本申请公开了一种轨道列车的制动装置，包括：紧急制动电路、快速制动电路和制动控制单元EBCU；所述紧急制动电路，用于产生紧急制动信号；所述快速制动电路，用于产生快速制动信号；所述EBCU，用于当检测到所述紧急制动信号后，控制所述快速制动电路产生所述快速制动信号；还用于，当检测到所述快速制动信号后，对该EBCU所在的车厢实施快速制动。当单节车厢触发紧急制动后，可以实现触发全列车快速制动。本申请还公开了一种轨道列车。
A braking device and a rail train
【技术实现步骤摘要】
一种轨道列车的制动装置和轨道列车
本申请涉及控制电路领域，特别是涉及一种轨道列车的制动装置和轨道列车。
技术介绍
轨道列车的制动是保障铁路运输安全的一个重要环节。其中，紧急制动适用于在出现紧急状况时轨道列车所采用的制动。然而，紧急制动为高电平缓解、低电平施加的控制策略，在意外触发或故障工况下均会导致该节车厢会立即产生紧急制动，其他车厢还会处于运行状态，而在列车长发现有人触发紧急制动到处理该紧急制动后，需要等待一段时间，在这段时间内，紧急制动的车厢会一直处于抱闸状态，会使该节车厢的制动盘在该段时间内产生大量热量，导致该节车厢制动盘热容量超标的问题。
技术实现思路
为了解决上述技术问题，本申请提供了一种轨道列车的制动装置和轨道列车，通过单车厢触发紧急制动后，控制全列车实施快速制动。本申请实施例公开了如下技术方案：第一方面，本申请实施例提供了一种轨道列车的制动装置，包括：紧急制动电路、快速制动电路和制动控制单元EBCU；所述紧急制动电路，用于产生紧急制动信号；所述快速制动电路，用于产生快速制动信号；所述EBCU，用于当检测到所述紧急制动信号后，控制所述快速制动电路产生所述快速制动信号；还用于，当检测到所述快速制动信号后，对该EBCU所在的车厢实施快速制动。可选的，所述快速制动电路包括：第一继电器、第二继电器和多路选择开关；所述第一继电器的开关的第一端与所述第二继电器的线圈的第一端连接，所述第一继电器的开关的第一端与所述多路选择开关的第一触点连接，所述第二继电器的线圈的第二端连接电源负极，所述多路选择开关的一端连接电源正极，所述第二继电器的开关的第一端与所述多路选择开关的第二触点连接；其中，所述多路选择开关的闭合状态为所述多路选择开关的第一触点打开，第二触点闭合；所述第一继电器为常闭继电器，所述第二继电器为常开继电器；所述第二继电器的开关的第二端连接第一串联点，所述第一继电器的开关的第二端连接第二串联点。可选的，所述第一继电器的线圈的第一端与所述EBCU连接，所述第一继电器的线圈的第二端连接所述电源负极。可选的，所述EBCU用于控制所述快速制动电路产生所述快速制动信号包括：所述EBCU控制所述第一继电器的线圈得电，所述第一继电器的开关打开，所述第二继电器的线圈失电，所述第二继电器的开关闭合，以产生所述快速制动信号。可选的，所述EBCU用于检测到所述快速制动信号包括：所述EBCU连接所述第一串联点，当所述EBCU检测到所述第一串联点电平为高电平时，确定所述EBCU检测到所述快速制动信号。可选的，列车的车厢中均设有所述紧急制动电路和所述EBCU。可选的，所述紧急制动电路包括：紧急制动阀；所述紧急制动阀的第一端连接所述电源正极，所述紧急制动阀的第二端连接所述电源负极；其中，所述紧急制动阀为常闭阀。第二方面，本申请实施例提供了一种轨道列车，包括：包括头车和尾车，所述头车和所述尾车中均设置有本申请第一方面中所述的装置。可选的，所述轨道列车还包括：中间车；所述中间车上设置有中间车紧急制动电路、中间车EBCU和第三继电器；所述第三继电器的线圈的第一端与所述中间车EBCU连接，所述第三继电器的线圈的第二端连接电源负极；所述第三继电器的开关的第一端连接第三串联点，所述第三继电器的开关的第二端连接第四串联点，所述中间车EBCU连接第五串联点，所述第五串联点连接第六串联点；其中，当所述中间车EBCU检测到所述中间车紧急制动电路产生所述紧急制动信号后，所述中间车EBCU控制所述第三继电器的线圈得电，所述第三继电器的开关打开，以便产生所述快速制动信号。可选的，当所述中间车EBCU检测到所述快速制动信号后，所述中间车EBCU对所述中间车实施快速制动。由上述技术方案可以看出，本申请实施例具有以下优点：在单节车厢触发紧急制动后，通过EBCU控制快速制动回路，以产生快速制动信号，当每节车厢中的所述EBCU检测到快速制动信号后，控制每节车厢实施快速制动，实现了由单车厢紧急制动，触发全列车快速制动，通过电路设计，在紧急制动触发后，无需人工干涉，自动实现全列车快速制动，避免了单车紧急制动后，单车厢长时间抱闸，导致制动盘热负荷超标的问题，提高了安全性。附图说明为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为一种轨道列车的制动装置示例图；图2为又一种轨道列车的制动装置示例图；图3为一种设置有制动装置的头车和尾车示例图；图4为一种中间车示例图；图5为一种轨道列车示例图。具体实施方式由于现有技术中，在轨道列车的单个车厢触发紧急制动后，无法自动触发其他车厢的快速制动，触发紧急制动的车厢会实施抱闸刹车，而未触发紧急制动的车厢还在处于运行状态，会造成触发紧急制动的车厢的制动盘热容量超标的问题。有鉴于此，本申请实施例提出了一种轨道列车的制动装置和轨道列车。下面结合附图，对本申请的实施例进行描述。实施例一：结合附图1本申请实施例一提供了一种轨道列车的制动装置，包括：紧急制动电路101、快速制动电路102和制动控制单元EBCU103。所述紧急制动电路101，用于产生紧急制动信号；所述快速制动电路102，用于产生快速制动信号；所述EBCU103，用于当检测到所述紧急制动信号后，控制所述快速制动电路102产生所述快速制动信号；还用于，当检测到所述快速制动信号后，对该EBCU103所在的车厢实施快速制动。结合附图2，本申请实施例一中所述紧急制动电路101包括：紧急制动阀204。所述紧急制动阀204的第一端连接所述电源正极，所述紧急制动阀204的第二端连接所述电源负极；其中，所述紧急制动阀204为常闭阀。本申请实施例一中所述快速制动电路102包括：第一继电器、第二继电器和多路选择开关203。所述第一继电器的开关2011的第一端与所述第二继电器的线圈2022的第一端连接，所述第一继电器的开关2011的第一端与所述多路选择开关203的第一触点连接，所述第二继电器的线圈2022的第二端连接电源负极，所述多路选择开关203的一端连接电源正极，所述第二继电器的开关2021的第一端与所述多路选择开关203的第二触点连接；其中，所述多路选择开关203的闭合状态为所述多路选择开关203的第一触点打开，第二触点闭合；所述第一继电器为常闭继电器，所述第二继电器为常开继电器；所述第二继电器的开关2021的第二端连接第一串联点205，所述第一继电器的开关2011的第二端连接第二串联点206。所述第一继电器的线圈2012的第一端与所述EBCU103连接，所本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种轨道列车的制动装置，其特征在于，包括：紧急制动电路、快速制动电路和制动控制单元EBCU；/n所述紧急制动电路，用于产生紧急制动信号；/n所述快速制动电路，用于产生快速制动信号；/n所述EBCU，用于当检测到所述紧急制动信号后，控制所述快速制动电路产生所述快速制动信号；还用于，当检测到所述快速制动信号后，对该EBCU所在的车厢实施快速制动。/n
【技术特征摘要】
1.一种轨道列车的制动装置，其特征在于，包括：紧急制动电路、快速制动电路和制动控制单元EBCU；
所述紧急制动电路，用于产生紧急制动信号；
所述快速制动电路，用于产生快速制动信号；
所述EBCU，用于当检测到所述紧急制动信号后，控制所述快速制动电路产生所述快速制动信号；还用于，当检测到所述快速制动信号后，对该EBCU所在的车厢实施快速制动。
2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述快速制动电路包括：第一继电器、第二继电器和多路选择开关；
所述第一继电器的开关的第一端与所述第二继电器的线圈的第一端连接，所述第一继电器的开关的第一端与所述多路选择开关的第一触点连接，所述第二继电器的线圈的第二端连接电源负极，所述多路选择开关的第一端连接电源正极，所述第二继电器的开关的第一端与所述多路选择开关的第二触点连接；
其中，所述多路选择开关的闭合状态为所述多路选择开关的第一触点打开，第二触点闭合；所述第一继电器为常闭继电器，所述第二继电器为常开继电器；所述第二继电器的开关的第二端连接第一串联点，所述第一继电器的开关的第二端连接第二串联点。
3.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，所述第一继电器的线圈的第一端与所述EBCU连接，所述第一继电器的线圈的第二端连接所述电源负极。
4.根据权利要求1-3任一项所述的装置，其特征在于，所述EBCU用于控制所述快速制动电路产生所述快速制动信号包括：所述EBCU控制所述第一继电器的线圈得电，所述第一继电器的开关打开，所述第二继电器的线圈失电，所述第二继电器的开关闭合，以产生所述快速制动信号。
【专利技术属性】
技术研发人员：梁德龙，徐磊，秦嗣峰，梁杰，张红萍，
申请(专利权)人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37
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