电加热器制造技术

本发明专利技术公开了一种电加热器。具有多个常见且便宜部件的加热器被用于具有不同加热要求的不同的车辆内。用于接纳和固定ＰＴＣ元件（２２ａ）的热分割件（２２）和非热分割件（２２’）大体相同。分割件（２２，２２’）在一对框架构件（２１）之间按照大体相等的间隔被间隔开。金属热交换片（２３）被设置在与热分割件（２２）相邻的热交换气流通道（２５ａ）内。树脂虚件（２４）被设置在位于非热分割件（２２’）间的非热交换气流通道（２５ｂ）内。加热元件（２２ａ）的数量可以改变以适应于不同尺寸的车辆。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种通过供给电力产生热的电加热器，以及使用该电加热 器的车辆空调机。
技术介绍
美国专利No.5562844公开了一种传统的电加热器，该电加热器包括 一对框架和多个分割件(树脂框架)。多个分割件大体是平面的并且位于 一对框架之间，且形成了加强结构。在分割件上形成用于固定正温度系数 的热敏电阻器(positive temperature coefficient thermistors) (PTC元件)，该 正温度系数的热敏电阻器是已知类型的加热元件。气流通道形成在分割件 之间和分割件与框架之间。另外，美国专利No.5562844的电加热器包括放置在气流通道中的热 交换片。该热交换片有助于在PTC元件和空气之间的热交换。因此，电加 热器提高了从PTC元件到空气的热传递。当这种PTC元件应用到车辆空调机并且用作进入到车辆乘客车厢的 空气的加热装置时，加热能力或者电加热器所需的热输出根据车辆而不 同，例如对于给定的车辆，加热需求可能根据车辆出售地的气候而不同。 也就是说，不同的车辆具有不同尺寸的乘客车厢和不同的加热需求。进一 步，即使是对相同大小的乘客车厢而言，加热需求可能根据车辆的地理位 置而不同。为了降低制造加热器的成本，优选的是单个固定框架和电加热 器的形状被应用在各种不同的车辆上。PTC元件的数量可以改变以调整电加热器的加热能力。然而，在这种 情况下，放置在分割件之间的气流通道内的不靠近PTC元件的热交换片无 助于热交换。在这种电加热器中，具有优越热传递特性(例如铝合金或者 铜)的片金属制作的波纹形热交换片被使用。没有使用的热交换的存在提高了电加热器的成本。
技术实现思路
考虑到上述的问题，本专利技术的目的是提供一种电加热器，以调整热输 出而不改变框架或形状，并且降低成本。根据一个实施例，电加热器包括一对间隔预定距离的框架构件，在供 能时产生热量的加热元件，用于分割形成在框架构件之间的空间和用于固 定加热元件的分割件，用于分割在框架构之间的空间的非热分割件，位于 靠近热分割件的热交换气流通道，位于靠近非热分割件且不靠近热分割件 的非热交换部，用于有助于在加热元件和空气之间的热交换的金属热交换 件。热交换件仅位于热交换气流通道内。根据这个方面，热分割件和非热分割件以一预定间隔设置于框架之 间。通过调整热分割件和加热元件的数量，热输出能够容易地调整，而不 改变整个电加热器的框架和形状。另外，由于相对贵的金属热交换件没有被放置在非热交换部，电加热 器的成本被降低。优选地，非热交换部是空气能够通过其中的气流通道。优选地，非热交换部是一对非热交换件中的一个，并且该非热交换部 位于非热交换件之间。优选地，热分割件和非热分割件大体相同，并且热分割件包括用于接 纳加热元件的部分。优选地，除了没有加热元件被非热分割件接纳外，热分割件与非分割 件一样。因此，由于热分割件和非热分割件通过相同的构件被制造，成本被降低。优选地，电加热器还包括放置在非热交换气流通道的通气流动阻力 件。该通气流动阻力件产生通气流动阻力，以对抗通过非加热交换气流通 道的空气。非热交换气流通道每单位面积的通气流动阻力与热交换气流通 道的大体相同。因此，即使热交换件仅位于热交换气流通道，电加热器通气流动阻力可以使得与所有气流通道是热交换气流通道的加热器一样。在这种情况下，术语"大体相同"不意味着热交换件所在的热交换气流通道的通气流动阻力和热交换件所不在的非热交换的气流通道的通气流动阻力一致，还包括由于制造误差或装配误差而引起的在热交换和非热交换气流通道的通分气流阻力之间的微小差别的情况。优选地，通气流动阻力件大体为阶梯状。因此，根据阶梯形状的数量变化和立柱的形状，通气流动阻力件的通气流动阻力可以被容易地调整。 优选地，通气流动阻力件由树脂制造。因此，成本可以进一步降低。优选地，加热元件是PTC元件。优选地，电加热器包括放置在非热交换气流通道和用于产生对抗通过 非热交换气流通道通过的空气的通气流动阻力的通气流动阻力件。通气流 动阻力件包括限定非热交换气流通道的外框架构件。该外框架构件起到非 热分割件的作用。立柱被放置在外框架构件的相对的部分之间。优选地，电加热器形成车辆空调机的部分。根据本专利技术的另一方面，电加热器包括一对间隔预定距离的框架构 件，在供能时候产生热的多个加热元件，用于分割形成在框架构件之间的 空间的多个分割件，热交换气流通道，非热交换气流通道，以及有助于在 加热元件和空气间的热交换的金属热交换件。每一个分割件被调整以接纳 加热元件的至少一个。热交换气流通道定位成靠近加热元件中的一个。非 热交换气流通道与每一个加热元件间隔开。热交换件只位于热交换气流通 道内。附图说明参考附图，其他的目的、特征和优点从下面的详细描述中变得更加清 楚，其中图1是根据示例性实施例的车辆空调机的内部空调单元的概略截面图。图2是显示根据示例性实施例的电加热器的总体结构的整体透视图； 图3是图2的根据示例性实施例的电加热器的热分割件的顶视图； 图4是图2中的E区的分解透视图5是图2中的F区的分解透视图；以及图6是显示根据另一示例性实施例的电加热器部分的分解透视图。具体实施方式参考图1-4，将说明第一示例性实施例。图1显示了将电加热器20应 用到车辆空调机的结构。车辆空调机被安装在当发动机首先被启动时、提高发动机的冷却液的 温度是很困难的(例如，混合动力车辆或者柴油发动机车辆)车辆内以及 在寒冷气候里使用的车辆。当乘客车厢被首先加热时，车辆空调机利用电 加热器20作为用于加热被迫进入到乘客车厢的内的空气的辅助加热装置。内部空调单元l被放置在车辆的乘客车厢的仪表板(仪表面板)的内 部。内部空调单元1包括由树脂制造的箱体2。箱体2形成了单元1的外 部。气流通过其中而流向乘客车厢的气流通道形成在箱体2内。内外空气 切换盒3被放置在箱体2的最上游部分。内外空气切换盒3包括内部空气引入口 4、外部空气引入口 5和内外 空气切换门6。内部空气引入口 4是允许内部空气(乘客车厢内的空气) 进入到箱体2里面的入口。外部空气引入口 5是允许外部空气(从乘客车 厢外进入的空气)进入到箱体内的入口。内外空气切换门6被放置为在内 外空气切换盒3内转动。内外空气切换门6是内、外空气切换的装置，通 过未显示的伺服电机驱动。更具体而言，内外空气切换盒3的模式可以在各种模式下改变，各种 模式为内部空气模式，在该模式下内部空气从引入口4被引入；外部空 气模式，在该模式下，外部空气从外部空气引入口5被引入；以及内/外空 气模式，在该模式下，由于内外空气切换门6的转动的位置，内部空气和 外部通空气同时被引入。图1显示了内部空气模式，其中内部空气被引入 到箱体2如箭头A所示。迫使空气进入到乘客车厢的电吹风机7被放置在内外空气切换盒3内 的箱体2的上游端。吹风机7通过利用电动机7b旋转公知的偏心多叶片 扇7a沿箭头B的方向吹送空气。冷却热交换器的蒸发器被放置在吹风机 7的下游，热交换器用于冷却空气。 蒸发器8是冷却电路(未显示)的一个元件。众所周知的，当流到蒸 发器8的低压制冷剂蒸发时，蒸发器8通过从由吹风机7吹送的空气中吸 收热而被冷却。加热通过蒸发器的空气(冷空气)加热器芯体9(heate本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电加热器，包括：一对间隔预设距离的框架构件（２１）；在供能时产生热的加热元件（２２ａ）；用于分割形成在所述框架构件（２１）之间的空间且用于固定所述加热元件（２２ａ）的热分割件（２２）；用于分割形成在所述框 架构件（２１）之间的空间的非热分割件（２２’）；定位成与所述热分割件（２２）相邻的热交换气流通道（２５ａ）；定位成与所述非热分割件（２２’）相邻且与所述热分割件（２２）不相邻的非热交换部（２５ｂ）；以及有助于在所述加 热元件（２２ａ）和空气之间热传递的金属热交换件（２３），其中所述热交换件（２３）仅位于所述热交换气流通道（２５ａ）内。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：冈野令二郎，秋山喜则，羽佐田英一，
申请(专利权)人：株式会社电装，
类型：发明
国别省市：JP[日本]