为直线段，上部为圆弧段；刻槽的底部与墩柱1的底部相平，刻槽的顶部位于墩柱1和托盘2过渡段。优选地，刻槽的大小在横向占整个横向宽度的1/3本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于跨座式单轨桥梁的三角形墩，其特征在于，包括设于承台基础上的墩柱(1)以及分设于该墩柱(1)顶部横向两侧的托盘(2)；其中，/n两侧的所述托盘(2)顶部位于同一平面上，且两者顶部均设有顶帽(3)；/n两侧的所述顶帽(3)之间设有横梁(4)，该横梁(4)的截面形状与所述顶帽(3)对应连接处的形状相匹配，且所述横梁(4)与所述顶帽(3)之间通过一侧的所述顶帽(3)端部延伸至另一侧端部的通长的钢筋连接，所述托盘(2)与所述顶帽(3)、横梁(4)之间形成三角形结构。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于跨座式单轨桥梁的三角形墩，其特征在于，包括设于承台基础上的墩柱(1)以及分设于该墩柱(1)顶部横向两侧的托盘(2)；其中，
两侧的所述托盘(2)顶部位于同一平面上，且两者顶部均设有顶帽(3)；
两侧的所述顶帽(3)之间设有横梁(4)，该横梁(4)的截面形状与所述顶帽(3)对应连接处的形状相匹配，且所述横梁(4)与所述顶帽(3)之间通过一侧的所述顶帽(3)端部延伸至另一侧端部的通长的钢筋连接，所述托盘(2)与所述顶帽(3)、横梁(4)之间形成三角形结构。


2.根据权利要求1所述的一种用于跨座式单轨桥梁的三角形墩，其特征在于，所述托盘(2)和所述墩柱(1)之间通过流线型过渡，两侧的所述托盘(2)沿横向桥墩中心线对称。


3.根据权利要求1或2所述的一种用于跨座式单轨桥梁的三角形墩，其特征在于，所述顶帽(3)的顶部设有垫石(5)。


4.根据权利要求3所述的一种用于跨座式单轨桥梁的三角形墩，其特征在于，所述顶帽(3)的横向长度大于所述托盘(2)的横向宽度，所述顶帽(3)的横向宽度大于所述垫石(5)的横向宽度。

【专利技术属性】
技术研发人员：田芳，李靖，彭华春，文望青，周继，耿杰，马明，刘阳明，陈名欢，
申请(专利权)人：中铁第四勘察设计院集团有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42