一种车载单元的纯机械防拆装置和车载单元制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种车载单元的纯机械防拆装置及车载单元，该装置包括：后壳、前壳、容纳腔。开关的第一侧壁和/或第二侧壁上设置检测点。防拆杆包括依次连接的触压部、第一连杆、阻挡部和第二连杆，第一连杆上设置第一转轴件。弹簧压在阻挡部上；开关拨杆包括在第二转轴间两侧设置的第一拨杆和第二拨杆以及按压件，第二转轴件与第一转轴件转动连接；在开关拨杆转动到第一拨杆高于第二拨杆的位置时，第一拨杆超出检测点的检测范围；按压件按压在弹片的V型部的凹陷处；电运动组件的运动部接受控制指令在垂直于前壳的方向上运动；后壳内表面与电运动组件对应的位置上设置有凸出部；电路板与开关和电运动组件电连接。

A pure mechanical anti disassembly device and vehicle unit of vehicle unit

【技术实现步骤摘要】
一种车载单元的纯机械防拆装置和车载单元
本专利技术涉及一种电子设备结构
，尤其涉及一种车载单元的纯机械防拆装置和车载单元。
技术介绍
随着不停车收费电子系统ETC的普及，安装在车辆端的车载单元被广泛的应用。目前，为了避免车载单元被从车窗上拆卸后再被安装到其他车辆上而产生的问题，需要在车载单元上设置防拆装置(如防拆按压开关等)来检测车载单元是否被拆卸。具体地，现有的车载单元通常采用电池供电，车载单元的芯片分别与电池和防拆开关连接，在车载单元被正确安装的情况下，防拆开关被按下，当车载单元被拆卸，防拆开关弹起，由此芯片能够记录开关的状态，从而通过开关弹起来检测出车载单元被拆卸。然而，由于电池可能损坏或无电，在芯片断电的情况下，车载单元的芯片无法检测到车载单元是否被拆卸，而且如果车载单元在断电时被拆卸、盗刷，并被重新被安装回车窗上，由于重新安装后防拆开关再次被按下，此时即时更换电池或充电，车载单元仍然无法检测到在断电期间是否有被拆卸过。因此，亟需一种新的技术来解决车载单元在断电时无法检测是否被拆卸的问题。专利技术内容本专利本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车载单元的纯机械防拆装置，其特征在于，包括：/n后壳(1)，所述后壳(1)上设置有通孔(101)；/n前壳(2)，所述前壳(2)与所述后壳(1)装配形成容纳腔(3)；/n开关(4)，所述开关(4)设置在所述容纳腔(3)内，所述开关(4)包括底部(401)以及分别与所述底部(401)垂直设置的第一侧壁(402)和第二侧壁(403)，所述第一侧壁(402)和所述第二侧壁(403)相对设置，所述第一侧壁(402)与所述第二侧壁(403)相对的表面上设置检测点(404)，和/或所述第二侧壁(403)与所述第一侧壁(402)相对的表面上设置检测点(404)；/n防拆杆(5)，所述防拆杆(5)设置...

【技术特征摘要】
1.一种车载单元的纯机械防拆装置，其特征在于，包括：
后壳(1)，所述后壳(1)上设置有通孔(101)；
前壳(2)，所述前壳(2)与所述后壳(1)装配形成容纳腔(3)；
开关(4)，所述开关(4)设置在所述容纳腔(3)内，所述开关(4)包括底部(401)以及分别与所述底部(401)垂直设置的第一侧壁(402)和第二侧壁(403)，所述第一侧壁(402)和所述第二侧壁(403)相对设置，所述第一侧壁(402)与所述第二侧壁(403)相对的表面上设置检测点(404)，和/或所述第二侧壁(403)与所述第一侧壁(402)相对的表面上设置检测点(404)；
防拆杆(5)，所述防拆杆(5)设置在所述容纳腔(3)内，并穿过所述通孔(101)，所述防拆杆(5)包括依次连接的触压部(501)、第一连杆(502)、阻挡部(503)和第二连杆(504)，所述触压部(501)位于所述后壳(1)的外侧，所述第一连杆(502)上设置第一转轴件(5021)；
弹簧(6)，所述弹簧(6)的一端固定在所述前壳(2)的内表面，所述第二连杆(504)套设置在所述弹簧(6)内，且所述弹簧(6)的另一端压在所述阻挡部(503)上；
开关拨杆(7)，所述开关拨杆(7)设置在所述容纳腔(3)内，所述开关拨杆(7)包括第二转轴件(701)，以及分别在所述第二转轴间(701)两侧设置的第一拨杆(702)和第二拨杆(703)，以及与所述第二转轴件(701)位置对应设置的按压件(704)，所述第二转轴件(701)与所述第一转轴件(5021)转动连接，所述第一拨杆(702)的端部设置被检测部(7021)，所述被检测部(...

【专利技术属性】
技术研发人员：李东声，
申请(专利权)人：天地融科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11