一种汽车仪表台管梁工装支架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车仪表台管梁工装支架，包括第一框架、第二框架和第三框架，所述第二框架安装在第一框架的顶部一端，第三框架安装在第二框架的顶部；所述第一框架的顶部中端和第三框架的一端底部均水平安装有安装板，所述第一框架的顶部远离第二框架的一端连接有安装架，安装架和第二框架两者相对立的一侧均安装有连接板，所述第三框架的端部与安装板之间以及第二框架的端部和连接板之间均连接有两组第一油缸。两端的第二油缸收缩带动受力板不断的向管梁的内部移动，受力板既能对管梁进行校直，又能在校直的过程中对管梁进行扩径，使得管梁能被同时进行多种形式的加工，加工的效率更高。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车仪表台管梁工装支架
本技术涉及一种工装支架，具体涉及一种汽车仪表台管梁工装支架，属于仪表台管梁加工器械应用领域。
技术介绍
仪表台又名仪表盘，广泛应用所有车辆和工程机械的驾驶室，其主要是由仪表、方向盘、仪表台壳体、仪表台骨架和仪表台线束等组成。仪表台在使用的过程中内部安装有管梁。申请号为201620490823.1的中国专利，公开了一种汽车仪表台管梁用打孔辅助工装，包括第一连接杆、第二连接杆以及至少两个定位块，所述定位块包括用于压紧仪表台管梁的压紧板、分别设置在所述压紧板两端的第一支撑板和第二支撑板，所述第一支撑板、所述压紧板以及所述第二支撑板围成所述仪表台管梁的插入通道；所述压紧板上设置有供钻头穿过的定位孔；所述第一连接杆与各所述定位块的所述第一支撑板相连，所述第二连接杆与各所述定位块的所述第二支撑板相连。该专利中的工装只能对管梁进行辅助打孔，加工比较单一。现有的仪表台管梁工装支架在使用中只能对管梁进行定位，辅助加工器械对管梁进行加工。一种工装只能对应一种加工的需求，且工装本身不能对管梁进行加工。管梁在加工的过程中效率低，管梁得不到全面的加工，需要通过不同的工序才能将管梁进行全方位的加工，加工中的局限性大。工装不能根据管梁加工的实际需求进行自由的调节，适应能力差。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车仪表台管梁工装支架，可以解决现有的仪表台管梁工装支架在使用中只能对管梁进行定位，辅助加工器械对管梁进行加工。一种工装只能对应一种加工的需求，且工装本身不能对管梁进行加工。管梁在加工的过程中效率低，管梁得不到全面的加工，需要通过不同的工序才能将管梁进行全方位的加工，加工中的局限性大。工装不能根据管梁加工的实际需求进行自由的调节，适应能力差的技术问题。本技术的目的可以通过以下技术方案实现：一种汽车仪表台管梁工装支架，包括第一框架、第二框架和第三框架，所述第二框架安装在第一框架的顶部一端，第三框架安装在第二框架的顶部；所述第一框架的顶部中端和第三框架的一端底部均水平安装有安装板，所述第一框架的顶部远离第二框架的一端连接有安装架，安装架和第二框架两者相对立的一侧均安装有连接板，所述第三框架的端部与安装板之间以及第二框架的端部和连接板之间均连接有两组第一油缸；两个所述连接板和两个所述安装板相对立的一侧均连接有若干个限位半环，所述安装板和连接板的内部中端均沿长度方向设置有滑动槽，滑动槽的内部两侧均沿长度方向连接有滑轨，滑动槽的内部滑动安装有若干个内板，所述内板的两侧均转动安装有若干个滚轮，滚轮与滑轨滑动卡接，一侧的所述滚轮的顶部连接有第二电机，所述限位半环的底部连接有第四油缸，第四油缸的底部连接内板，内板的数量与第四油缸的相同，内板朝向滑动槽底端的一侧均匀连接有若干个电动伸缩柱，电动伸缩柱的端部连接有防滑垫；所述限位半环的内部中端沿长度方向贯穿设置有移动槽，且限位半环的内侧在移动槽的两侧均设置有装载孔，装载孔的内部安装有电热板，所述移动槽的内部在第四油缸的两侧均安装有螺栓杆，螺栓杆的一端贯穿移动槽在限位半环的内侧连接有限位板，且所述螺栓杆的外部在限位半环的外侧连接有紧固螺母。优选的，所述第一框架的两端均安装有承载架，承载架呈“L”形设置，承载架的底部安装有若干个滑轮，且承载架的底部一侧与第一框架之间水平连接有第二油缸。优选的，两个所述限位板相对立的一侧均连接有压板，压板远离限位半环的一端与限位板弹性连接，且压板与限位板之间连接有若干个减震弹簧。优选的，所述承载架竖直端的内部中端水平焊接有固定板，固定板的上部中端竖直连接有第三油缸，第三油缸的顶部水平连接有横板。优选的，所述承载架的顶部下方竖直连接有导向杆，导向杆滑动贯穿横板。优选的，所述横板靠近第一框架的一端水平安装有第一电机，第一电机的输出端连接有端部板，端部板靠近第一框架的一端连接有圆形的受力板，端部板和受力板之间水平连接有三组连接杆，三组连接杆呈三角形排列。优选的，所述受力板的外部均匀连接有若干个弧形的抵接板，抵接板的底部与受力板之间连接有第五油缸。优选的，所述限位半环的底部中端连接有安装头，安装头与第四油缸的端部连接。优选的，所述滚轮的内部中端沿圆周方向设置有弧形凹槽，滑轨的端部呈圆弧形设置，滑轨卡接在凹槽的内部。优选的，该管梁工装支架使用的具体步骤包括：步骤一：将待加工的管梁放置在第一框架的上部，管梁的下方与底部的限位半环接触；两侧的若干个限位半环和上部的若干个限位半环在第四油缸的带动下与管梁的外部紧密接触；根据管梁的直径，拧动紧固螺母，推动螺栓杆在移动槽的内部移动，调节两个限位板之间的距离，两个限位板从两侧对管梁进行限位固定；限位板与管梁的外部接触时，压板受到挤压，进而内部的若干个减震弹簧受到压缩，压板可以对管梁的外部进行挤压；步骤二：管梁固定后，启动限位半环侧面的电热板对管梁进行加热；启动第三油缸带动横板在承载架的内部上下移动，进而带动侧面的受力板在管梁端部上下移动，直至受力板与管梁呈同心设置；第二油缸收缩带动受力板向管梁的内部移动，受力板进入到管梁的内部后；启动第五油缸伸长，抵接板与管梁的内壁抵接；步骤三：若管梁需要校直，两端的第二油缸收缩带动受力板不断的向管梁的内部移动；移动的过程中，第一电机带动受力板转动，若干个抵接板与管梁的内部均匀的接触；校直过程中，启动第四油缸，中部的若干个限位半环脱离管梁的外部，两端的限位半环对管梁的位置进行限定；步骤四：若管梁在校直的过程中需要进行扩径，在校直前，启动第五油缸带动抵接板对管梁的内部进行挤压，直至若干个抵接板外部边缘围成的一圈直径达到管梁所要的直径；两端的第二油缸收缩带动受力板不断的向管梁的内部移动；步骤五：若管梁在加热后需要进行弯曲，选择需要弯曲的位置，启动电动伸缩柱收缩，防护垫脱离滑动槽，启动第二电机带动一侧的滚轮转动，滚轮在滑轨的外部移动；进而带动内板在滑动槽的内部移动，限位半环移动到弯曲位置的内侧；内板的位置调节后，电动伸缩柱伸长，防滑垫与滑动槽的内部抵接，限制内板的位置；弯曲时，若干个限位半环移动到弯曲位置的内侧，外侧一端的若干个限位半环的在第四油缸的带动下对管梁进行挤压，管梁另外两侧的限位半环与管梁脱离，管梁受压弯曲。本技术的有益效果：1、通过在框架四周均安装若干个限位半环，使得工作中将待加工的管梁放置在第一框架的上部，管梁的外部能被四周的限位半环进行固定限位，使得加工中更加稳定。能根据管梁的直径，拧动紧固螺母，推动螺栓杆在移动槽的内部移动，调节两个限位板之间的距离，两个限位板能从两侧对管梁进行限位固定。限位板与管梁的外部接触时，压板受到挤压，进而内部的若干个减震弹簧受到压缩，压板与限位板连接的弹性端能转动，使得压板可以对管梁的外部进行挤压，增加限位板与管梁之间的卡接力，管梁在固定中更加稳定，且压板能在工作中起到减震缓冲的作用。压板的位置可调以及限位半环的位置可以自由的变化，能在工作中适应不同直径的管梁。...

【技术保护点】
1.一种汽车仪表台管梁工装支架，其特征在于，包括第一框架（1）、第二框架（11）和第三框架（8），所述第二框架（11）安装在第一框架（1）的顶部一端，第三框架（8）安装在第二框架（11）的顶部；/n所述第一框架（1）的顶部中端和第三框架（8）的一端底部均水平安装有安装板（5），所述第一框架（1）的顶部远离第二框架（11）的一端连接有安装架（3），安装架（3）和第二框架（11）两者相对立的一侧均安装有连接板（2），所述第三框架（8）的端部与安装板（5）之间以及第二框架（11）的端部和连接板（2）之间均连接有两组第一油缸（7）；/n两个所述连接板（2）和两个所述安装板（5）相对立的一侧均连接有若干个限位半环（15），所述安装板（5）和连接板（2）的内部中端均沿长度方向设置有滑动槽，滑动槽的内部两侧均沿长度方向连接有滑轨（22），滑动槽的内部滑动安装有若干个内板（27），所述内板（27）的两侧均转动安装有若干个滚轮（24），滚轮（24）与滑轨（22）滑动卡接，一侧的所述滚轮（24）的顶部连接有第二电机（26），所述限位半环（15）的底部连接有第四油缸（25），第四油缸（25）的底部连接内板（27），内板（27）的数量与第四油缸（25）的相同，内板（27）朝向滑动槽底端的一侧均匀连接有若干个电动伸缩柱（23），电动伸缩柱（23）的端部连接有防滑垫；/n所述限位半环（15）的内部中端沿长度方向贯穿设置有移动槽（29），且限位半环（15）的内侧在移动槽（29）的两侧均设置有装载孔（30），装载孔（30）的内部安装有电热板（28），所述移动槽（29）的内部在第四油缸（25）的两侧均安装有螺栓杆（36），螺栓杆（36）的一端贯穿移动槽（29）在限位半环（15）的内侧连接有限位板（20），且所述螺栓杆（36）的外部在限位半环（15）的外侧连接有紧固螺母（35）。/n...

【技术特征摘要】
1.一种汽车仪表台管梁工装支架，其特征在于，包括第一框架（1）、第二框架（11）和第三框架（8），所述第二框架（11）安装在第一框架（1）的顶部一端，第三框架（8）安装在第二框架（11）的顶部；
所述第一框架（1）的顶部中端和第三框架（8）的一端底部均水平安装有安装板（5），所述第一框架（1）的顶部远离第二框架（11）的一端连接有安装架（3），安装架（3）和第二框架（11）两者相对立的一侧均安装有连接板（2），所述第三框架（8）的端部与安装板（5）之间以及第二框架（11）的端部和连接板（2）之间均连接有两组第一油缸（7）；
两个所述连接板（2）和两个所述安装板（5）相对立的一侧均连接有若干个限位半环（15），所述安装板（5）和连接板（2）的内部中端均沿长度方向设置有滑动槽，滑动槽的内部两侧均沿长度方向连接有滑轨（22），滑动槽的内部滑动安装有若干个内板（27），所述内板（27）的两侧均转动安装有若干个滚轮（24），滚轮（24）与滑轨（22）滑动卡接，一侧的所述滚轮（24）的顶部连接有第二电机（26），所述限位半环（15）的底部连接有第四油缸（25），第四油缸（25）的底部连接内板（27），内板（27）的数量与第四油缸（25）的相同，内板（27）朝向滑动槽底端的一侧均匀连接有若干个电动伸缩柱（23），电动伸缩柱（23）的端部连接有防滑垫；
所述限位半环（15）的内部中端沿长度方向贯穿设置有移动槽（29），且限位半环（15）的内侧在移动槽（29）的两侧均设置有装载孔（30），装载孔（30）的内部安装有电热板（28），所述移动槽（29）的内部在第四油缸（25）的两侧均安装有螺栓杆（36），螺栓杆（36）的一端贯穿移动槽（29）在限位半环（15）的内侧连接有限位板（20），且所述螺栓杆（36）的外部在限位半环（15）的外侧连接有紧固螺母（35）。


2.根据权利要求1所述的一种汽车仪表台管梁工装支架，其特征在于，所述第一框架（1）的两端均安装有承载架（9），承载架（9）呈“L”形设置，承载架（9）的底部安装有若干个滑轮，且承载架（9）的底部一侧与第一框架（1）之间水平连接有第二油缸（12）。


3.根据权利要求1所述的一种汽车仪表台管梁工装支架，其特征在于，两个所述限位板（20）相对立的一侧均连接有压板（6），压板（6）远离限位半环（15）的一端与限位板（20）弹性连接，且压板（6）与限位板（20）之间连接有若干个减震弹簧（10）。


4.根据权利要求2所述的一种汽车仪表台管梁工装支架，其特征在于，所述承载架（9）竖直端的内部中端水平焊接有固定板（19），固定板（19）的上部中端竖直连接有第三油缸（18），第三油缸（18）的顶部水平连接有横板（17）。


5.根据权利要求2所述的一种汽车仪表台管梁工装支架，其特征在于，所述承载架（9）的顶部下方竖直连接有导向杆（16），导向杆（16）滑动贯穿横板（17）。


6.根据权利要求4所述的一种汽车仪表台管梁工装支架，其特征在于，所述横板（17）靠近第一框架（1）的一端水平安装有第一电机（13），第一电机（13）的输出端连接有端部板（31），端部板（31）靠近第一框架（1）的一端连接有圆形的受力板（33），端部板（31）和受力板（33）之间水平连接有三组连接杆（14），三组连接杆（14）呈三角形排列。...

【专利技术属性】
技术研发人员：邓春丽，陈胜迁，
申请(专利权)人：张家界航空工业职业技术学院，
类型：新型
国别省市：湖南;43