一种船舶尾气污染物协同处理装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种船舶尾气污染物协同处理装置，包括吸收塔和吸收塔连接的臭氧发生器，臭氧发生器上连接有空气源，吸收塔一端连接有尾气入口，另一端连接有尾气出口，吸收塔沿尾气运动方向设置有降温层和吸收层，降温层和吸收层之间设置有臭氧喷射器。本实用新型专利技术的臭氧喷射器位于吸收塔内，降温层和旋流板之间，温度较高的船舶尾气进入吸收塔底的尾气入口后，首先与降温层喷出的降温水接触，避免了臭氧的大量分解。随后沿尾气流动方向经过吸收层，尾气中的氮氧化物和二氧化硫被氢氧化镁吸收，船舶尾气经第二塔盘，与水洗层喷出的海水接触，氮氧化物和二氧化硫被进一步洗涤吸收，经过除雾器拦截水雾，最终由塔顶的尾气出口排放。

【技术实现步骤摘要】
一种船舶尾气污染物协同处理装置
本技术属于船舶尾气治理
，具体涉及一种船舶尾气污染物协同处理装置。
技术介绍
船舶排放的尾气中主要污染物是氮氧化物(NOx)和硫氧化物(SOx)。根据国际海事组织(IMO)统计数据显示，2012年全世界船舶尾气中的NOx和SOx的排放量分别占全球总排放量的15％和13％，带来了严重的大气污染。NOx中一氧化氮(NO)占比约95％，SOx中95％以上为二氧化硫(SO2)，因此船舶尾气污染物治理的关键是脱除NO和SO2。国际性MARPOL73/78公约附则VI的修正案中，船舶尾气NOx排放限值的TierIII标准要求从2016年1月1日起新建船舶NOx的排放上限是3.4g/kWh，其中kWh是船舶柴油机的装机总功率。附则VI还规定，自2015年1月1日起，进入排放控制区的船只必须使用含硫量≤0.1％(m/m)的燃油；我国出台的《船舶大气污染物排放控制区实施方案》则要求自2019年1月1日起进入我国整个沿海和内河地区的所有船舶的燃油含硫量≤0.5％(m/m)；目前降低燃油含硫量的通用方法是换用低硫油，但这本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种船舶尾气污染物协同处理装置，包括吸收塔(1)和吸收塔(1)连接的臭氧发生器(2)，所述的臭氧发生器(2)上连接有空气源(3)，所述的吸收塔(1)一端连接有尾气入口(4)，另一端连接有尾气出口(5)，所述的吸收塔(1)沿尾气运动方向设置有降温层(6)和吸收层(7)，其特征在于，所述的降温层(6)和吸收层(7)之间设置有臭氧喷射器(8)，所述的臭氧喷射器(8)与臭氧发生器(2)连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种船舶尾气污染物协同处理装置，包括吸收塔(1)和吸收塔(1)连接的臭氧发生器(2)，所述的臭氧发生器(2)上连接有空气源(3)，所述的吸收塔(1)一端连接有尾气入口(4)，另一端连接有尾气出口(5)，所述的吸收塔(1)沿尾气运动方向设置有降温层(6)和吸收层(7)，其特征在于，所述的降温层(6)和吸收层(7)之间设置有臭氧喷射器(8)，所述的臭氧喷射器(8)与臭氧发生器(2)连接。


2.如权利要求1所述的船舶尾气污染物协同处理装置，其特征在于，所述的臭氧发生器(2)采用空气制备臭氧，制得的臭氧进入臭氧喷射器(8)。


3.如权利要求1所述的船舶尾气污染物协同处理装置，其特征在于，所述的降温层(6)上布置有若干喷口(9)，所述的降温层(6)与降温循环泵(10)连接，所述的降温循环泵(10)与吸收塔(1)塔底相连。


4.如权利要求1所述的船舶尾气污染物协同处理装置，其特征在于，所述的吸收层(7)上布置有若干喷口(9)，所述的吸收层(7)通过循环泵(11)与循环槽(12)连接，所述的循环泵(11)还与吸收塔(1)底部连接，循环泵(11)与吸收塔(1)之间还连接有控制阀(13)。


5.如权利要求4所述的船舶尾气污染物协同处理装置，其特征在于，所述的臭氧喷射器(8)与吸收层(7)之间沿尾气运动方...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨国华，向轶，吕文豪，冷健，吕刚，夏金松，付柯，
申请(专利权)人：西安航天源动力工程有限公司，
类型：新型
国别省市：陕西;61