立式船用燃料罐制造技术

本发明专利技术提供了一种立式船用燃料罐，包括罐体和冷箱，罐体包括外罐和内罐，外罐的底部设有支座，该支座包括支座本体和底板，支座本体为两端开口的柱状结构，支座本体的顶端套设在外罐的底部，以支撑罐体；底板固定在支座本体的底端，并封闭该支座本体的底部；支座本体、底板以及外罐之间形成安装空间，安装空间用于安装立式船用燃料罐的供气管路、阀门以及仪表设备，该安装空间与冷箱的内部连通。支座本体与冷箱形成密闭的整体空间，从而可以借助支座本体内部的安装空间布置供气管路和冷箱中的相关设备，使支座本体的内部空间得到利用，可以减小冷箱的设计体积，从而减少冷箱在罐体外侧占用的位置，以进一步缩小立式船用燃料罐在船上的占地空间。

Vertical marine fuel tank

【技术实现步骤摘要】
立式船用燃料罐
本专利技术涉及储运设备
，特别涉及一种立式船用燃料罐。
技术介绍
液化天然气(LNG)作为清洁能源，相较于柴油等传统燃料，更加经济实惠；同时LNG作为新型的船用燃料，具有高效环保的优点，因此LNG燃料动力船近年来发展十分迅速。传统的船用LNG燃料罐采用的是卧式结构，通常安装在甲板或地面空间较为宽裕的船舱，整体在船体上占用的空间较大。为了减小LNG燃料罐在船体上的安装空间，并使其能够适用于甲板空间较小的船舶，现有的船用LNG燃料罐调整成立式结构。对于传统的卧式燃料罐，冷箱通常安装在罐体的端部。燃料采用立式设计后，罐体的底部用于与船体固定连接，而无法安装冷箱，冷箱只能安装在罐体的外侧。由于冷箱内部需要安装供气管路、阀门以及相关的仪器设备，冷箱的体积通常较大，因而在罐体外侧占用的空间也较大，导致立式燃料罐仍旧在船体上占据较大的空间。
技术实现思路
本专利技术的目的在于解决现有技术的立式船用燃料罐中，安装在罐体一侧的冷箱体积较大，导致立式船用燃料罐在船体上占用空间较大的问题。为解决上述技本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种立式船用燃料罐，包括罐体和设置在所述罐体外侧的冷箱，所述罐体包括外罐和设置在所述外罐内部的内罐，所述外罐与所述内罐之间具有间隙而形成夹层空间，其特征在于，所述外罐的底部设有支座，该支座包括：/n支座本体，为两端开口的柱状结构，所述支座本体的顶端套设在所述外罐的底部，以支撑所述罐体；/n底板，固定在所述支座本体的底端，并封闭该支座本体的底部；/n所述支座本体、所述底板以及所述外罐之间形成安装空间，所述安装空间用于安装所述立式船用燃料罐的供气管路、阀门以及仪表设备，该安装空间与所述冷箱的内部连通。/n

【技术特征摘要】
1.一种立式船用燃料罐，包括罐体和设置在所述罐体外侧的冷箱，所述罐体包括外罐和设置在所述外罐内部的内罐，所述外罐与所述内罐之间具有间隙而形成夹层空间，其特征在于，所述外罐的底部设有支座，该支座包括：
支座本体，为两端开口的柱状结构，所述支座本体的顶端套设在所述外罐的底部，以支撑所述罐体；
底板，固定在所述支座本体的底端，并封闭该支座本体的底部；
所述支座本体、所述底板以及所述外罐之间形成安装空间，所述安装空间用于安装所述立式船用燃料罐的供气管路、阀门以及仪表设备，该安装空间与所述冷箱的内部连通。


2.根据权利要求1所述的立式船用燃料罐，其特征在于，所述冷箱的侧壁贴合在所述支座本体的外侧，所述支座本体与该冷箱外壁的对应位置设有通孔，以使安装空间与所述冷箱的内部连通。


3.根据权利要求1所述的立式船用燃料罐，其特征在于，所述冷箱的底部向下超出所述外罐的底部，该冷箱的侧壁靠近其底部的位置设有气密门。


4.根据权利要求1所述的立式船用燃料罐，其特征在于，所述冷箱的顶部设有抽风装置，所述支座本体远离所述冷箱的一侧设有进风管。


5.根据权利要求1所述的立式船用燃料罐，其特征在于，所述底板上设有螺孔，以供螺栓穿过，而使所述底板固定在船体上。


6.根据权利要求1所述的立式船用燃料罐，其特征在于，所述罐体包括多组支撑限位组件，多组所述支撑限...

【专利技术属性】
技术研发人员：李晓晨，刘东进，范洪军，甘少炜，徐小艳，尹红伟，顾华，
申请(专利权)人：张家港中集圣达因低温装备有限公司，中集安瑞科投资控股深圳有限公司，中国国际海运集装箱集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32