模块化车辆电池制造技术

一种车辆电池包括外壳，该外壳包括：下部部分，包括从所述下部部分的基底垂直向上延伸的多个隔板；以及上部部分，覆盖所述下部部分的开口并且能够从所述下部部分移除。该电池还包括：第一端子和第二端子，位于所述外壳上；第三端子和第四端子，位于所述外壳上；多个单独容纳的电池，由所述多个隔板分隔；多个开关，被配置为选择性地将多个电池中的电池连接到第一端子、第二端子、第三端子和第四端子中的端子；以及电池管理模块，被配置为控制该多个开关。

【技术实现步骤摘要】
模块化车辆电池
本公开涉及车辆，并且更特别地涉及车辆的电池系统。
技术介绍
本章节中所提供的信息是为了大体上呈现本公开的上下文。当前署名的专利技术人的工作(就其在本章节中进行描述的程度而言)以及可能不以其它方式在提交时有资格作为现有技术的描述的各方面，既不明确地也不隐含地被认为是本公开的现有技术。一些类型的车辆仅包括生成推进扭矩的内燃机。混合动力车辆包括内燃机和一个或多个电动机两者。一些类型的混合动力车辆利用电动机和内燃机来努力实现比在仅使用内燃机的情况下高的燃料效率。一些类型的混合动力车辆利用电动机和内燃机来实现比内燃机本身能够实现的扭矩输出大的扭矩输出。一些示例类型的混合动力车辆包括并行式混合动力车辆、串行式混合动力车辆和其它类型的混合动力车辆。在并行式混合动力车辆中，电动机与发动机并行工作以将发动机的功率和范围优势与电动机的效率和再生制动优势组合。在串行式混合动力车辆中，发动机驱动发电机为电动机发电，并且电动机驱动变速箱。这允许电动机承担发动机的一些动力责任，这可以准许使用更小并且可能更有效率的发动机。
技术实现思路
在一特征中，车辆的电池包括：外壳，包括：下部部分，包括从下部部分的基底竖直向上延伸的多个隔板、以及上部部分，覆盖下部部分的开口并且可从下部部分移除；第一端子和第二端子，位于外壳上；第三端子和第四端子，位于外壳上；多个单独容纳的电池，由所述多个隔板分隔；多个开关，其被配置为选择性地将所述多个电池中的电池连接到所述第一端子、第二端子、第三端子和第四端子中的端子；以及电池管理模块，其被配置为控制所述多个开关。在进一步特征中，所述电池管理模块经由电连接器电连接到所述多个开关而没有将电池管理模块软焊到所述开关。在进一步特征中，所述电池管理模块经由电连接器电连接到所述多个开关而没有将电池管理模块焊接到所述多个开关。在进一步特征中，所述单独容纳的电池包括12伏直流(DC)电池。在进一步特征中，所述多个隔板从下部部分的基底竖直延伸到上部部分。在进一步特征中，所述电池包括位于下部部分中的开口，所述开口被配置为从冷却剂泵接收冷却剂。在进一步特征中，冷却剂泵被配置为将冷却剂泵入到电池中。在进一步特征中，所述冷却剂是空气。在进一步特征中，所述冷却剂是液体。在进一步特征中，温度控制模块被配置为基于电池的温度来控制冷却剂泵的速度。在进一步特征中，所述电池管理模块附接到上部部分，并且被配置为响应于从下部部分移除上部部分而与多个开关电断开。在进一步特征中，所述电池管理模块与上部部分分开。在进一步特征中，所述多个开关是常开开关，并且被配置为在电池管理模块电连接到多个开关时响应于从所述电池管理模块接收的信号而闭合。在进一步特征中，所述多个开关设置在下部部分内。在进一步特征中，温度传感器被配置为测量所述多个电池中的两者之间的温度。在进一步特征中，所述多个隔板中的相邻隔板之间的至少一个空间留空并且未被单独容纳的电池占据。在进一步特征中，第一导电体和第二导电体分别电连接到第一端子和第二端子并背离第一端子和第二端子竖直延伸；并且第三导电体和第四导电体电连接到所述多个开关并从下部部分的基底垂直向上延伸。当上部部分覆盖下部部分的开口时，第一导电体和第二导电体分别直接接触第三导电体和第四导电体。在进一步特征中，响应于从下部部分移除上部部分，第一导电体和第二导电体分别与第三导电体和第四导电体电断开。在进一步特征中，第三电连接器和第四电连接器终止于在下部部分的开口竖直下方的点。在特征中，车辆的起动系统包括电池，所述电池包括：外壳，包括：下部部分，包括从下部部分的基底竖直向上延伸的多个隔板、以及上部部分，覆盖下部部分的开口并可从下部部分移除；第一端子和第二端子，位于外壳上；第三端子和第四端子，位于外壳上；多个单独容纳的电池，由多个隔板分隔；多个开关，被配置为选择性地将所述多个电池中的电池连接到第一端子、第二端子、第三端子和第四端子中的端子；以及电池管理模块，其被配置为控制所述多个开关。12伏起动电动机被配置为从第一端子和第二端子汲取电力，并且被配置为曲柄起动车辆的内燃机。从详细描述、权利要求书和附图中本公开的进一步适用领域将显而易见。详细描述和具体示例仅旨在用于说明目的，而不旨在限制本公开的范围。附图说明将从详细描述和附图更全面理解本公开，其中：图1是示例发动机控制系统的功能框图；图2是车辆的示例电气系统的功能框图；图3A至图3B是包括电池的示例具体实施的示意图；图4至图6是电池的示例具体实施的侧面剖视图；以及图7和图8是电池的示例部分的侧视图。在附图中，参考标号可以被重复使用来标识相似和/或相同的元件。具体实施方式车辆包括电池，该电池具有位于电池的外壳上用于输出第一操作电压(例如，12V或48V)的第一输出端子以及位于外壳上用于输出第二操作电压(例如，12V或48V)的第二输出端子。该电池包括多个单独容纳的电池和多个开关。开关控制模块控制开关将各个电池中的电池连接到第一输出端子和第二输出端子并且在第一输出端子和第二输出端子处提供目标容量和输出电压。电池的外壳包括物理分隔电池的隔板。电池的分隔使得冷却剂流能够加热或冷却电池。电池的分隔还可以有助于一个或多个电池不被刺穿，例如在碰撞的情况下。现在参考图1，呈现示例动力总成系统100的功能框图。车辆的动力总成系统100包括燃烧空气/燃料混合物以产生扭矩的发动机102。车辆可以是非自主的或自主的。空气通过进气系统108吸入到发动机102中。进气系统108可以包括进气歧管110和节流阀112。仅举例来说，节流阀112可以包括具有可旋转叶片的蝶阀。发动机控制模块(ECM)114控制节流阀致动器模块116，并且节流阀致动器模块116调整节流阀112的打开以控制进入进气歧管110中的气流。来自进气歧管110的空气被吸入到发动机102的汽缸中。尽管发动机102包括多个汽缸，但是为了说明目的，示出了单个代表性汽缸118。仅举例来说，发动机102可以包括2、3、4、5、6、8、10和/或12个汽缸。ECM114可以指示汽缸致动器模块120在某些情形下选择性地停用一些汽缸，这可以改善燃料效率。发动机102可以使用四冲程循环或另一种合适发动机循环进行操作。如下所述，四冲程循环的四个冲程将被称为进气冲程、压缩冲程、燃烧冲程和排气冲程。在曲轴(未示出)的每次旋转期间，四个冲程中的两个冲程在汽缸118内发生。因此，汽缸118经历所有四个冲程需要两次曲轴旋转。对于四冲程发动机，一个发动机循环可以对应于两次曲轴旋转。当汽缸118被启动时，在进气冲程期间通过进气阀122将来自进气歧管110的空气吸入到汽缸118中。ECM114控制燃料致动器模块124，该燃料致动器模块124调整燃料喷射以实现所期望的空气/燃料比率。燃料可以在中心位置处或在多本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆电池，包括：/n外壳，包括：/n下部部分，包括从所述下部部分的基底垂直向上延伸的多个隔板；以及/n上部部分，覆盖所述下部部分的开口并且可从所述下部部分移除；/n第一端子和第二端子，位于所述外壳上；/n第三端子和第四端子，位于所述外壳上；/n多个单独容纳的电池，由所述多个隔板分隔；/n多个开关，被配置为选择性地将所述多个电池中的电池连接到所述第一端子、第二端子、第三端子和第四端子中的端子；以及/n电池管理模块，被配置为控制所述多个开关。/n

【技术特征摘要】
20181108 US 16/184,1261.一种车辆电池，包括：
外壳，包括：
下部部分，包括从所述下部部分的基底垂直向上延伸的多个隔板；以及
上部部分，覆盖所述下部部分的开口并且可从所述下部部分移除；
第一端子和第二端子，位于所述外壳上；
第三端子和第四端子，位于所述外壳上；
多个单独容纳的电池，由所述多个隔板分隔；
多个开关，被配置为选择性地将所述多个电池中的电池连接到所述第一端子、第二端子、第三端子和第四端子中的端子；以及
电池管理模块，被配置为控制所述多个开关。


2.根据权利要求1所述的电池，其中所述电池管理模块经由电连接器电连接到所述多个开关而没有将所述电池管理模块软焊到所述开关。


3.根据权利要求1所述的电池，其中所述电池管理模块经由电连接器电连接到所述多个开关而没有将所述电池管理模块焊接到所述多个开关。


4.根据权利要求1所述的电池，其中所述多个隔板从所述下部部分的基底竖直延伸到所述上部部分。


5.根据权利要求1所述的电池，进一步包括位于所述下部部分中的开...

【专利技术属性】
技术研发人员：L·K·温格，D·G·里奇，S·哈桑，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国;US