高速铁路牵引供电系统行波故障定位方法及系统技术方案

本发明专利技术公开了高速铁路牵引供电系统行波故障定位方法及系统，包括：空间电磁场行波故障定位装置及后台分析主站，所述空间电磁场行波故障定位装置通过接收空间电磁场的方式检测接触网故障行波信号，将接收到的故障行波信号处理后得到信号的能量幅值，当电压行波信号的能量幅值超过预设定值时，启动录波，记录行波波形，记录的录波波形上传至后台分析主站；后台分析主站收到上传的录波波形后，分别定位空间电磁场行波故障定位装置的初始行波波头，记录初始行波波头到达空间电磁场行波故障定位装置的时间，根据时间量计算故障点的精确位置。本发明专利技术测距方法不受线路参数，运行方式和短路阻抗的影响，测距准确度高。

Traveling wave fault location method and system of high speed railway traction power supply system

【技术实现步骤摘要】
高速铁路牵引供电系统行波故障定位方法及系统
本专利技术属于供电线路故障定位
，尤其涉及高速铁路牵引供电系统行波故障定位方法及系统。
技术介绍
本部分的陈述仅仅是提供了与本公开相关的
技术介绍
信息，不必然构成在先技术。高铁牵引供电系统是一种特殊的供电系统，采用AT供电模式，供电线路一般长达20km-30km，通过在牵引网增加AT自耦变压器和F馈线，将牵引供电电压提高至55KV，增强了供电能力和供电距离并降低了对通信线路的干扰，牵引网直接向动车组供电，对供电可靠性要求极高。但牵引网沿途环境多样，负荷冲击显著，故障査找和修复困难。目前主要采用的测距方法是阻抗分析法和AT吸上电流比法。阻抗分析法是根据故障时采集到的电压和电流，计算故障阻抗，然后根据线路阻抗与线路长度成正比的原理进行故障测距。AT吸上电流比法是根据AT自耦变压器的吸流与线路长度成反比的原理进行故障测距。但这两种测距方式受系统的运行方式和短路阻抗的影响非常大，测距精度不能可靠保证，且需要做短路试验校正线路参数。随着卫星同步技术的日趋成熟，基于行波双端测距的线路故本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.高速铁路牵引供电系统行波故障定位系统，其特征是，包括：/n空间电磁场行波故障定位装置及后台分析主站，所述空间电磁场行波故障定位装置通过接收空间电磁场的方式检测接触网故障行波信号，将接收到的故障行波信号处理后得到信号的能量幅值，当电压行波信号的能量幅值超过预设定值时，启动录波，记录行波波形，记录的录波波形上传至后台分析主站；/n所述后台分析主站收到上传的录波波形后，分别定位空间电磁场行波故障定位装置的初始行波波头，记录初始行波波头到达空间电磁场行波故障定位装置的时间，根据时间量计算故障点的精确位置。/n

【技术特征摘要】
1.高速铁路牵引供电系统行波故障定位系统，其特征是，包括：
空间电磁场行波故障定位装置及后台分析主站，所述空间电磁场行波故障定位装置通过接收空间电磁场的方式检测接触网故障行波信号，将接收到的故障行波信号处理后得到信号的能量幅值，当电压行波信号的能量幅值超过预设定值时，启动录波，记录行波波形，记录的录波波形上传至后台分析主站；
所述后台分析主站收到上传的录波波形后，分别定位空间电磁场行波故障定位装置的初始行波波头，记录初始行波波头到达空间电磁场行波故障定位装置的时间，根据时间量计算故障点的精确位置。


2.如权利要求1所述的高速铁路牵引供电系统行波故障定位系统，其特征是，所述空间电磁场行波故障定位装置的供电系统由太阳能电池板，超级电容和蓄电池组成；每条供电臂长度大约20-30KM，装置间的距离大约10-15KM。


3.如权利要求1所述的高速铁路牵引供电系统行波故障定位系统，其特征是，所述空间电磁场行波故障定位装置中有任意两台装置启动后，后台分析主站通过双端行波法计算故障点位置；若三台装置都启动了，选择故障时间最相近的两台装置使用双端行波法测距。


4.如权利要求1所述的高速铁路牵引供电系统行波故障定位系统，其特征是，所述空间电磁场行波故障定位装置分别安装在高铁牵引供电系统中的牵引变电站、AT所和分区所的牵引供电上网线下方。


5.高速铁路牵引供电系统行波故障定位方法，其特征是，包括：
空间行波信号采集：通过接收空间电磁场的方式检测...

【专利技术属性】
技术研发人员：杜涛，郭凯，王汉之，崔学涛，金运昌，朱绍图，王德生，
申请(专利权)人：山东山大电力技术股份有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37