使用RFID的V2X通信系统技术方案

本公开提供了“使用RFID的V2X通信系统”。一种车辆包括一个或多个控制器，所述一个或多个控制器被编程为：响应于检测到意外事件和远程信息处理控制器不可用，生成紧急消息以通过射频识别(RFID)收发器来进行广播；并且响应于在距所述车辆预定范围内检测到数字实体，向所述数字实体发送所述紧急消息。

V2x communication system using RFID

【技术实现步骤摘要】
使用RFID的V2X通信系统
本公开总体涉及车辆通信系统。更具体地，本公开涉及车辆对外界(V2X)通信系统。
技术介绍
当前的车辆通信系统在很大程度上依赖于借助于远程信息处理控制单元(TCU)的蜂窝网络连接。然而，存在一些TCU无法维持蜂窝连接的情况。例如，在发生事故的情况下，TCU可能因事故的撞击而损坏，并且车辆用户可能无法经由车载车辆通信系统进行紧急电话呼叫。
技术实现思路
在本公开的一个或多个说明性实施例中，一种车辆包括一个或多个控制器，所述一个或多个控制器被编程为：响应于检测到意外事件和远程信息处理控制器不可用，生成紧急消息以通过射频识别(RFID)收发器来进行广播；并且响应于在距所述车辆预定范围内检测到数字实体，向所述数字实体发送所述紧急消息。在本公开的一个或多个说明性实施例中，一种用于车辆的方法包括：响应于检测到事故，验证远程信息处理控制单元(TCU)的可用性；生成紧急消息；响应于验证所述TCU不可用，经由无线控制器对所述紧急消息进行格式化和编码以生成紧急请求；并且响应于在距所述车辆预定范围内检测到数字实体，经由无线收发器向所述数字实体发送所述紧急请求。在本公开的一个或多个说明性实施例中，一种设备包括在事故车辆外部的控制器，所述控制器被编程为：响应于从所述事故车辆接收到紧急消息，从位置控制器收集位置数据，并且向所述紧急消息中所指示的服务器发送带有所述位置数据的所述紧急消息。附图说明为了更好地理解本专利技术并示出可如何执行本专利技术，现在将参考附图仅通过非限制性示例来描述其实施例，在附图中：图1示出本公开的一个实施例的车辆系统的示例性框式拓扑；图2示出本公开的一个实施例的示例图；图3示出本公开的一个实施例的示例性流程图；图4示出本公开的另一个实施例的示例性流程图；并且图5示出本公开的另一个实施例的示例性流程图。具体实施方式按照需要，本文公开了本专利技术的详细实施方案；然而，应当理解，所公开的实施方案仅仅是可体现为各种形式和替代形式的本专利技术的示例。附图不一定按比例绘制；一些特征可能会被放大或最小化以示出特定部件的细节。因此，本文中公开的具体结构细节和功能细节不应被解释为是限制性的，而是仅仅作为教导本领域技术人员以不同方式采用本专利技术的代表性基础。本公开总体提供多个电路或其他电气装置。所有对电路和其他电气装置以及各自提供的功能的引用均不意图受限于仅涵盖本文所示出和描述的内容。虽然可将特定的标签分配给各种电路或其他电气装置，但是基于所期望的特定类型的电气实现方式，此类电路和其他电气装置可以任何方式彼此组合和/或分开。应认识到，本文所公开的任何电路或其他电气装置可包括任何数量的微处理器、集成电路、存储器装置(例如，闪存、随机存取存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、电可编程只读存储器(EPROM)、电可擦除可编程只读存储器(EEPROM)或上述存储器的其他合适的变体)以及软件，上述各者彼此协作来执行本文所公开的一个或多个操作。此外，电气装置中的任何一个或多个可被配置来执行体现在非暂时性计算机可读介质中的计算机程序，所述计算机程序被编程来执行任何数量的所公开的功能。本公开除了其他之外还提出了一种车辆无线通信系统。更具体地，本公开提出了一种车辆系统，所述车辆系统在车载TCU不可用时允许车辆在紧急情况下发送出紧急/遇险消息。参见图1，示出了本公开的一个实施例的车辆系统100的示例性框式拓扑。载具(vehicle)102可包括各种类型的汽车、跨界多功能车(CUV)、运动型多功能车(SUV)、卡车、休闲车(RV)、船、飞机或用于运输人员或货物的其他移动机器。在许多情况下，车辆102可由内燃发动机提供动力。作为另一种可能性，载具(vehicle)102可以是电池电动车辆(BEV)；由内燃发动机和一个或多个电动马达提供动力的混合动力电动车辆(HEV)，诸如串联式混合动力电动车辆(SHEV)、并联式混合动力电动车辆(PHEV)或混联式混合动力电动车辆(PSHEV)；船；飞机或用于运输人员或货物的其他移动机器。作为示例，系统100可包括由密歇根州迪尔伯恩市的福特汽车公司(FordMotorCompany)制造的SYNC系统。应当注意，所示出的系统100仅为示例，并且可使用更多、更少和/或以不同方式定位的元件。如图1中所示，计算平台104可包括一个或多个处理器112，所述一个或多个处理器112被配置为执行指令、命令和其他程序以支持本文所述的过程。例如，计算平台104可被配置为执行车辆应用程序108的指令以提供诸如导航、卫星无线电解码和无线通信的特征。可使用多种类型的计算机可读存储介质106以非易失性方式保存此类指令和其他数据。计算机可读介质106(也称为处理器可读介质或存储装置)包括参与提供可由计算平台104的处理器112读取的指令或其他数据的任何非暂时性介质(例如，有形介质)。计算机可执行指令可由使用多种编程语言和/或技术创建的计算机程序来编译或解译，所述编程语言和/或技术单独地或组合地包括但不限于：Java、C、C++、C#、ObjectiveC、Fortran、Pascal、JavaScript、Python、Perl和PL/SQL。计算平台104可设置有允许车辆乘员/用户与计算平台104交互的各种特征。例如，计算平台104可从人机界面(HMI)控件118接收输入，所述控件被配置为提供乘员与车辆102的交互。作为示例，计算平台104可与被配置为调用计算平台104上的功能的一个或多个按钮(未示出)或其他HMI控件(例如，方向盘音频按钮、通话按钮、仪表板控件等)进行交互。计算平台104还可驱动一个或多个显示器116或以其他方式与其通信，所述一个或多个显示器116被配置为通过视频控制器114向车辆乘员提供视觉输出。在一些情况下，显示器116可以是进一步被配置为经由视频控制器114接收用户触摸输入的触摸屏，而在其他情况下，显示器116可以仅是显示器，而没有触摸输入能力。计算平台104还可驱动一个或多个扬声器122或以其他方式与其通信，所述一个或多个扬声器122被配置为通过音频控制器120向车辆乘员提供音频输出。计算平台104还可通过导航控制器126设置有导航和路线规划特征，所述导航控制器126被配置为响应于经由例如HMI控件118进行的用户输入而计算导航路线并经由扬声器122和显示器116输出所规划的路线和指令。导航所需的位置数据可从被配置为与多个卫星通信并计算车辆102的位置的全球导航卫星系统(GNSS)控制器124收集。GNSS控制器可被配置为支持各种全球或区域定位系统，诸如全球定位系统(GPS)、伽利略、北斗、全球导航卫星系统(GLONASS)等。用于路线规划的地图数据可作为车辆数据110的一部分存储在存储装置106中。导航软件可作为车辆应用程序108的一部分存储在存储装置116中。计算平台104可被配置为经由无线收发器132与一个或多个数字实体无线通信。例如，计算平台104可被配置为使用本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆，其包括：/n一个或多个控制器，所述一个或多个控制器被编程为/n响应于检测到意外事件和远程信息处理控制器不可用，生成紧急消息以通过射频识别(RFID)收发器来进行广播，并且响应于在距所述车辆预定范围内检测到数字实体，向所述数字实体发送所述紧急消息。/n

【技术特征摘要】
20181029 US 16/172,9681.一种车辆，其包括：
一个或多个控制器，所述一个或多个控制器被编程为
响应于检测到意外事件和远程信息处理控制器不可用，生成紧急消息以通过射频识别(RFID)收发器来进行广播，并且响应于在距所述车辆预定范围内检测到数字实体，向所述数字实体发送所述紧急消息。


2.如权利要求1所述的车辆，其中所述一个或多个控制器进一步被编程为使用从安全气囊控制器接收到的信号来检测所述意外事件。


3.如权利要求1所述的车辆，其中所述一个或多个控制器进一步被编程为收集以下信息项中的至少一者以生成所述紧急消息：来自全球导航卫星系统(GNSS)控制器的位置信息、来自一个或多个座椅传感器的占用信息或来自安全气囊控制器的安全气囊展开信息。


4.如权利要求1所述的车辆，其中所述一个或多个控制器进一步被编程为：响应于未能从所述数字实体接收到指示在预定义的时间段内成功传输所述紧急消息的确认，搜索第二RFID实体。


5.如权利要求1所述的车辆，其中所述数字实体是在距所述车辆的所述预定范围内的移动装置。


6.如权利要求1所述的车辆，其中所述数字实体是在距所述车辆的所述预定范围内的第二车辆。


7.如权利要求1所述的车辆，其中所述一个或多个控制器进一步被编程为：响应于检测到所述RFID收发器不可用，经由包括以下中的至少一者的次级无线控制器发送所述紧急消息：近场通信控制器(NFC)、蓝牙控制器或WiFi控制器。


8.如权利要求1所述的车辆，其中所述一个或多个控制器进一步被编程为经由所述RFID收发器广播所述紧急消息。


9.一种用于车辆的方法，其包...

【专利技术属性】
技术研发人员：迈克尔·大卫·卡明斯基，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US