一种车锁装置及单车或电动助力车制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种车锁装置及单车或电动助力车，该车锁装置包括：锁具组件，具有锁体和锁体配合件；传动装置，与所述锁具组件连接；和控制装置，与所述传动装置连接，所述控制装置被设置为：响应关锁的操作，通过所述传动装置驱使所述锁体和所述锁体配合件配合；和响应开锁的操作，通过所述传动装置驱使所述锁体和所述锁体配合件脱离配合。本实用新型专利技术的车锁装置与车身实现了一体化，使得车身整体性更好、更美观；所述控制装置包括具有杠杆功能的触发件，关锁时更省力；关锁时直接操作于所述控制装置，避免了转身弯腰的步骤。

A car lock device and a bicycle or electric moped

【技术实现步骤摘要】
一种车锁装置及单车或电动助力车
本技术涉及电子机械领域，尤其涉及一种车锁装置及单车和电动助力车。
技术介绍
车锁是单车及电动助力车的重要零部件，特别是这几年大量推出的共享单车和电动助力车，使得车锁的重要性尤为突出。常见的安装于单车和电动助力车后轮的环形马蹄形车锁，大多利用钥匙扭动锁芯，配以扳动把手达到开、关的目的。对于共享单车或电动助力车而言，由于车锁内部设有电机和控制电路，开锁时无需手动操作，但是关锁时需要转身弯腰并扳动把手。现有的车锁由于整体外露，且多为后加装于车身，通常与车身不够协调、美观性差，锁壳上设有可活动的把手而留有隙缝，容易被人撬窃。另外，关锁时，往往需要转身弯腰操作，不够省力方便、用户体验不够流畅。
技术实现思路
鉴于以上所述现有技术的缺点，本技术的目的在于提供一种车锁装置，用以解决现有技术中的车锁所导致的车身不美观、关锁不方便、用户体验不够流畅等问题。为实现上述目的，本技术将传统控制装置与锁具组件一体式的设计方式改为前后分开布置并使用传动装置连接，以达到力传递的目的。更具体的，本技术提供了一种车锁装置，包括：锁具组件，具有锁体和锁体配合件；传动装置，与所述锁具组件连接；和控制装置，与所述传动装置连接，所述控制装置被设置为：响应关锁的操作，通过所述传动装置驱使所述锁体和锁体配合件配合；和响应开锁的操作，通过所述传动装置驱使所述锁体和锁体配合件脱离配合。进一步地，所述锁具组件设置在车叉上，例如后叉或者前叉。进一步地，所述锁体为锁片，所述锁体配合件上设有与所述锁片配合的锁槽。进一步地，所述锁具组件还包括固定销，所述锁片上设有与所述固定销配合的活动区域。进一步地，所述活动区域为长形孔或槽。进一步地，所述锁片与所述传动装置在第一连接位置可转动地连接，在开锁状态时，所述锁片与所述传动装置成锐角。进一步地，所述锁具组件还包括弹性部件，所述锁片与所述弹性部件在第二连接位置可转动地连接，所述第一连接位置和第二连接位置位于所述活动区域的同一侧。进一步地，所述锁具组件还包括连接件，所述连接件具有相对的第一端和第二端，所述第一端与所述锁片在所述第二连接位置处可转动地连接，所述第二端与所述弹性部件连接。进一步地，所述传动装置为钢丝、拉绳或铰链。优选地，在开锁状态时，所述钢丝、拉绳或铰链与所述锁片成锐角。进一步地，所述控制装置包括触发件和卡销，所述触发件和所述卡销活动连接，所述触发件设置有导向面和锁止面，在关锁状态时，所述卡销与所述锁止面配合，在开锁状态时，所述卡销与所述导向面配合。进一步地，所述控制装置还包括动力机构，所述动力机构被配置为：当所述控制装置被执行开锁操作时，驱使所述卡销与所述锁止面脱离配合。所述动力机构可以为钥匙或者电机。本技术还提供了一种单车或电动助力车，包括上述车锁装置，其中所述锁具组件设置于车叉上，所述控制装置设置于车架上。本技术还提供了上述单车或电动助力车的开关锁方法，包括如下步骤：关锁状态下，所述锁体和锁体配合件配合，所述锁体位于车轮相邻辐条之间使得车轮无法转动，开锁时，所述控制装置接收开锁指令，通过所述传动装置驱使所述锁体和锁体配合件脱离配合；开锁状态下，所述锁体和锁体配合件脱离配合，所述锁体不再位于车轮相邻辐条之间以实现车轮自由转动，关锁时，所述控制装置被执行关锁的操作，通过所述传动装置驱使所述锁体和锁体配合件配合。本技术提供的车锁装置具有以下技术效果：1、与车身实现了一体化，使得车身整体性更好、更美观。2、控制装置包括具有杠杆功能的触发件，关锁时更省力。3、关锁时直接操作于控制装置，避免转身弯腰的步骤，实现了关锁时的便捷操作，用户体验更加顺畅。以下将结合附图对本技术的构思、具体结构及产生的技术效果作进一步说明，以充分地了解本技术的目的、特征和效果。附图说明图1是本技术的一个较佳实施例的锁具组件的结构分解示意图。图2是图1中的锁具组件在关锁状态时的示意图。图3是图1中的锁具组件在开锁状态时的示意图。图4是本技术的一个较佳实施例的控制装置的结构分解示意图。图5是图4中的控制装置在关锁状态时的示意图。图6是图4中的控制装置在开锁状态时的示意图。图7是本技术的一个较佳实施例的单车在关锁状态时的示意图。图8是本技术的一个较佳实施例的单车在开锁状态时的示意图。其中，110-弹性部件；120-连接件；121-第一端；122-第二端；130-第一轴销；140-锁体；141-活动区域；142-第一连接位置；143-第二连接位置；144-活动区域的一端；145-活动区域的另一端；150-固定销；160-锁体配合件；161-锁槽；210-触发件；211-锁止面；212-导向面；220-第二轴销；230-卡销；240-下管；300-传动装置；400-第一后下叉；401-第二后下叉。具体实施方式以下通过特定的具体实例说明本技术的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本技术的其他优点与功效。本技术还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本技术的精神下进行各种修饰或改变。需说明的是，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本技术的基本构想，遂图示中仅显示与本技术中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。实施例中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“中间”及“一”等用语，仅为便于叙述的明了，而非用以限定本技术可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更
技术实现思路
下，当亦视为本技术可实施的范畴。本技术的车锁装置，包括锁具组件、传动装置和控制装置，所述锁具组件具有锁体和锁体配合件，所述传动装置与所述锁具组件连接，所述控制装置与所述传动装置连接，所述控制装置被设置为：响应关锁的操作，通过所述传动装置驱使所述锁体和锁体配合件配合；和响应开锁的操作，通过所述传动装置驱使所述锁体和锁体配合件脱离配合。锁具组件的具体结构可参考图1、2和3所示；控制装置的具体结构可参考图4、5和6所示，传动装置的具体结构可参考图1和4所示。首先参考图1和4，传动装置300的一端连接有锁具组件，另一端连接有控制装置，在本实施例中，传动装置300为钢丝，传动装置的作用主要是实现力的传递，因此本实施例中的钢丝还能替换为其它连接结构实现控制装置和锁具组件的连接，例如拉绳、弹簧、铰链的一种或多种连接结构配合实现。然后，参考图1、2和3，其示本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车锁装置，其特征在于，包括：/n锁具组件，具有锁体和锁体配合件；/n传动装置，与所述锁具组件连接；和/n控制装置，与所述传动装置连接，所述控制装置被设置为：响应关锁的操作，通过所述传动装置驱使所述锁体和锁体配合件配合；和响应开锁的操作，通过所述传动装置驱使所述锁体和锁体配合件脱离配合。/n

【技术特征摘要】
1.一种车锁装置，其特征在于，包括：
锁具组件，具有锁体和锁体配合件；
传动装置，与所述锁具组件连接；和
控制装置，与所述传动装置连接，所述控制装置被设置为：响应关锁的操作，通过所述传动装置驱使所述锁体和锁体配合件配合；和响应开锁的操作，通过所述传动装置驱使所述锁体和锁体配合件脱离配合。


2.如权利要求1所述的车锁装置，其特征在于，所述锁体包括锁片，所述锁体配合件上设有与所述锁片配合的锁槽。


3.如权利要求2所述的车锁装置，其特征在于，所述锁具组件还包括固定销，所述锁片上设有与所述固定销配合的活动区域。


4.如权利要求3所述的车锁装置，其特征在于，所述活动区域为长形孔或槽。


5.如权利要求3所述的车锁装置，其特征在于，所述锁片与所述传动装置在第一连接位置可转动地连接。


6.如权利要求5所述的车锁装置，其特征在于，所述锁具组件还包括弹性部件，所述锁片与所述弹性部件在第二连接位置可转动地连接，所述第一连接位置和...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨磊，张洪波，
申请(专利权)人：上海钧正网络科技有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31