一种连续桥面和中小跨径连续刚构组合结构制造技术

本发明专利技术公开了一种连续桥面和中小跨径连续刚构组合结构，包括若干个桩结构、设置在桩结构上的墩结构和设置在墩结构上的梁结构，三个相邻的桩结构为一组支撑结构，相邻两组支撑结构共用一个桩结构，所述的梁结构分为若干个段，每一段梁结构对应设置在一组支撑结构上，相邻梁结构之间设置有实体的无缝式伸缩缝结构。本发明专利技术的有益效果是：本方案在相邻梁结构之间设置无缝式伸缩缝结构，利用无缝式伸缩缝结构通过自身受压变形提供梁结构变形所需的空间，并且在相邻梁结构之间形成实体结构，避免车辆通行时产生噪音以及振动，避免行车舒适性受到影响；采用连续刚构结构，避免设置支座，并半圆墩外侧设置钢护筒防止墩的开裂。

【技术实现步骤摘要】
一种连续桥面和中小跨径连续刚构组合结构
本专利技术涉及桥梁施工
，具体的说，是一种连续桥面和中小跨径连续刚构组合结构。
技术介绍
现有技术条件下，桥梁需要使用到伸缩缝结构以提供桥梁伸缩变形所需要的预留空间。使用伸缩缝需要设计相应的防水结构，避免雨水进入到伸缩缝内而对桥梁内部造成腐蚀，也避免大颗粒杂质进入到伸缩缝内造成堵塞而影响伸缩缝正常使用，增加了施工的难度以及成本，并且在后期需要进行检查、维护，增加维护的工作量以及成本。车辆行驶过程中，伸缩缝引起车辆颠簸，降低行车舒适性和安全性。现有技术条件下，在梁结构与墩结构通常会使用支座进行连接，以便于将梁结构承受的荷载和变形可靠地传递给墩结构。但是使用支座会降低梁结构与墩结构的连接强度以及刚度，降低了主梁结构抗倾覆的能力，在主梁偏载的情况下，存在主梁倾覆的风险。支座结构在后期使用过程中还需要进行定期的检查、维护，会产生额外的工作以及成本。同时，现有大多数中小跨径连续梁桥结构，采用了横桥向双柱墩，或者横桥向单、双柱墩交叉使用，而墩的类型则大多采用矩形墩。当城市桥梁采用此类结构形式时，过多的桥墩将产生“柱林”效应，影响了桥下通透性和城市的整体景观，也大大限制了桥下空间利用；对于水中桥梁，采用此类结构形式，将大大增加水流的阻水率，减小通航空间和桥下通透性。
技术实现思路
为克服现有技术的不足，本专利技术的目的在于提供一种连续桥面和中小跨径连续刚构组合结构，用于实现桥面全连续无缝隙，使行车连续通行时不影响舒适性，降低噪音污染，减少运营期维修保养工作量，并从根本上避免桥梁倾覆。本专利技术通过下述技术方案实现：一种连续桥面和中小跨径连续刚构组合结构，包括若干个桩结构、设置在桩结构上的墩结构和设置在墩结构上的梁结构，至少三个相邻的墩结构为一组支撑结构，相邻两组支撑结构共用一个桩结构，所述的梁结构分为若干个段，每一段梁结构对应设置在一组支撑结构上，相邻梁结构之间设置有实体的无缝式伸缩缝结构。进一步地，为了更好的实现本专利技术，所述的墩结构与梁结构固定连接。进一步地，为了更好的实现本专利技术，所述的墩结构包括半圆墩和整圆墩，一组支撑结构中包括两个半圆墩和至少一个整圆墩，整圆墩设置在两个半圆墩之间。进一步地，为了更好的实现本专利技术，所述的墩结构在横桥向为独柱墩。进一步地，为了更好的实现本专利技术，所述的半圆墩的设置有套装在半圆墩上的钢护筒。进一步地，为了更好的实现本专利技术，钢护筒内侧设置有连接键。同时，伸入梁结构和桩结构的钢护筒的内、外侧均设置有连接键。进一步地，为了更好的实现本专利技术，所述的无缝式伸缩缝结构采用实体弹性材料。本方案所取得的有益效果是：本方案在相邻梁结构之间设置无缝式伸缩缝结构，利用无缝式伸缩缝结构通过自身受压变形提供梁结构变形所需的空间，并且在相邻梁结构之间形成实体结构，避免车辆通行时产生噪音以及振动，避免行车舒适性受到影响。本方案采用连续刚构，提高结构的整体刚度及抗倾覆能力，避免设置支座，降低建设及维护成本。本方案采用在圆形截面独柱墩，减少了桥梁墩的个数，降低了视觉上的“柱林”效应，使得桥梁或城市的景观更好，也改善桥下空间；对于水中桥梁，采用圆墩独柱结构，则有效降低了水流的阻水率，提高了桥梁通航空间和通透性。附图说明图1为本方案的结构示意图；图2为实施例6的结构示意图；图3为钢护筒的结构示意图；其中1-桩结构，2-墩结构，21-半圆墩，22-整圆墩，23-钢护筒，24-连接键，3-梁结构，4-无缝式伸缩缝结构。具体实施方式下面结合实施例对本专利技术作进一步地详细说明，但本专利技术的实施方式不限于此。实施例1：如图1所示，本实施例中，一种连续桥面和中小跨径连续刚构组合结构，包括若干个桩结构1、设置在桩结构1上的墩结构2、设置在墩结构2上的主梁结构3，以及无缝式伸缩缝结构4。至少三个相邻的桩结构1为一组支撑结构，相邻两组支撑结构共用一个桩结构1，所述的主梁结构3分为若干个段，每一段主梁结构3对应设置在一组支撑结构上，相邻主梁结构3之间设置有实体的无缝式伸缩缝结构4。本实施例中，首先施工桩结构1，再以桩结构1为基础施工墩结构2，以墩结构2为基础施工主梁结构3，由于主梁结构3与主梁结构3之间需要预留空间以适应变形，本方案在相邻主梁结构3之间设置无缝式伸缩缝结构4，利用无缝式伸缩缝结构4通过自身受压变形提供主梁结构3变形所需的空间。并且采用无缝式伸缩缝结构4在相邻主梁结构3之间形成实体结构，避免车辆通行时产生噪音以及振动，避免行车舒适性受到影响。由于无缝式伸缩缝结构4采用实体结构，能够有效防止水分、灰尘、颗粒等杂质进入，能够省去施工密封结构的步骤，有利于简化施工步骤、降低施工难度、提高施工效率，并减小后期维护、维修的难度和成本。本实施例中，选用三个墩结构2为一组支撑结构，能够从主梁结构3的两端以及中点对主梁结构3进行支撑，能够保证主梁结构3的稳定性，并在主梁结构3由热胀冷缩、收缩徐变等而导致主梁结构3和墩结构2发生变形时，使主梁结构3以及墩结构2具有足够的空间以适应本身的形状、位置变化。本实施例中，支撑结构也能够选用四个或更多个墩结构2为一组，以此能够增强主梁结构3、墩结构2的稳定性和承载能力。本实施例中，所述的无缝式伸缩缝结构4采用实体弹性材料。利用弹性材料便于承受压力，因为受压变形而为主梁结构3的位移、变形留出空间，在主梁结构3恢复之后，无缝式伸缩缝结构4还能够利用自身的弹性自动复原。实施例2：在上述实施例的基础上，本实施例中，所述的墩结构2与主梁结构3固定连接。本实施例中，墩结构2与主梁结构3均为混凝土结构，主梁结构3浇筑完成后，在其凝固的过程中会逐渐与墩结构2连接而形成一体，以此实现墩结构2与主梁结构3固定连接。主梁结构3施工完成后，在主梁结构3的上表面施工桥面。现有技术条件下，施工主梁结构3时，会在墩结构2与主梁结构3之间设置支座，利用支座连接墩结构2与主梁结构3会降低墩结构2与主梁结构3的连接强度，车辆在桥面通行时，若两侧车道上的车辆分布不均匀而导致偏载时，桥面则会因受力不均而存在向侧面倾覆的风险。使墩结构2与主梁结构3固定连接能够增加墩结构2与主梁结构3之间的连接强度以及刚性，从而能够增加桥面的承载能力以及抗倾覆能力，提高了桥面结构的稳定性，避免桥面倾覆。由于省去了支座结构，避免后期对支座进行维护、维修、更换等操作，降低维护维修成本，避免桥梁的通行能力受限。并且，主梁结构3与墩结构2通过采用固结方式连接，能够增强主梁结构3与墩结构2连接处的抗剪强度，避免地震作用等因素导致主梁结构3与墩结构2因存在支座而导致主梁结构3与墩结构2在支座处相对移动、错位而发生落梁的事故，提高了桥梁的安全性能。车辆由一组支撑结构上的主梁结构3驶向由另一组支撑结构上的主梁结构3，在车辆重力的作用下，前一个主梁结构3承受来自车辆前部的压力，使得主梁结构3靠近车本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种连续桥面和中小跨径连续刚构组合结构，包括若干个桩结构(1)、设置在桩结构(1)上的墩结构(2)、设置在墩结构(2)上的梁结构(3)和实体无缝式伸缩缝结构(4)，其特征在于：至少三个相邻的墩结构(2)为一组支撑结构，相邻两组支撑结构共用一个桩结构(1)，所述的梁结构(3)分为若干个段，每一段梁结构(3)对应设置在一组支撑结构上，相邻梁结构(3)之间设置实体无缝式伸缩缝结构(4)。/n

【技术特征摘要】
1.一种连续桥面和中小跨径连续刚构组合结构，包括若干个桩结构(1)、设置在桩结构(1)上的墩结构(2)、设置在墩结构(2)上的梁结构(3)和实体无缝式伸缩缝结构(4)，其特征在于：至少三个相邻的墩结构(2)为一组支撑结构，相邻两组支撑结构共用一个桩结构(1)，所述的梁结构(3)分为若干个段，每一段梁结构(3)对应设置在一组支撑结构上，相邻梁结构(3)之间设置实体无缝式伸缩缝结构(4)。


2.根据权利要求1所述的一种连续桥面和中小跨径连续刚构组合结构，其特征在于：所述的墩结构(2)与梁结构(3)固结。


3.根据权利要求2所述的一种连续桥面和中小跨径连续刚构组合结构，其特征在于：所述的墩结构(2)为圆形墩，包括半圆墩(21)和整圆墩(22)，一组支撑结构中包括两个半圆墩(21)和至少一个整圆墩(22)，整圆墩(22)设置在两个半圆...

【专利技术属性】
技术研发人员：孟凡超，王梓夫，郭慧乾，宋颖彤，冯清海，
申请(专利权)人：中交公路规划设计院有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11