电力转换装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及电力转换装置。所述电力转换装置(100)包括具有AC入口(102)和DC连接器(103)的壳体(101)。DC连接器(103)可连接至车辆的DC电源的入口。AC入口(102)可连接至用于AC电源的电缆的连接器。整流电路(115)被容纳在壳体(101)中。整流电路(115)位于AC入口(102)与DC连接器(103)之间，并且被配置成将从AC入口(102)侧输入的AC电力转换为DC电力，并将DC电力输出至DC连接器(103)侧。

【技术实现步骤摘要】
电力转换装置本非临时申请基于2018年11月7日向日本专利局提交的日本专利申请No.2018-209578，其全部内容通过引用合并在此。
本公开涉及一种电力转换装置。
技术介绍
近年来，从环境保护的观点出发，以电力为主要动力的电动汽车(例如，电动汽车或插电式混合动力汽车)趋于增加。这样的车辆包括入口，该入口配置成接收从电力馈送设施供应的电力，并且用由入口接收的电力对车载电池充电。当电力馈送设施的充电电缆的连接器连接至车辆的入口时，电力可以从电力馈送设施通过充电电缆供应至车辆的入口。作为主供电方法，已知有AC电源方法(在下文中，也称为“AC方法”)和DC电源方法(在下文中，也称为“DC方法”)。常规充电器和快速充电器被称为主要供电设备。在常规充电器中使用AC方法，并且在快速充电器中使用DC方法。DC方法进一步被划分成多种类型的新兴DC方法，诸如CHAdeMO方法、CCS(联合充电系统)方法、GB/T方法和Tesla方法。这些DC方法不一定具有统一的充电协议。因此，日本国家专利公开No.2016-521106提出一种协议间适配器(CHAdeMO/Tesla适配器)，其被附接到快速充电器的用于DC电力的电缆(在下文中，也称为“DC电缆”)。
技术实现思路
在常规充电器中，使用用于AC电力的电缆(以下也称为“AC电缆”)。当将与常规充电器连接的AC电缆的连接器连接至车辆的AC电力的入口(以下也称为“AC入口”)时，可以通过AC电缆从常规充电器向AC入口供应AC电力。通常，常规充电器被认为是包括AC入口的车辆的电力馈送设施。因此，在不包括AC入口的车辆的情况下，难以通过常规充电器对车载电池进行充电。然而，在将来，期望仅包括DC电力的入口(以下，也称为“DC入口”)的车辆的广泛使用。在下文中，仅包括DC入口的车辆将被称为“DC专用车辆”。在这种情况下，如果不能在DC专用车辆中使用常规充电器，则不仅会丧失DC专用车辆的使用者的便利性，而且可能无法有效使用现有的常规充电器(充电基础设施)。已经提出本公开以解决上述问题，并且本公开的目的是为了提供一种电力转换装置，该电力转换装置具有高耐久性并且被配置成允许仅包括DC入口的车辆被供应有用于AC方法的来自于电力馈送设施的电力。根据本公开的电力转换装置包括：壳体，该壳体包括DC连接器和AC入口；以及第一电力转换电路，被容纳在壳体中。DC连接器可连接至车辆的DC电力的入口。AC入口可连接至AC电力的电缆的连接器。第一电力转换电路位于AC入口和DC连接器之间，并且被配置成将从AC入口侧输入的AC电力转换成DC电力并且将DC电力输出到DC连接器侧。通过使用所述电力转换装置，从用于AC方法的电力馈送设施供应的AC电力可以被转换成DC电力，并且DC电力可以被供应到车辆。因此，根据所述电力转换装置，仅包括DC入口的车辆能够被供应有来自于用于AC方法的电力馈送设施的电力。此外，DC连接器、AC入口和第一电力转换电路被设置在单个壳体中，并且因此，DC连接器、AC入口和第一电力转换电路被集成。结果，增强电力转换装置的耐久性。例如，如果将第一电力转换电路和DC连接器设置在单独的壳体中并且第一电力转换电路的壳体通过柔性电缆连接至DC连接器的壳体，则由于第一电力转换电路的重量，应力可能会施加到柔性电缆上。另外，在这样的柔性电缆中可能发生扭曲。此外，如果将第一电力转换电路的壳体放置在地面上以便在地面上承受第一电力转换电路的重量，则很可能发生第一电力转换电路浸入水中。相反，在所述电力转换装置中，DC连接器、AC入口和第一电力转换电路被集成，并且因此，通过将所述电力转换装置的DC连接器连接至车辆的DC入口，所述电力转换装置整体上可以由车辆支撑。因此，与使用柔性电缆的上述情况相比，应力减小，并且因此，提高所述电力转换装置的耐久性。另外，这种电力转换装置容易地保持在高于地面的位置，并且因此，容易避免电力转换装置浸入水中。所述电力转换装置可被配置成使得当DC连接器连接到车辆的DC电力的入口时，AC入口位于DC连接器下方并且在车辆的接地表面上方。在所述电力转换装置中，AC入口位于DC连接器下方，并且因此，AC电缆的连接器容易地连接至AC入口。这是因为AC电缆通常在接地的状态下使用。另外，在所述电力转换装置中，DC连接器和AC入口位于车辆的地面接触表面上方，并且因此，容易避免所述电力转换装置浸入水中。所述电力转换装置可以被配置成使得当DC连接器被装配到DC电力的入口中时，AC入口的连接表面相对于DC连接器和DC电力的入口之间的装配表面倾斜。通过这样的配置，用户可以容易地看到AC入口的连接表面。所述电力转换装置的壳体(即，其中集成有DC连接器、AC入口和第一电力转换电路的壳体)可以被配置成当DC连接器连接到用于DC电力的入口时在从地面浮起的状态下被车辆支撑。因为所述电力转换装置被配置成仅可由车辆支撑，所以所述电力转换装置可以被使用而无需放置在地面上。因此，容易避免所述电力转换装置浸入水中。在所述电力转换装置中，壳体的在AC入口侧上的端部可以包括裙部，该裙部围绕AC入口的连接表面突出。因为裙部设置在AC入口的连接表面周围，所以AC入口的连接表面不容易受到雨、雪和风(以及风吹动的异物)的影响。所述电力转换装置的壳体可以包括用于AC入口的连接表面的顶部构件。这种顶部构件可以起到防雨的作用。通过设置顶板部件，AC入口的连接表面不容易被雨淋湿。裙部可以用作顶部构件。下述的绝缘电路和断流器可以进一步容纳在壳体中。绝缘电路位于AC入口和DC连接器之间。断流器被配置成当断流器检测到AC入口和DC连接器之间的电流异常时，中断AC入口和DC连接器之间的电流。根据上述构造，当电流的异常(例如，电气泄漏或过电流)发生时，电流被断流器中断，并且因此，可以保护电力接收侧上的电路。在所述电力转换装置中，第一电力转换电路可以相对于绝缘电路位于DC连接器侧。断流器可以包括：第一开关，被配置成切换绝缘电路和DC连接器之间的电流的导通和切断；第一电流传感器，被配置成检测在第一电力转换电路和DC连接器之间流动的电流；以及第一控制器，被配置成控制第一开关。第一控制器可以被配置成当正在将电力输入到AC入口的同时由第一电流传感器检测到电流异常时，使第一开关进入断开状态，从而切断电流。在所述电力转换装置中，AC输入侧的电路和DC连接器侧的电路通过绝缘电路被电绝缘。因此，即使在相对于绝缘电路的AC入口侧的电路中发生过电流时，相对于绝缘电路，过电流也不会流入到DC连接器侧的电路中。另外，当正在将电力输入到AC入口的同时由第一电流传感器检测到电流异常时，断流器的第一控制器使第一开关进入断开状态，从而切断电流。因此，根据断流器，当正在将电力输入到AC入口时(例如，当从用于AC方法的电力馈送设施通过所述电力转换装置正向车辆供应电力时)出现电流异常时，可以适当地保护电力接收侧的电路(例如，车辆的电子电路)。被配置成执行规定的电力转换的第二本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电力转换装置，包括：/n壳体，所述壳体包括DC连接器和AC入口；以及/n第一电力转换电路，所述第一电力转换电路被容纳在所述壳体中，/n所述DC连接器能被连接至车辆的用于DC电力的入口，/n所述AC入口能被连接至用于AC电力的电缆的连接器，/n所述第一电力转换电路位于所述AC入口与所述DC连接器之间，并且被配置成将从所述AC入口侧输入的AC电力转换为DC电力，并将所述DC电力输出至所述DC连接器侧。/n

【技术特征摘要】
20181107 JP 2018-2095781.一种电力转换装置，包括：
壳体，所述壳体包括DC连接器和AC入口；以及
第一电力转换电路，所述第一电力转换电路被容纳在所述壳体中，
所述DC连接器能被连接至车辆的用于DC电力的入口，
所述AC入口能被连接至用于AC电力的电缆的连接器，
所述第一电力转换电路位于所述AC入口与所述DC连接器之间，并且被配置成将从所述AC入口侧输入的AC电力转换为DC电力，并将所述DC电力输出至所述DC连接器侧。


2.根据权利要求1所述的电力转换装置，其中，
当所述DC连接器被连接到所述用于DC电力的入口时，所述AC入口位于所述DC连接器的下方且在所述车辆的接地表面的上方。


3.根据权利要求1或2所述的电力转换装置，其中，
当将所述DC连接器装配到所述用于DC电力的入口中时，相对于在所述DC连接器和所述用于DC电力的入口之间的装配表面而倾斜所述AC入口的连接表面。


4.根据权利要求1至3中的任一项所述的电力转换装置，其中，
当所述DC连接器被连接到所述用于DC电力的入口时，所述壳体被配置成在从地面浮起的状态下由所述车辆支撑。


5.根据权利要求1至4中的任一项所述的电力转换装置，其中，
所述壳体的在所述AC入口侧的端部包括围绕所述AC入口的连接表面突出的裙部。


6.根据权利要求1至5中任一项所述的电力转换装置，其中，
所述壳体包括用于所述AC入口的连接表面的顶部构件。


7.根据权利要求1至6中的任一项所述的电力转换装置，还包括：
绝缘电路和断流器，所述绝缘电路和断流器被容纳在所述壳体中，
其中，
所述绝缘电路位于所述AC入口和所述DC连接器之间，...

【专利技术属性】
技术研发人员：市川真士，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP