用于感应式充电系统的初级单元以及用于运行初级单元的方法技术方案

描述一种用于感应式充电系统(200)的初级单元(110)，所述充电系统设置为用于将能量通过磁场由初级单元(110)传输给次级单元(120)。所述初级单元(110)包括：初级线圈(111)，其设置为用于响应于通过初级线圈(111)的线圈电流(251)生成磁场。此外，所述初级单元(111)还包括：第一逆变器(213)，其经由第一电容器(212、321、322)与初级线圈(111)耦合，并且所述第一逆变器设置为用于基于第一输入电压给第一电容器(212、321、322)充电或放电；以及第二逆变器(313)，其经由第二电容器(312)与初级线圈(111)耦合，并且所述第二逆变器设置为用于基于第二输入电压给第二电容器(312)充电或放电。此外，所述初级单元(111)包括控制单元(216)，所述控制单元设置为用于确定关于初级单元(110)的初级振荡回路的有效电容的电容信息；以及根据所述电容信息操控第一逆变器(213)和第二逆变器(313)，以便引起通过初级线圈(111)的线圈电流(251)。

Primary unit for inductive charging system and method for operation of primary unit

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于感应式充电系统的初级单元以及用于运行初级单元的方法
本专利技术涉及一种用于感应式充电系统的初级单元。此外本专利技术还涉及一种用于运行用于感应式充电系统的初级单元的方法。
技术介绍
带有电动驱动装置的车辆典型地具有电池(亦即电气蓄能器)，在该电池中可存储有用于运行车辆的电气驱动装置的电能。车辆的电池可从供电电网充以电能。出于该目的，电池与供电电网耦合，以便将电能从供电电网传输到车辆电池中。耦合可以有线(通过充电电缆)和/或无线地(根据在充电站与车辆之间的感应式耦合)实现。用于车辆电池的自动的、无线的、感应式充电的方案在于，由地面到车辆的底部通过磁感应经由底部自由区域将电能传输至电池。这示例性地在图1中示出。特别是图1示出带有用于电能的蓄能器103(例如带有可充电的电池103)的车辆100。车辆100包括在车辆底部中的次级线圈121，其中，次级线圈121经由整流器与用于电能的蓄能器103连接。整流器是次级电子器件123的一部分。次级线圈121和次级电子器件123典型地经由至少一个(交流)线路122相互导电连接且共同地形成所谓的“本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.用于感应式充电系统(200)的初级单元(110)，所述充电系统设置为用于将能量通过磁场由初级单元(110)传输给次级单元(120)；其中，所述初级单元(110)包括：/n-初级线圈(111)，其设置为用于响应于通过初级线圈(111)的线圈电流(251)生成磁场；/n-第一逆变器(213)，其经由第一电容器(212、321、322)与初级线圈(111)耦合，并且设置为用于基于第一输入电压给第一电容器(212、321、322)充电或放电；/n-第二逆变器(313)，其经由第二电容器(312)与初级线圈(111)耦合，并且设置为用于基于第二输入电压给第二电容器(312)充电或放电；以及/n-控制...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20171011 DE 102017218066.81.用于感应式充电系统(200)的初级单元(110)，所述充电系统设置为用于将能量通过磁场由初级单元(110)传输给次级单元(120)；其中，所述初级单元(110)包括：
-初级线圈(111)，其设置为用于响应于通过初级线圈(111)的线圈电流(251)生成磁场；
-第一逆变器(213)，其经由第一电容器(212、321、322)与初级线圈(111)耦合，并且设置为用于基于第一输入电压给第一电容器(212、321、322)充电或放电；
-第二逆变器(313)，其经由第二电容器(312)与初级线圈(111)耦合，并且设置为用于基于第二输入电压给第二电容器(312)充电或放电；以及
-控制单元(216)，其设置为用于
-确定关于初级单元(110)的初级振荡回路的有效电容的电容信息，其中，所述初级振荡回路包括初级线圈(111)；以及
-根据所述电容信息操控第一逆变器(213)和第二逆变器(313)；以便引起通过初级线圈(111)的线圈电流(251)。


2.根据权利要求1所述的初级单元(110)，其中，
-第一电容器(212、321、322)具有第一电容C1A；
-第二电容器(312)具有第二电容C1B；以及
-所述电容信息显示在(C1A*C1B)/(C1A+C1B)与C1B之间的电容值；或者
-所述电容信息显示在C1B与(C1A+C1B)之间的电容值。


3.根据上述权利要求之一所述的初级单元(110)，其中，所述控制单元(216)设置为用于根据所述电容信息操控第一逆变器(213)和第二逆变器(313)，使得线圈电流(251)部分地仅通过第一逆变器(213)且部分地仅通过第二逆变器(313)生成。


4.根据上述权利要求之一所述的初级单元(110)，其中，所述控制单元(216)设置为用于，
-在第一充电阶段中使得第二逆变器(313)引起沿正的方向通过第二电容器(312)和通过初级线圈(111)的线圈电流(251)；
-在第二充电阶段中使得第一逆变器(213)引起沿正的方向通过第一电容器(212、321、322)和通过初级线圈(111)的线圈电流(251)；以及
-根据所述电容信息匹配第一和/或第二充电阶段的持续时间。


5.根据权利要求4所述的初级单元(110)，其中，所述控制单元(216)设置为用于
-在第一放电阶段中使得第二逆变器(313)引起沿负的方向通过第二电容器(312)和通过初级线圈(111)的线圈电流(251)；
-在第二放电阶段中使得第一逆变器(213)引起沿负的方向通过第一电容器(212、321、322)和通过初级线圈(111)的线圈电流(251)；以及
-根据所述电容信息匹配第一和/或第二放电阶段的持续时间。


6.根据权利要求5所述的初级单元(110)，其中，所述控制单元(216)设置为用于在充电阶段与紧接着的放电阶段之间或在放电阶段与紧接着的充电阶段之间引起空载阶段，在该空载阶段中不操控第一逆变器(213)和第二逆变器(313)，以便在数值上降低线圈电流(251)的幅度。


7.根据上述权利要求之一所述的初级单元(110)，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：J·克拉默，M·哈斯勒，F·尼德迈尔，
申请(专利权)人：宝马股份公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE