免焊装配化翼裙连体支座制造技术

本实用新型专利技术属于连接支撑件技术领域，涉及一种免焊装配化翼裙连体支座。它解决了现有技术中连接支座强度不足需要焊接加强板的技术问题。它包括支座本体，支座本体为折弯金属板，支座本体上至少有一侧的侧缘设置有支撑承力翼裙，支撑承力翼裙向支座本体折弯处内侧弯折，支撑承力翼裙设置在支座本体折弯处且向折弯处两侧延伸，支撑承力翼裙连续且在支座本体折弯处平滑过渡。与现有的技术相比，本实用新型专利技术的优点在于通过一体式连续圆滑的支撑承力翼裙大大提高支座强度，免除焊接带来的不利影响。

Welding free integrated wing skirt support

【技术实现步骤摘要】
免焊装配化翼裙连体支座
本技术属于连接支撑件
，尤其涉及一种电梯及幕墙行业。
技术介绍
我国电梯行业起步较晚，通过数十年的努力，电梯总量已达7800万台，年产总量86万台，随着既有楼宇加装和寿命到期等新生市场，以及一带一路的建设，我国电梯市场发展尚有较好的空间，但是与现场井道安装有关的导轨支架，主要参照欧美系(板状)和日本系(角钢状)为主，几十年如一，以膨胀螺栓、螺栓连接后电焊焊死为主，电梯运行二、三年后就失稳。现状如下：1)电梯轿箱侧导轨支架采用L型支架和L型加强板支架。前者用钢量较大，并且在长期承力疲劳下发生下垂和松动而导致电梯失稳；后者对加强板焊接后板面向焊接处变型，且人工焊接时需较多夹具工装下方可焊接其生产成本较高，而机器人焊接时需人工扎焊后方可焊接生产成本更高。并且现场尚需焊牢，尤其是日系工艺支架，现场电焊量和凿孔埋置量比率更大些，电焊火星对钢缆损害严重，且也容易导致火灾和对环境造成污染。2)电梯对重导轨支架、对重导轨和轿箱导轨组合支架。不但用钢量大，尚存在无法克服井道较大偏差，通常釆用现场切割和焊接，随意性太大，品质下降。我国幕墙行业也是相同，所谓的装配式就是电焊或紧固件附加电焊式，其幕墙与主结构连接多采用钢板预埋件，且在转角处需埋设二块钢板，通过转接件电焊焊牢，电焊后只能表面防腐，内叠层无法防腐，性能下降，焊接质量无法控制，应力变形也较大，容易发生火灾，且用钢量较大，并且预埋件许多埋不准确。从节约材料和受力考虑，现有向内折弯加强工艺，由于向内折弯后无法再折角度，所以如切除转45°的90°角+板厚后方可折90°角，再用电焊焊接，并且该焊接处容易断裂。目前电梯、幕墙行业都在尝试向装配式方向发展，但从现有技术看属电焊焊接的初级阶段，尚未有较理想的突破。而我司从2012年着手免焊装配化研究，已经有较领先的技术并且进行了多次优化，如一种八字形斜长槽连接组件及其斜槽锁固连接组件(专利申请号：2019100212455)。从浙江创造、绿色环保考虑，和试产中发现，尚有可创新之处。
技术实现思路
本技术的目的是针对上述问题，提供一种用于装配化免现场焊接的免焊装配化翼裙连体支座。为达到上述目的，本技术采用了下列技术方案：本免焊装配化翼裙连体支座，包括支座本体，所述的支座本体为折弯金属板，所述的支座本体上至少有一侧的侧缘设置有支撑承力翼裙，所述的支撑承力翼裙向支座本体折弯处内侧弯折，所述支撑承力翼裙设置在支座本体折弯处且向折弯处两侧延伸，所述的支撑承力翼裙连续且在支座本体折弯处平滑过渡。在上述的免焊装配化翼裙连体支座，所述的支撑承力翼裙与支座本体通过折弯拉压一体成型，所述的支撑承力翼裙外侧平滑。在上述的免焊装配化翼裙连体支座，支撑承力翼裙内侧平滑。在上述的免焊装配化翼裙连体支座，支撑承力翼裙与支座本体上的平面呈夹角α，所述的夹角α角度为30°至90°。在上述的免焊装配化翼裙连体支座，夹角α角度为60°。在上述的免焊装配化翼裙连体支座，支座本体的支撑平面上设置有至少一组连接长孔，同组连接腰孔呈八字形排布，所述的支座本体1上设置有向支座本体1内侧凹陷的加强筋。在上述的免焊装配化翼裙连体支座，支座本体呈L形，且在支座本体两侧分别设置有支撑承力翼裙。支撑承力翼裙一端或两端与支座本体扭转后处于同一平面。一种免焊装配化翼裙连体支座，包括支座本体，所述的支座本体上设置有与支座本体通过折弯一体成型的立板，立板与支座本体圆滑过渡处上设置有让位孔，所述的让位孔一侧沿立板与支座本体圆滑过渡处靠近支座本体一侧开设有切口，所述切口上方立板沿切口向支座本体方向弯折形成第一支撑承力翼裙，所述的第一支撑承力翼裙靠近支座本体的切口端面抵靠在支座本体上。让位孔呈圆形，或椭圆形，或四边形，或多边形。在上述的免焊装配化翼裙连体支座，立板远离第一支撑承力翼裙的一侧与支座本体平齐，所述的立板与支座本体平齐的一侧设置有第二支撑承力翼裙，所述的第二支撑承力翼裙连续延伸至支座本体且在立板与支座本体连接折弯处平滑过渡。在上述的免焊装配化翼裙连体支座，第二支撑承力翼裙向立板与支座本体连接折弯处的内侧翻折，所述的第二支撑承力翼裙内外两侧平滑过渡。在上述的免焊装配化翼裙连体支座，支座本体上设置有贯穿支座本体的点连接孔，所述的点连接孔位于第一支撑承力翼裙下方与第一支撑承力翼裙相对应，第一支撑承力翼裙的切口端面与支座本体通过连接孔固定连接。在上述的免焊装配化翼裙连体支座，支座本体和/或立板上设置有若干组连接长孔，同组连接长孔中至少有两个连接长孔呈八字形排布。与现有的技术相比，本技术的优点在于：1.支撑承力翼裙大大提高支座本体的强度和刚性，防止支撑座在长时间使用后出现变形尤其是下垂现象，导致支座松动，影响电梯失稳以及幕墙安装质量等。2.支撑承力翼裙免除在支座本体安装过程中加焊加强板，避免支座本体在焊接后出现收缩形变，提高支座精度，同时避免由现场焊接带来的对电梯钢缆的损伤、对支座防锈性能的影响以及避免发生火灾、污染环境的风险。3.本技术支撑承力翼裙大大提高同等厚度规格下支座的强度和刚性，使得厚度较小的支座适用于设计要求，减少钢材用量，降低成本。4.本技术利用拉压新工艺，可以扣除板厚的拆弯为≤1.0d板厚高度任意成形，突破已有钣金加工折弯工艺不得<厚度2.0-3.0d。附图说明图1是本技术提供的实施例一结构示意图。图2是本技术提供的实施例一另一个角度的结构示意图。图3是现有技术中支实施例一另一种实施方式结构示意图。图4是现有技术中支撑承力翼裙钣金示意图。图5是现有技术中支撑承力翼裙结构示意图。图6是本技术提供的实施例二结构示意图。图7是本技术提供的实施例二另一个角度的结构示意图。图8是本技术提供的实施例二的右视图。图9是本技术提供的实施例二钣金结构示意图。图10是本技术提供的实施例二折弯处为135°的结构示意图。图11是本技术提供的实施例二折弯处为135°的钣金示意图。图12是本技术提供的实施例二折弯处为135°的使用状态示意图。图13是本技术提供的实施例三的结构示意图。图14是本技术提供的实施例三的使用状态示意图。图中，支座本体1、支撑承力翼裙2、连接长孔4、立板5、让位孔6、点连接孔7、切口8、第一支撑承力翼裙9、第二支撑承力翼裙10、焊接线11、让位槽12、间隙13、工艺槽14、第一板体21、第二板体22和第三板体23。具体实施方式下面结合附图和具体实施方式对本技术做进一步详细的说明。实施例一如图1-2所示，本免焊装配化翼裙连体支座，包括支座本体1，所述的支座本体1为折弯金属板，所述的支座本体1上至少有一侧的侧缘设置有支撑承力翼裙2，所述的支撑承力翼裙2向支本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种免焊装配化翼裙连体支座，包括支座本体(1)，所述的支座本体(1)为一处或多处同向折弯的金属板，其特征在于，所述的支座本体(1)上至少有一侧的侧缘设置有支撑承力翼裙(2)，所述的支撑承力翼裙(2)向支座本体(1)折弯处内侧弯折，所述支撑承力翼裙(2)设置在支座本体(1)折弯处且向折弯处两侧延伸，所述的支撑承力翼裙(2)连续且在支座本体(1)折弯处平滑过渡。/n

【技术特征摘要】
1.一种免焊装配化翼裙连体支座，包括支座本体(1)，所述的支座本体(1)为一处或多处同向折弯的金属板，其特征在于，所述的支座本体(1)上至少有一侧的侧缘设置有支撑承力翼裙(2)，所述的支撑承力翼裙(2)向支座本体(1)折弯处内侧弯折，所述支撑承力翼裙(2)设置在支座本体(1)折弯处且向折弯处两侧延伸，所述的支撑承力翼裙(2)连续且在支座本体(1)折弯处平滑过渡。


2.根据权利要求1所述的免焊装配化翼裙连体支座，其特征在于，所述的支撑承力翼裙(2)与支座本体(1)通过折弯拉压一体成型，所述的支撑承力翼裙(2)外侧平滑。


3.根据权利要求2所述的免焊装配化翼裙连体支座，其特征在于，所述的支撑承力翼裙(2)内侧平滑。


4.根据权利要求2或3所述的免焊装配化翼裙连体支座，其特征在于，所述的支撑承力翼裙(2)与支座本体(1)上的平面呈夹角α，所述的夹角α角度为30°至90°。


5.根据权利要求4所述的免焊装配化翼裙连体支座，其特征在于，所述的夹角α角度为60°。


6.根据权利要求5所述的免焊装配化翼裙连体支座，其特征在于，所述的支座本体(1)的支撑平面上设置有至少一组连接长孔(4)，同组连接腰孔呈八字形排布，所述的支座本体(1)上设置有向支座本体(1)内侧凹陷的加强筋。


7.根据权利要求6所述的免焊装配化翼裙连体支座，其特征在于，所述的支座本体(1)呈L形，且在支座本体(1)两侧分别设置有支撑承力翼裙(2)。


8.根据权利要求6所述的免焊装配化翼裙连体支座，其特征在于，所述的支撑承力翼裙(2)一端或两端与支座本体(1)扭转后处于同一平面。


9.一种免焊装配化翼裙连体支座，包...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐洁莉，徐洁媛，徐跃华，
申请(专利权)人：杭州斯泰新材料技术有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33