控制燃料电池发动机活化的方法及装置制造方法及图纸

本发明专利技术属于燃料电池发动机技术领域，具体涉及一种控制燃料电池发动机活化的方法及装置。本发明专利技术中的控制燃料电池发动机活化的方法包括获取燃料电池发动机在首次工作时，以预设功率运行时的第一输出电压，获取燃料电池发动机在车辆运行时以预设功率运行时的第二输出电压，根据第一输出电压和第二输出电压计算输出电压差值，根据输出电压差值大于第一预设阈值，控制燃料电池发动机进行活化。通过使用本技术方案中的控制燃料电池发动机活化的方法，获取两个输出电压，通过电压的差值与第一预设阈值的比对确定燃料电池发动机是否需要活化，从而在整车运行中可以及时对燃料电池发动机进行活化，提高了燃料电池发动机的工作可靠性。

Method and device for controlling activation of fuel cell engine

【技术实现步骤摘要】
控制燃料电池发动机活化的方法及装置
本专利技术属于燃料电池发动机
，具体涉及一种控制燃料电池发动机活化的方法及装置。
技术介绍
燃料电池发动机在使用过程中，因工况需求的原因，实际运行的燃料电池发动机可能会长时间处于中低功率状态运行；燃料电池发动机在长时间中低功率运行，当整车需求大功率时，燃料电池发动机可能无法响应至大功率，使得整车在夏、冬季需求较大功率时，燃料电池发动机不能发挥至最大功率，无法满足整车的使用需求，另外，现有技术还不能在整车运行中判定燃料电池发动机是否需要活化。若调整控制策略使燃料电池发动机一直处于大功率状态，一方面燃料电池发动机的使用效率下降，用户使用成本增加，另一方面，燃料电池发动机频繁启停会减少燃料电池发动机的使用寿命。
技术实现思路
本专利技术的目的是至少解决现有技术不能在整车运行中判断燃料电池发动机是否需要活化的问题。该目的是通过以下技术方案实现的：本专利技术的第一方面提出了一种控制燃料电池发动机活化的方法，包括：获取燃料电池发动机在首次工作时，以预设功率运行时的第一输出电压；<本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种控制燃料电池发动机活化的方法，其特征在于，包括：/n获取燃料电池发动机在首次工作时，以预设功率运行时的第一输出电压；/n获取燃料电池发动机在车辆运行时以所述预设功率运行时的第二输出电压；/n根据所述第一输出电压和所述第二输出电压计算输出电压差值；/n根据所述输出电压差值大于第一预设阈值，控制所述燃料电池发动机进行活化。/n

【技术特征摘要】
1.一种控制燃料电池发动机活化的方法，其特征在于，包括：
获取燃料电池发动机在首次工作时，以预设功率运行时的第一输出电压；
获取燃料电池发动机在车辆运行时以所述预设功率运行时的第二输出电压；
根据所述第一输出电压和所述第二输出电压计算输出电压差值；
根据所述输出电压差值大于第一预设阈值，控制所述燃料电池发动机进行活化。


2.根据权利要求1所述的控制燃料电池发动机活化的方法，其特征在于，所述控制燃料电池发动机活化的方法还包括：
获取整车控制器对燃料电池发动机的需求工作功率和燃料电池发动机的第一实际功率；
根据所述需求工作功率和所述第一实际功率计算第一工作功率差值；
根据所述第一工作功率差值大于第二预设阈值，且燃料电池发动机满足预设活化条件，控制所述燃料电池发动机进行活化。


3.根据权利要求2所述的控制燃料电池发动机活化的方法，其特征在于，判断所述燃料电池发动机是否满足预设活化条件的方法包括：
获取燃料电池发动机的上次活化时刻和本次活化时刻；
根据所述上次活化时刻和所述本次活化时刻计算活化时间间隔；
根据所述活化时间间隔大于预设时间阈值，确定所述燃料电池发动机需要进行活化。


4.根据权利要求3所述的控制燃料电池发动机活化的方法，其特征在于，判断所述燃料电池发动机是否满足预设活化条件的方法还包括：根据所述活化时间间隔小于等于预设时间阈值，控制仪表盘发出“发动机需要检修附件系统”的提示信息。


5.根据权利要求2所述的控制燃料电池发动机活化的方法，其特征在于，所述控制燃料电池发动机活化的方法还包括：
根据所述第一工作功率差值小于等于第二预设阈值，获取所述第一实际功率是否一直处于稳定值或中低值；
根据所述第一实际功率并非一直处于稳定值或中低值，确定所述燃料电池发动机不需要进行活化。


6.根据权利要求5所述的控制燃料电池发动机活化的方...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘信奎，战东红，王维振，李可敬，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37