航空发动机压气机转子及减涡管制造技术

本实用新型专利技术提供一种减涡管，用于航空发动机压气机，该减涡管包括内瓦楞层和外瓦楞层，其中，内瓦楞层为沿着纵向延伸的筒形形状；外瓦楞层为沿着纵向延伸的筒形形状，并且位于内瓦楞层的径向外侧；并且在减涡管的横截面上，内瓦楞层和外瓦楞层皆为呈波浪形延伸的环形，并且各自具有交替的波峰部和波谷部，并且外瓦楞层的波谷部与内瓦楞层的波峰部摩擦接触。本实用新型专利技术还提供一种包括上述减涡管的航空发动机压气机转子。该减涡管可以具有较佳的抗振能力。

【技术实现步骤摘要】
航空发动机压气机转子及减涡管
本技术涉及一种航空发动机压气机转子，更具体地，涉及一种可以设置于航空发动机压气机转子中的减涡管。
技术介绍
目前国内外航空发动机压气机中，在轮盘上通常装有用于引导气流流动以减少引气流动损失的减涡管，但是，使用减涡管存在如下问题：1)当选用长径比大的管作为引导气流的减涡管时，在气流激振力的作用下，减涡管极易发生振动，甚至有发生颤振，进而损坏减涡管的风险；2)当选用长径比小的管作为引导气流的减涡管时，则由于经由轮盘引导的气流进入减涡管的距离较长，会造成较大的流动损失。如中国技术专利CN203685310U，公开了一种减涡器引气结构，包括：高压压气机的相邻叶片下方设置的用于连接压气机盘的鼓筒和鼓筒内侧的压气机盘腔内固定安装的多个减涡管，减涡管的长度方向与高压压气机的径向一致，鼓筒上设有多个连通相邻叶片的叶根之间的引气腔和压气机盘腔的鼓筒孔，其中，减涡管的入口设置为圆弧型喇叭口，减涡管的出口部分设置为弯管，且出口设置为圆弧形喇叭口。而本专利技术人希望通过改进减涡管的设计来增强减涡管的抗振能力。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种减涡管，该减涡管可以具有较佳的抗振能力。本技术提供一种减涡管，用于航空发动机压气机，该减涡管包括内瓦楞层和外瓦楞层，其中，内瓦楞层为沿着纵向延伸的筒形形状；外瓦楞层为沿着纵向延伸的筒形形状，并且位于所述内瓦楞层的径向外侧；并且在所述减涡管的横截面上，所述内瓦楞层和所述外瓦楞层皆为呈波浪形延伸的环形，并且各自具有交替的波峰部和波谷部，并且所述外瓦楞层的波谷部与所述内瓦楞层的波峰部摩擦接触。在一个实施方式中，所述减涡管还包括外环壁和内环壁，外环壁设置于所述外瓦楞层的径向外侧，并且与所述外瓦楞层的波峰部连接；内环壁设置于所述内瓦楞层的径向内侧，并且与所述内瓦楞层的波谷部连接。在一个实施方式中，所述外环壁和所述内环壁分别与所述外瓦楞层的波峰部和所述内瓦楞层的波谷部通过焊接方式连接。在一个实施方式中，在所述减涡管的横截面上，所述内瓦楞层和所述外瓦楞层的波峰部和波谷部皆为圆弧段。在一个实施方式中，所述内瓦楞层和所述外瓦楞层为同心的圆筒形状。在一个实施方式中，所述内瓦楞层的波峰部沿周向的周长比所述内瓦楞层的波谷部沿周向的周长长；所述外瓦楞层的波峰部沿周向的周长比所述外瓦楞层的波谷部沿周向的周长短。在一个实施方式中，所述内瓦楞层的波峰部和波谷部之间的径向距离与所述外瓦楞层的波峰部和波谷部之间的径向距离相等。在一个实施方式中，所述内瓦楞层和所述外瓦楞层由金属材料制成。本技术提供一种航空发动机压气机转子，包括上述减涡管，所述减涡管安装在所述航空发动机压气机转子的相邻两级转子盘之间。在一个实施方式中，上述航空发动机压气机转子包括设置于所述相邻两级转子盘之间的支撑环，所述支撑环沿周向均匀布置有多个开孔，每个所述开孔插入安装有所述减涡管。通过采用上述减涡管，能够在压气机工作时通过外瓦楞层与内瓦楞层之间的相互摩擦作为阻尼来吸收减涡管振动能量，进而实现在保证较小的引气流动损失的同时，具有较佳抗振能力的效果。附图说明本技术的上述的以及其它的特征、性质和优势将通过下面结合附图和实施例的描述而变得更加明显，其中：图1是减涡管布置于压气机转子时的示意图。图2是减涡管的前视截面图。图3是减涡管沿着图2中的线A-A截取的俯视截面图。具体实施方式下面结合具体实施方式和附图对本技术作进一步说明，在以下的描述中阐述了更多的细节以便于充分理解本技术，但是本技术显然能够以多种不同于此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下根据实际应用情况作类似推广、演绎，因此不应以此具体实施方式的内容限制本技术的保护范围。例如，在说明书中随后记载的第一特征在第二特征上方或者上面形成，可以包括第一和第二特征通过直接联系的方式形成的实施方式，也可包括在第一和第二特征之间形成附加特征的实施方式，从而第一和第二特征之间可以不直接联系。另外，这些公开内容中可能会在不同的示例中重复附图标记和/或字母。该重复是为了简要和清楚，其本身不表示要讨论的各实施方式和/或结构间的关系。进一步地，当第一元件是用与第二元件相连或结合的方式描述的，该说明包括第一和第二元件直接相连或彼此结合的实施方式，也包括采用一个或多个其它介入元件加入使第一和第二元件间接地相连或彼此结合。如本技术所示，除非上下文明确提示例外情形，“一”、“一种”和/或“该”等词并非特指单数，也可包括复数。一般说来，术语“包括”与“包含”仅提示包括已明确标识的步骤和元素，而这些步骤和元素不构成一个排它性的罗列，方法或者设备也可能包含其它的步骤或元素。为了方便描述，此处可能使用诸如“之下”、“下方”、“低于”、“下面”、“上方”、“上”等等的空间关系词语来描述附图中所示的一个元件或特征与其它元件或特征的关系。将理解到，这些空间关系词语意图包含使用中或操作中的器件的、除了附图中描绘的方向之外的其它方向。例如，如果翻转附图中的器件，则被描述为在其它元件或特征“下方”或“之下”或“下面”的元件的方向将改为在所述其它元件或特征的“上方”。因而，示例性的词语“下方”和“下面”能够包含上和下两个方向。器件也可能具有其它朝向(旋转90度或处于其它方向)，因此应相应地解释此处使用的空间关系描述词。此外，还将理解，当一层被称为在两层“之间”时，它可以是所述两层之间仅有的层，或者也可以存在一个或多个介于其间的层。需要注意的是，这些以及后续其它的附图均仅作为示例，其并非是按照等比例的条件绘制的，并且不应该以此作为对本技术实际要求的保护范围构成限制。此外，不同实施方式下的变换方式可以进行适当组合。图1示出了本技术提供的新型减涡管1布置于航空发动机压气机转子10(下文简称为压气机转子10)时的状态。压气机转子10包括相邻的两级转子盘20、30，减涡管1安装在相邻两级转子盘20、30之间。实际构造中，压气机转子10为图1中示出的结构绕着结构下方的一中心轴线(未示出)旋转对称的结构。压气机转子10包括设置于相邻两级转子盘20、30之间的支撑环40，支撑环40可以沿周向均匀布置有多个开孔401。每个开孔401插入安装有减涡管1。也即，减涡管1实际上可以沿着压气机转子10的径向(图1中，上下方向)延伸。图示实施方式中，减涡管1通过卡圈50卡紧于支撑环40。下面结合图2和图3描述减涡管1的示例结构，其中图2是减涡管1的前视截面图，图3是减涡管1沿着图2中的线A-A截取的俯视截面图，图3的截面也可以称之为减涡管1的横截面。减涡管1包括内瓦楞层2和外瓦楞层3。内瓦楞层2和外瓦楞层3均为沿着纵向D1(图2中的上下方向)延伸的筒形形状。外瓦楞层3位于内瓦楞层2的径向外侧。图3中也即，在减涡管1的横截面上，内瓦楞层2和外瓦楞层3皆为呈本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种减涡管，用于航空发动机压气机，其特征在于，包括：/n内瓦楞层，为沿着纵向延伸的筒形形状；和/n外瓦楞层，为沿着纵向延伸的筒形形状，并且位于所述内瓦楞层的径向外侧；并且/n在所述减涡管的横截面上，所述内瓦楞层和所述外瓦楞层皆为呈波浪形延伸的环形，并且各自具有交替的波峰部和波谷部，并且所述外瓦楞层的波谷部与所述内瓦楞层的波峰部摩擦接触。/n

【技术特征摘要】
1.一种减涡管，用于航空发动机压气机，其特征在于，包括：
内瓦楞层，为沿着纵向延伸的筒形形状；和
外瓦楞层，为沿着纵向延伸的筒形形状，并且位于所述内瓦楞层的径向外侧；并且
在所述减涡管的横截面上，所述内瓦楞层和所述外瓦楞层皆为呈波浪形延伸的环形，并且各自具有交替的波峰部和波谷部，并且所述外瓦楞层的波谷部与所述内瓦楞层的波峰部摩擦接触。


2.如权利要求1所述的减涡管，其特征在于，所述减涡管还包括：
外环壁，设置于所述外瓦楞层的径向外侧，并且与所述外瓦楞层的波峰部连接；和
内环壁，设置于所述内瓦楞层的径向内侧，并且与所述内瓦楞层的波谷部连接。


3.如权利要求2所述的减涡管，其特征在于，
所述外环壁和所述内环壁分别与所述外瓦楞层的波峰部和所述内瓦楞层的波谷部通过焊接方式连接。


4.如权利要求1所述的减涡管，其特征在于，
在所述减涡管的横截面上，所述内瓦楞层和所述外瓦楞层的波峰部和波谷部皆为圆弧段。


5.如权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：王家广，张苗苗，茅威，
申请(专利权)人：中国航发商用航空发动机有限责任公司，
类型：新型
国别省市：上海;31