提高发动机效率的方法和车辆系统技术方案

一种车辆系统包括发动机，该发动机限定多个气缸并被构造成燃烧燃料。一种提高发动机效率的方法包括控制由相应的燃料喷射器喷射到发动机的多个气缸中的燃料的量。排气再循环(EGR)系统与多个气缸的第二子集和进气系统选择性地流体连通，以将第二排放产物从多个气缸的第二子集输送到进气系统。阀与EGR系统和排放系统耦合。第一传感器设置在阀和进气系统之间，并且当阀处于第二位置时，测量第二排放产物中重整气的量。

【技术实现步骤摘要】
提高发动机效率的方法和车辆系统
本公开涉及提高发动机效率的方法和车辆系统
技术介绍
内燃发动机(ICE)在一个或多个燃烧室中燃烧空气和燃料的混合物以产生机械输出。在燃烧过程中，会产生各种排气。在一些情况下，一部分排气可以再循环回到发动机气缸中(通过排气再循环(EGR)系统)。在汽油发动机中，这种惰性排气可以取代气缸中可燃混合物的一定量的新鲜空气，从而提高发动机效率。已再循环排气或EGR可降低气缸中的燃烧温度，这会减少热传递损失和/或可减少某些气体副产物的产生。取代新鲜空气可以减少泵送损失。在内燃发动机的启动或初始预热期间，可能不希望一部分排气再循环回到发动机气缸，并且因此，阀可以通过后处理装置将这种排气转移出去。一旦内燃发动机预热，三通阀可以将一部分排气转移回发动机，以将该排气再循环到发动机气缸中。内燃发动机经常被要求可靠地长时间产生相当大的功率。许多这样的内燃发动机总成采用增压装置，例如排气涡轮驱动的涡轮增压器，以在气流进入发动机的进气歧管之前压缩气流，从而提高功率和效率。具体来说，涡轮增压器是一种离心式气体压缩机，它迫使更多本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆系统，包括：/n限定多个气缸并被构造成燃烧燃料的发动机；/n设置在所述发动机上游的进气系统，并且所述气缸中的每一个均与所述进气系统耦合；/n其中，所述燃料的燃烧发生在所述多个气缸产生第一排放产物的第一子集内；/n其中，所述燃料的燃烧发生在所述多个气缸产生第二排放产物的第二子集内；/n设置在所述发动机下游的排放系统，并且所述排放系统与所述多个气缸的第一子集流体连通；/n排气再循环(EGR)系统，其与所述多个气缸的第二子集和所述进气系统选择性流体连通，以将所述第二排放产物从所述多个气缸的第二子集输送到所述进气系统；/n与所述EGR系统和排放系统耦合的阀，并且所述阀包括将第二排放产物绕过...

【技术特征摘要】
20181108 US 16/184,4021.一种车辆系统，包括：
限定多个气缸并被构造成燃烧燃料的发动机；
设置在所述发动机上游的进气系统，并且所述气缸中的每一个均与所述进气系统耦合；
其中，所述燃料的燃烧发生在所述多个气缸产生第一排放产物的第一子集内；
其中，所述燃料的燃烧发生在所述多个气缸产生第二排放产物的第二子集内；
设置在所述发动机下游的排放系统，并且所述排放系统与所述多个气缸的第一子集流体连通；
排气再循环(EGR)系统，其与所述多个气缸的第二子集和所述进气系统选择性流体连通，以将所述第二排放产物从所述多个气缸的第二子集输送到所述进气系统；
与所述EGR系统和排放系统耦合的阀，并且所述阀包括将第二排放产物绕过EGR系统直接输送到排放系统的第一位置，并且所述阀包括将第二排放产物直接输送到EGR系统的第二位置；以及
其中，所述EGR系统包括设置在所述阀和进气系统之间的第一传感器，并且当所述阀处于第二位置时，所述第一传感器测量第二排放产物中重整气的量。


2.根据权利要求1所述的车辆系统：
其中，所述气缸中的每一个均包括燃料喷射器，所述燃料喷射器被构造成将燃料引入相应的气缸中供燃烧；以及
进一步包括控制器，其与所述第一传感器和相应的燃料喷射器电通信，其中当所述阀处于第二位置时，所述控制器向相应的燃料喷射器发送信号，以根据所述第二排放产物中重整气的量来调节引入到相应的气缸中的燃料的量。


3.根据权利要求1所述的车辆系统：
其中，所述气缸中的每一个均包括燃料喷射器，所述燃料喷射器被构造成将燃料引入相应的气缸中供燃烧；
其中，当所述阀处于第二位置时，所述第一传感器测量第二排放产物中空气和燃料的量；以及
进一步包括控制器，其与所述第一传感器和相应的燃料喷射器电通信，其中当所述阀处于第二位置时，所述控制器向相应的燃料喷射器发送信号，以根据所述第二排放产物中重整气、空气、以及燃料的量来调节引入到相应的气缸中的燃料的量。


4.根据权利要求1所述的车辆系统，其中：
所述气缸中的每一个均包括燃料喷射器，所述燃料喷射器被构造成将燃料引入相应的气缸中供燃烧；以及
在燃烧过程中，通过相应的燃料喷射器将额外的燃料添加到所述多个气缸的第二子集中，以增大第二排放产物中的重整气的量，从而当所述第二排放产物在输送通过EGR系统后到达所述气缸时恢复燃烧稳定性。


5.根据权利要求1所述的车辆系统，其中：
所述气缸中的每一个均包括燃料喷射器，所述燃料喷射器被构造成将燃料引入相应的气缸中供燃烧；以及
所述EGR系统包括设置在所述第一传感器和进气系统之间的EGR冷却器，并且所述EGR冷却器被构造成输出预定温度的第二排放产物，所述第二排放产物降低所述气缸处的燃烧温度，并且其中额外的燃料经由相应的燃料喷射器被添加到所述多个气缸的第二子集中，以增大通过所述EGR系统输送的重整气的量，从而稳定所述气缸处的燃烧。


6.根据权利要求1所述的车辆系统：
其中，所述进气系统包括空气冷却器，所述空气冷却器被构造成输出预定温度的新鲜空气；
其中，所述EGR系统包括设置在所述第一传感器和进气系统之间的EGR冷却器，并且所述EGR冷却器被构造成输出预定温度的第二排放产物；以及
其中，所述新鲜空气和第二排放产物的预定温度降低了气缸处的燃烧温度。


7.根据权利要求1所述的车辆系统，进一步包括：
与排放系统流体连通的涡轮增压器，并且其中，所述涡轮增压器排出第一排放产物，并且当所述阀处于绕过EGR系统的第一位置时排出第二排放产物；
与所述涡轮增压器耦合的后处理装置，所述后处理装置被构造成在排放产物排出排放系统之前移除所述排放产物的副产物；以及
设置在所述涡轮增压器和后处理装置...

【专利技术属性】
技术研发人员：M·A·卡塞蒂，M·J·卢奇多，P·葛，J·C·惠勒，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国;US