一种用于车载融冰变压器的固定装置制造方法及图纸

本申请公开了一种用于车载融冰变压器的固定装置，包括设于车厢底板上的多组固定单元，多组所述固定单元间隔分布围成用于放置所述融冰变压器的区域；每组所述固定单元均包括固定板、活动板和至少一个减震弹簧，所述固定板设于所述区域的外侧，所述活动板设于所述区域的内侧，所述至少一个减震弹簧设于所述固定板与所述活动板之间，所述固定板与所述车厢底板固定连接，所述活动板通过所述至少一个减震弹簧与所述固定板连接。当融冰变压器因抖动发生倾斜时，减震弹簧吸收融冰变压器带给活动板的压力，保证融冰变压器内部结构的稳定性，能够避免引发事故。

A fixed device for vehicle ice melting transformer

【技术实现步骤摘要】
一种用于车载融冰变压器的固定装置
本技术一般涉及输电线路维护
，具体涉及一种用于车载融冰变压器的固定装置。
技术介绍
配电网输电线路在严寒的冬季时常出现结冰的现象，供电系统采用车载融冰装置进行线路的除冰工作，车载的主要设备或者说最重要的设备就是融冰变压器，在运输过程中，由于道路情况复杂，车辆行进过程中抖动严重，影响到融冰变压器内部结构的稳定性，进而引发事故。
技术实现思路
鉴于现有技术中的上述缺陷或不足，期望提供一种用于车载融冰变压器的固定装置。为了克服现有技术的不足，本技术所提供的技术方案是：本技术提供一种用于车载融冰变压器的固定装置，其特殊之处在于，包括设于车厢底板上的多组固定单元，多组所述固定单元间隔分布围成用于放置所述融冰变压器的区域；每组所述固定单元均包括固定板、活动板和至少一个减震弹簧，所述固定板设于所述区域的外侧，所述活动板设于所述区域的内侧，所述至少一个减震弹簧设于所述固定板与所述活动板之间，所述固定板与所述车厢底板固定连接，所述活动板通过所述至少一个减震弹簧与所述固定板连接。进一步地，所述至少一个减震弹簧包括多个减震弹簧，其中两个减震弹簧设于所述活动板的两端，其余的所述减震弹簧均匀分布于所述活动板的中部。进一步地，所述固定单元还包括转动机构，所述活动板通过转动机构铰接于所述区域的内侧。进一步地，所述活动板内侧设有与其大小形状相适应的橡胶块。进一步地，所述橡胶块的形状为楔形，楔形的所述橡胶块上端的厚度大于下端的厚度。进一步地，还包括连接框架，所述连接框架设于所述多组固定单元的上端，所述连接框架分别与每个所述固定板的上端连接。进一步地，还包括顶板，所述顶板外缘设有与所述连接框架相适配的滑槽。进一步地，多组所述固定单元间隔设于所述车厢底板的外缘。与现有技术相比，本技术的有益效果是：将本技术的固定装置用于车载融冰变压器，当融冰变压器因抖动发生倾斜时，减震弹簧吸收融冰变压器带给活动板的压力，保证融冰变压器内部结构的稳定性，能够避免引发事故。附图说明附图作为本申请的一部分，用来提供对本技术的进一步的理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，但不构成对本技术的不当限定。显然，下面描述中的附图仅仅是一些实施例，对于本领域普通技术人员来说，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他附图。在附图中：图1为本技术实施例提供的用于车载融冰变压器的固定装置的一种立体结构图；图2为本技术实施例提供的用于车载融冰变压器的固定装置的另一种立体结构图；图3为本技术实施例提供的固定单元的立体结构图；图4为本技术实施例提供的顶板的立体结构图。图中：1-车厢底板，2-固定单元，3-连接框架，4-顶板，21-固定板，22-活动板，23-减震弹簧，24-转动机构，25-橡胶块。需要说明的是，这些附图和文字描述并不旨在以任何方式限制本技术的构思范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本技术的概念。具体实施方式下面结合附图和实施例对本申请作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关技术，而非对该技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与技术相关的部分。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。如
技术介绍
中提到的，配电网输电线路在严寒的冬季时常出现结冰的现象，供电系统采用车载融冰装置进行线路的除冰工作，车载的主要设备或者说最重要的设备就是融冰变压器，在运输过程中，由于道路情况复杂，车辆行进过程中抖动严重，影响到融冰变压器内部结构的稳定性，进而引发事故。因此保证变压器内部结构的稳定性是减少或避免事故发生的有效途径，而影响变压器内部结构稳定性的主要因素就是车辆行进过程中的抖动，可知消除抖动是本申请的改进方向。因此，本申请实施例提供一种用于车载融冰变压器的固定装置。参见图1至图4，本实施例提供一种用于车载融冰变压器的固定装置，包括设于车厢底板1上的多组固定单元2，多组所述固定单元2间隔分布围成用于放置所述融冰变压器的区域，每组所述固定单元2均包括固定板21、活动板22和至少一个减震弹簧23，所述固定板21设于所述区域的外侧，所述活动板22设于所述区域的内侧，所述至少一个减震弹簧23设于所述固定板21与所述活动板22之间，所述固定板21与所述车厢底板1固定连接，所述活动板22通过所述至少一个减震弹簧23与所述固定板21连接。当融冰变压器因抖动发生倾斜时，减震弹簧23吸收融冰变压器带给活动板22的压力，保证融冰变压器内部结构的稳定性，能够避免引发事故。需要说明的是，因为融冰变压器需要接线到外部，因此运输车的车厢是开放式的，只包括车厢底板1，多组所述固定单元2间隔设于所述车厢底板1的外缘形成放置融冰变压器的区域，但是这样就不能起到很好的防水和保护作用。所述至少一个减震弹簧23包括多个减震弹簧23，其中两个减震弹簧23设于所述活动板22的两端，其余的所述减震弹簧23均匀分布于所述活动板22的中部，具体为其余减震弹簧23设于所述两个减震弹簧23之间。当融冰变压器因抖动发生倾斜时，由多个减震弹簧23吸收融冰变压器带给活动板22的压力，在减震弹簧23复位的过程中多点提供回复力，避免力集中在一点。在上述实施例的基础上，所述固定单元2还包括转动机构24，所述活动板22通过转动机构24铰接于所述区域的内侧，活动板22可以绕该转动机构24的转轴转动，能够融冰变压器的受力方向进行转动，从而起到更好的减震效果。在上述实施例的基础上，所述活动板22内侧设有与其大小形状相适应的橡胶块25。所述橡胶块25的形状为楔形，楔形的所述橡胶块25上端的厚度大于下端的厚度，逐渐增多融冰变压器与橡胶块25的接触力度，使得橡胶块25与融冰变压器之间的力呈逐渐上升的状态。在运输车处于平稳状态时，融冰变压器的外轮廓紧紧与所述橡胶块25的上端贴合；当运输车发生颠簸晃动时，先压缩橡胶块25的上端，进而逐渐接触到上端以下的部分，通过橡胶块25吸收一定的作用力。与此同时也压缩减震弹簧23，减震弹簧23与橡胶块25协同作用，减小融冰变压器的振荡幅度，达到保护的目的。在上述实施例的基础上，用于车载融冰变压器的固定装置还包括连接框架3，所述连接框架3设于所述多组固定单元2的上端，所述连接框架3分别与每个所述固定板21的上端连接。从上方将多组固定单元2连成一个整体，增强各个固定单元2的受力能力。为了起到防水和保护的作用。在上述实施例的基础上，用于车载融冰变压器的固定装置还包括顶板4，顶板4覆盖融冰变压器。所述顶板4外缘设有与所述连接框架3相适配的滑槽。连接框架3作为滑轨与滑槽配合，支持顶板4在连接框架3上滑动。...

【技术保护点】
1.一种用于车载融冰变压器的固定装置，其特征在于，包括用于设置在车厢底板上的多组固定单元，多组所述固定单元间隔分布围成用于放置所述融冰变压器的区域；/n每组所述固定单元均包括固定板、活动板和至少一个减震弹簧，所述固定板设于所述区域的外侧，所述活动板设于所述区域的内侧，所述减震弹簧设于所述固定板与所述活动板之间，所述固定板与所述车厢底板固定连接，所述活动板通过所述至少一个减震弹簧与所述固定板连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于车载融冰变压器的固定装置，其特征在于，包括用于设置在车厢底板上的多组固定单元，多组所述固定单元间隔分布围成用于放置所述融冰变压器的区域；
每组所述固定单元均包括固定板、活动板和至少一个减震弹簧，所述固定板设于所述区域的外侧，所述活动板设于所述区域的内侧，所述减震弹簧设于所述固定板与所述活动板之间，所述固定板与所述车厢底板固定连接，所述活动板通过所述至少一个减震弹簧与所述固定板连接。


2.根据权利要求1所述的用于车载融冰变压器的固定装置，其特征在于，所述减震弹簧设置有多个，其中两个减震弹簧设于所述活动板的两端，其余减震弹簧均匀分布于所述活动板的中部。


3.根据权利要求1或2所述的用于车载融冰变压器的固定装置，其特征在于，所述固定单元还包括转动机构，所述活动板通过转动机构铰接于所述区域的内侧。...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄伟，陈宇，王东华，陈韬，陈厚华，王果，周柴涛，陈龙，陈旭，刘爽，侯思宇，赵麟哲，王凯，向必飞，马宗骏，勾勇，
申请(专利权)人：贵州电网有限责任公司，
类型：新型
国别省市：贵州;52