一种谐振块制造技术

本实用新型专利技术提供了一种谐振块，属于汽车零部件技术领域。它解决了现有谐振块容易受外界影响导致减振频率发生变化的问题。本谐振块包括配重块、支架和由橡胶材料制成的保护套，配重块位于保护套中且保护套整体包覆配重块，支架固连在保护套的侧部，再通过紧固件固定在隔振垫上。本谐振块有效解决了动力总成在小油门加速时传递给车身振动问题，提升整车NVH效果，本谐振块构造简单、通用化高、防腐蚀性强。

A kind of resonant block

【技术实现步骤摘要】
一种谐振块
本技术属于汽车零部件
，涉及一种谐振块。
技术介绍
随着社会的发展，人们生活水平的提高，汽车越来越成为人们出行的重要交通工具，汽车的舒适性能越来越成为人们较为关心的要点。谐振块是汽车零部件上常见的一种配重零件，用于改善副车架、摆臂等部件模态，提升整车的NVH性能。现有的谐振块，例如中国专利文献资料公开的谐振块结构及车辆[申请号：201820151500.9；授权公告号：CN208397214U]，其包括支架；配重块，配重块固定在支架上且配重块与支架之间设置有减振垫；以及紧固件，紧固件穿设支架、配重块和减振垫以将支架、配重块和减振垫固定在一起。该种结构的谐振块结构，配重块是露在外部的，配重块在使用的过程中，存在腐蚀和刮伤的问题，而且配重块对重量比较敏感，对公差、平面要求高，一旦配重块出现腐蚀和刮伤，导致重量发生变化，配重块的减振频率就会发生变化，使该种结构的谐振块结构在该处的减振效果变差，从而导致汽车NVH性能变低。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提出了一种谐振块，解决的技术问题是如何使谐振块的减振频率不会发生变化。本技术的目的可通过下列技术方案来实现：一种谐振块，包括配重块和支架，其特征在于，谐振块还包括保护套，所述配重块位于保护套中且所述保护套整体包覆配重块，所述支架固连在保护套的侧部。本谐振块通过支架安装在汽车的特定位置，用来吸收动力总成传递过来的振动，配重块位于保护套中且保护套整体包覆配重块，即保护套对配种块起到保护的作用，使配重块不会发生腐蚀和刮伤的问题，即配种块的重量不会发生变化，从而使配重块的减振频率不变，提高汽车的NVH性能。在上述的一种谐振块中，所述支架包括呈U形的连接部和呈板状的固定部，所述连接部U形底部处设有供紧固件穿过的固定孔，所述连接部具有三边的一侧抵靠在固定部上且所述连接部固连在固定部的中间处。该种结构，使连接部和固定部的接触面积大，固定的牢固程度高，而且固定孔位于该位置，设计合理，提供了紧固件穿设的空间。在上述的一种谐振块中，所述固定部抵靠在保护套的侧部，且通过紧固件穿过固定部、保护套并伸入到配重块中使支架和配重块相固连。该种结构，通过紧固件穿过保护套使支架和配重块相固连，固定的牢固程度高。在上述的一种谐振块中，所述保护套的侧部具有凹入设置的定位槽，所述固定部嵌入到定位槽中。定位槽的设置起到定位支架的作用，提高支架的安装精度和安装牢固程度，同时使谐振块整体结构紧凑。在上述的一种谐振块中，所述保护套的侧部具体凸出设置的定位部，所述定位槽位于定位部中。定位部的设置提供安装空间，使保护套外开设定位槽也不会使保护套该处的侧壁偏薄，保证保护套的牢固程度。在上述的一种谐振块中，所述保护套由橡胶材料制成，所述配重块由金属材料制成，呈所述配重块呈长方体状。在上述的一种谐振块中，本谐振块设置在汽车的左隔振垫总成处，所述左隔振垫总成上具有连接柱，通过紧固件穿过固定孔并穿设在连接柱中使谐振块与左隔振垫总成相固连。本谐振块设置在左隔振垫总成处，解决小油门加速后车内明显的敲击异响，降低异响，谐振块的设置明显降低振动，提高汽车的NVH性能。在上述的一种谐振块中，所述左隔振垫总成上具有若干个凸出设置的限位块，所述支架上具有至少一个限位槽，所述限位槽中嵌入设置有限位块，且其余的所述限位块抵靠在支架上，使支架和左隔振垫总成相定位。限位块和限位槽起到限位的作用，提高谐振块的安装精度，从而提高谐振块的缓冲减振作用，提高汽车的NVH性能。作为另一种情况，在上述的一种谐振块中，所述左隔振垫总成上具有若干个凸出设置的限位块，所述支架上具有至少一个限位槽，所述限位块嵌入设置在限位槽中使支架和左隔振垫总成相定位。限位块和限位槽起到限位的作用，提高谐振块的安装精度，从而提高谐振块的缓冲减振作用，提高汽车的NVH性能。与现有技术相比，本技术提供的一种谐振块具有以下优点：1、本谐振块通过保护套整体包覆配重块，使配重块不会发生腐蚀和刮伤的问题，保证谐振块固有频率不会发生变化，提高汽车的NVH性能。2、本谐振块用于设置在汽车的左隔振垫总成处，解决小油门加速后车内明显的敲击异响，谐振块的设置明显降低振动，降低异响，提高汽车的NVH性能。3、本谐振块还可以安装到汽车的其余位置，只要满足安装空间即可，无需对结构做出变化，通用性好。附图说明图1是本谐振块的安装结构示意图。图2是本谐振块的爆炸图。图3是本谐振块的剖视图。图4是本左隔振垫总成限位块处的结构示意图。图中，1、配重块；2、支架；21、连接部；22、固定部；23、限位槽；3、固定孔；4、保护套；41、定位槽；42、定位部；5、左隔振垫总成；51、连接柱；52、限位块。具体实施方式以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。实施例一如图1所示，汽车包括左隔振垫总成5和谐振块，谐振块固定设置在汽车的左隔振垫总成5处。如图2、图3所示，谐振块包括配重块1、支架2和保护套4，配重块1和支架2均由金属材料制成，保护套4由橡胶材料制成，配重块1呈长方体状，配重块1位于保护套4中且保护套4整体包覆配重块1，保护套4和配重块1紧密配合设置。支架2包括呈U形的连接部21和呈板状的固定部22，连接部21的U形底部处具有供紧固件如螺栓或者铆钉穿过的固定孔3，连接部21具有三边的一侧抵靠在固定部22上且连接部21固连在固定部22的中间处，通过焊接的方式相固连。保护套4的侧部具体凸出设置的定位部42，定位部42上具有凹入设置的定位槽41，固定部22嵌入到定位槽41中，且通过紧固件如螺栓或者铆钉穿过固定部22、保护套4并伸入到配重块1中使支架2和配重块1相固连。如图4所示，左隔振垫总成5上具有连接柱51，本实施例中，左隔振垫总成5上具有两个凸出设置的限位块52，支架2上具有一个限位槽23，一个限位块52嵌入到限位槽23中，另一个限位块52抵靠在支架2上，使支架2和左隔振垫总成5相定位，在实际生产中，限位块52的数量可以为三个或者四个，限位槽23的数量可以为两个或者三个。通过紧固件如螺栓或者铆钉穿过固定孔3并穿设在连接柱51中使谐振块与左隔振垫总成5相固连。安装时，先将谐振块制成一个整体，然后将支架2上的限位槽23对着限位块52，对谐振块的位置进行定位，通过紧固件如螺栓穿过固定孔3使谐振块与左隔振垫总成5相固连即可，谐振块起到辅助减缓振动的作用。实施例二本实施例同实施例一的结构和原理基本相同，不同的地方在于，本实施例中，左隔振垫总成5上具有两个凸出设置的限位块52，支架2上具有一个限位槽23，两个限位块52嵌入设置在限位槽23中使支架2和左隔振垫总成5相定位，在实际生产中，限位块52的数量可以为三个或者四个，限位槽23的数本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种谐振块，包括配重块(1)和支架(2)，其特征在于，谐振块还包括保护套(4)，所述配重块(1)位于保护套(4)中且所述保护套(4)整体包覆配重块(1)，所述支架(2)固连在保护套(4)的侧部。/n

【技术特征摘要】
1.一种谐振块，包括配重块(1)和支架(2)，其特征在于，谐振块还包括保护套(4)，所述配重块(1)位于保护套(4)中且所述保护套(4)整体包覆配重块(1)，所述支架(2)固连在保护套(4)的侧部。


2.根据权利要求1所述的一种谐振块，其特征在于，所述支架(2)包括呈U形的连接部(21)和呈板状的固定部(22)，所述连接部(21)U形底部处设有供紧固件穿过的固定孔(3)，所述连接部(21)具有三边的一侧抵靠在固定部(22)上且所述连接部(21)固连在固定部(22)的中间处。


3.根据权利要求2所述的一种谐振块，其特征在于，所述固定部(22)抵靠在保护套(4)的侧部，且通过紧固件穿过固定部(22)、保护套(4)并伸入到配重块(1)中使支架(2)和配重块(1)相固连。


4.根据权利要求2或3所述的一种谐振块，其特征在于，所述保护套(4)的侧部具有凹入设置的定位槽(41)，所述固定部(22)嵌入到定位槽(41)中。


5.根据权利要求4所述的一种谐振块，其特征在于，所述保护套(4)的侧部具体凸出设置的定位部(42)，所述定位槽(...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴雷，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，浙江吉利汽车研究院有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33