用于车辆的车门制造技术

本申请涉及一种车辆的车门可包括：第一车门模块，该第一车门模块形成车门骨架；以及第二车门模块，该第二车门模块与第一车门模块耦接并形成车门车窗，并且其中，与第一车门模块相比，第二车门模块由相对轻质材料制成，并且加强构件沿着第一车门模块和第二车门模块的外部边缘部分耦接，以减小车辆的车门的重量和成本。

Doors for vehicles

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的车门
本技术涉及一种车辆的车门。更具体地，本技术涉及一种能够减小重量和成本并改善组装可操作性的车辆的车门。
技术介绍
通常，车辆车门设置有车门车窗，以改善对车辆内部的通风、乘客的可见性和适居性，并且考虑到碰撞稳定性等，通常由钢材料制成。也就是说，钢材料的车门外部面板和车门内部面板形成车门骨架，并且车门框架形成在面板的上部处，以形成车门车窗。设置有用于升高和降低车门车窗玻璃的调节器的车门模块构建在由车门外部面板和车门内部面板的组合形成的内部空间中。此外，车门内部面板与作为设置有车门开关或车窗开关的内部材料的车门装饰件组合，并且防撞梁靠近车门外部面板设置，以增大车门的侧面撞击刚性。然而，在如上所述的传统车门结构中，由于车门内部面板和车门框架通常由钢制成，因此车门的重量增大。由于车门内部面板和车门模块分开制造而使得车门的部件的数量增大，因此需要通过减少材料和减小材料的重量来开发更具创新性的车辆车门。包括在本技术的该
技术介绍
部分中的信息仅用于增强对本技术的一般背景的理解，并且可以不被视为对该信息形成本领域技术人员已知的现有技术的承认或任何形式的建议。
技术实现思路
本技术的各个方面旨在提供一种车辆的车门，其构造成通过使形成车门的大量部件模块化来减少车门的部件的数量，通过使得车门模块的一部分由相对轻质材料而非钢材料制成来减小重量，减少组装工时和成本，并增大车辆的车门的刚度。根据本技术的一个示例性实施例的车辆的车门可包括：第一车门模块，该第一车门模块形成车门骨架；以及第二车门模块，该第二车门模块与第一车门模块耦接并形成车门车窗；并且其中，与第一车门模块相比，第二车门模块由相对轻质材料制成，并且加强构件沿着第一车门模块和第二车门模块的外部边缘部分耦接。第一车门模块可由金属材料形成；并且第二车门模块可由塑料材料制成。车门装饰件可与第二车门模块耦接。第一车门模块可包括：车门外部面板，该车门外部面板朝向乘客室的外部设置；车门内部面板，该车门内部面板朝向乘客室的内部设置；车门框架，该车门框架结合于车门内部面板的上部；以及防撞梁(impactbeam)，该防撞梁结合于车门内部面板。车门内部面板可在其中心处设置有开口部分。加强梁可与车门内部面板一体地耦接，以穿过车门内部面板的开口部分的一部分。车门框架可包括两个支柱部分，这两个支柱部分沿着车辆的纵向方向在前侧和后侧处在车辆的高度方向上延伸。加强构件可形成闭环。加强构件可具有管状。加强构件可由所具有的刚性高于第二车门模块的刚性的钢材料形成。突出部分的一端和车门外部面板的一端连接以在它们之间形成空间，并且加强构件定位在该空间中。朝向乘客室突出地形成的刚性突出部分可设置在车门内部面板处；并且加强构件可紧固于刚性突出部分。螺母可经由焊接结合于加强构件；并且螺栓可穿透刚性突出部分以紧固于螺母。加强构件的至少两个表面可紧固于刚性突出部分且彼此紧密接触。接收槽可形成在第二车门模块的外部边缘部分处；并且加强构件可插入到接收槽中并经由粘合剂结合于接收槽。根据本技术的一个示例性实施例的用于车辆的车门可包括由金属材料制成的第一车门模块、由与钢相比的轻质材料制成的第二车门模块以及车门装饰件，从而减少了各部分的数量并减小了车辆的车门的重量和成本。此外，由于仅需要三个车门模块彼此安装，因此可减少组装工时，改善组装可操作性，并且通过沿着车门的外部边缘部分耦接的加强构件来适当地增大车辆的车门的刚度。本技术的方法和设备具有其他特征和优点，这些特征和优点从包含于本文中的附图和以下具体实施方式部分将是显而易见的或更加详细地阐述，附图和以下具体实施方式部分一起用于解释本技术的某些原理。附图说明图1是根据本技术的一个示例性实施例的车辆的车门的分解立体图。图2是图1的车辆的车门的剖面图。图3是根据本技术的该示例性实施例的加强构件所耦接的车辆的车门的前视图。图4A和图4B是沿着图3的线A-A截取的剖面图。图5是沿着图3的线B-B截取的剖面图。图6是沿着图3的线C-C截取的剖面图。可理解的是，附图不一定按比例绘制，其呈现了说明本技术的基本原理的各种特征的略微简化表示。本文中所包括的本技术的具体设计特征(包括例如具体的尺寸、定向、位置以及形状)将部分地由特别预期的应用和使用环境来确定。在附图中，贯穿附图的若干个图，参考标号指代本技术的相同或等同的部件。具体实施方式现在将详细地参照本技术的各种实施例，其示例在附图中说明并在下面描述。虽然将结合本技术的示例性实施例描述本技术，但是应该理解的是，本描述并非旨在将本技术限制于那些示例性实施例。另一方面，本技术旨在不仅涵盖本技术的示例性实施例，而且涵盖各种替代、修改、等同物和其他实施例，它们可包含在由所附权利要求限定的本技术的精神和范围内。下文将参照附图更全面地描述本申请的示例性实施例，附图中示出了本技术的示例性实施例。如本领域技术人员将认识到的，可以各种不同方式修改所描述的实施例，所有这些都不偏离本技术的精神或范围。附图和描述本质上被认为是说明性的而非限制性的。在整个说明书中，相同的参考标号指代相同的元件。由于附图中说明的每个部件的尺寸和厚度是为了便于解释而任意表示的，因此本技术不限于每个部件的所说明尺寸和厚度，并且厚度被放大和说明以清楚地表示各个部分和区域。在以下描述中，将部件的名称划分为第一、第二等是为了划分名称，因为部件的名称彼此相同，并且其顺序不受特别限制。在整个说明书中，除非明确地描述为与之相反，否则词语“包括”和诸如“包括”或“包含”的变型将被理解为暗示包括所述元件但不排除任何其他元件。参见图1和图2，根据本技术的一个示例性实施例的车辆的车门可包括第一车门模块、第二车门模块5、作为第三车门模块的车门装饰件6以及加强构件8，该第一车门模块具有车门外部面板1、车门内部面板2、车门框架3以及防撞梁4。车门外部面板1可设置在乘客室外部，并且考虑到车门的刚性和外观，由完整的面板形状形成。车门内部面板2可设置在乘客室内部，并且在其中心部分处具有开口部分21，以减小重量和成本。车门外部面板1和车门内部面板2可由诸如钢的金属材料形成。加强梁22能以横穿开口部分21的一部分的形式耦接于车门内部面板2。当车门内部面板2与车门外部面板1耦接时，加强梁22可靠近车门外部面板1设置，以支撑车门外部面板1。车门框架3可结合于车门内部面板2的上部。车门框架3可包括两个支柱部分32和33，这两个支柱部分在车辆的高度方向上延伸并分别沿着车辆的纵向方向相对于其前部和后部设置，以耦接于车门内部面板2。也就是说，传统车门框架具有车顶部分和中心支柱部分，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆的车门，所述车辆的车门包括：/n第一车门模块，所述第一车门模块形成车门骨架；以及/n第二车门模块，所述第二车门模块与所述第一车门模块耦接并形成车门车窗，/n其特征在于，与所述第一车门模块相比，所述第二车门模块由相对轻质材料制成，并且/n加强构件沿着所述第一车门模块的外部边缘部分和所述第二车门模块的外部边缘部分耦接。/n

【技术特征摘要】
20190124 KR 10-2019-00092801.一种车辆的车门，所述车辆的车门包括：
第一车门模块，所述第一车门模块形成车门骨架；以及
第二车门模块，所述第二车门模块与所述第一车门模块耦接并形成车门车窗，
其特征在于，与所述第一车门模块相比，所述第二车门模块由相对轻质材料制成，并且
加强构件沿着所述第一车门模块的外部边缘部分和所述第二车门模块的外部边缘部分耦接。


2.根据权利要求1所述的车辆的车门，
其特征在于，所述第一车门模块由金属材料形成，并且
所述第二车门模块由塑料材料制成。


3.根据权利要求1所述的车辆的车门，
其特征在于，车门装饰件与所述第二车门模块耦接。


4.根据权利要求1所述的车辆的车门，其特征在于，所述第一车门模块包括：
车门外部面板，所述车门外部面板朝向乘客室的外部设置；
车门内部面板，所述车门内部面板朝向乘客室的内部设置；
车门框架，所述车门框架连接于所述车门内部面板的上部；以及
防撞梁，所述防撞梁连接于所述车门内部面板。


5.根据权利要求4所述的车辆的车门，
其特征在于，所述车门内部面板在它的中心处设置有开口部分。


6.根据权利要求5所述的车辆的车门，
其特征在于，加强梁与所述车门内部面板一体地耦接，以穿过所述车门内部面板的所述开口部分的一部分。


7.根据权利要求4所述的车辆的...

【专利技术属性】
技术研发人员：全东珉，金光燮，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，起亚自动车株式会社，德洋产业株式会社，
类型：新型
国别省市：韩国;KR