一种驻车爪挡板结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种驻车爪挡板结构，包括挡板及固定销，所述挡板与所述固定销连接，所述挡板包括基板、第一凸板、第二凸板及第三凸板，所述第一凸板、第二凸板及第三凸板分别于所述基板连接，所述第一凸板与所述第二凸板连接，所述第一凸板与所述第三凸板连接。变速箱壳体受到驻车爪冲击力部位优化至三个点，降低了壳体损坏的风险，增加了零件使用寿命。

A structure of parking pawl baffle

【技术实现步骤摘要】
一种驻车爪挡板结构
本技术涉及变速箱机构领域，特别涉及一种驻车爪挡板结构。
技术介绍
驻车爪机构是变速箱机构中的重要部分，是完成驻车动作的关键部位，而驻车爪的挡板机构是降低驻车爪对壳体冲击力的重要部件。现有技术驻车时，驻车爪直接通过圆柱销传递冲击力到变速箱壳体上，壳体上的圆柱销孔处受到的冲击力大，对变速箱壳体造成破坏，影响零件使用寿命。
技术实现思路
本技术提供一种驻车爪挡板结构，旨在解决驻车爪驻车时对变速箱壳体的冲击过大的问题。本技术提供一种驻车爪挡板结构，包括挡板及固定销，所述挡板与所述固定销连接，所述挡板包括基板、第一凸板、第二凸板及第三凸板，所述第一凸板、第二凸板及第三凸板分别于所述基板连接，所述第一凸板与所述第二凸板连接，所述第一凸板与所述第三凸板连接。作为本技术的进一步改进，所述第一凸板、第二凸板及第三凸板上分别设有螺栓孔。作为本技术的进一步改进，所述第一凸板、第二凸板及第三凸板分别与变速箱壳体连接。作为本技术的进一步改进，所述基板上设有销孔。作为本技术的进一步改进，所述固定销的一端连接所述销孔。作为本技术的进一步改进，所述销孔为阶梯孔。作为本技术的进一步改进，所述基板、第一凸板、第二凸板及第三凸板为一体制成。本技术的有益效果是：变速箱壳体受到驻车爪冲击力部位优化至三个点，降低了壳体损坏的风险，增加了零件使用寿命。附图说明图1是本技术挡板整体图。图2是本技术安装在变速箱壳体的图。r>附图说明：1-挡板，11-基板，12-第一凸板，13-第二凸板，14-第三凸板，2-固定销，3-螺栓孔，4-变速箱壳体，5-销孔，6-驻车爪。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。如图1所示，本技术提供了一种驻车爪挡板结构，其特征在于，包括挡板1及固定销2，所述挡板1与所述固定销2连接，所述挡板1包括基板11、第一凸板12、第二凸板13及第三凸板14，所述第一凸板12、第二凸板13及第三凸板14分别于所述基板11连接，所述第一凸板12与所述第二凸板13连接，所述第一凸板12与所述第三凸板14连接。优先地，所述第一凸板12、第二凸板13及第三凸板14上分别设有螺栓孔3。优先地，所述第一凸板12、第二凸板13及第三凸板14分别与变速箱壳体4连接。优先地，所述基板11上设有销孔5。优先地，所述固定销2的一端连接所述销孔5。优先地，所述销孔5为阶梯孔。优先地，所述基板11、第一凸板12、第二凸板13及第三凸板14为一体制成。本技术提供了一种驻车爪挡板结构，包括所述挡板1及固定销2，该结构负责抵消驻车爪工作时冲击，减少对变速箱壳体的冲击，从而增加了零件的使用寿命，现有技术中，整个驻车爪机构通过一个螺栓连接在变速箱壳体4上，当驻车爪6工作时，对变速箱的冲击影响较大，甚至可能出现零件断裂的情况。如图1和图2所示，为了解决上述问题，本技术使用的所述挡板1由四个板块组成，分别是所述基板11、第一凸板12、第二凸板13及第三凸板14，且在所述第一凸板12、第二凸板13及第三凸板14上分别设有螺栓孔3，通过安装螺栓将所述挡板1固定在所述变速箱壳体4上，所用的安装螺栓为带有法兰面的螺栓，将原来冲击力部位由一个点优化至三个点，大大增强了驻车爪机构的强度，降低了壳体损坏的风险。如图2所示，所述挡板1通过固定销2与所述驻车爪6连接，在所述基板11上设有所述销孔5，且所述销孔5为阶梯孔，所述固定销2安装后不会轻易松动，所述固定销2的一端与挡板1上的所述基板11过盈配合，所述固定销2的另一端与所述变速箱壳体4上安装孔间隙配合。当变速箱挂入P挡时，所述驻车爪6受到的冲击力由所述固定销2传递到所述挡板1上，再由所述挡板1传递到三个螺栓，最后冲击力分散到壳体上，此时可使得对壳体的冲击力大大减小，起到很好的保护作用。以上内容是结合具体的优选实施方式对本技术所作的进一步详细说明，不能认定本技术的具体实施只局限于这些说明。对于本技术所属
的普通技术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种驻车爪挡板结构，其特征在于，包括挡板（1）及固定销（2），所述挡板（1）与所述固定销（2）连接，所述挡板（1）包括基板（11）、第一凸板（12）、第二凸板（13）及第三凸板（14），所述第一凸板（12）、第二凸板（13）及第三凸板（14）分别于所述基板（11）连接，所述第一凸板（12）与所述第二凸板（13）连接，所述第一凸板（12）与所述第三凸板（14）连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种驻车爪挡板结构，其特征在于，包括挡板（1）及固定销（2），所述挡板（1）与所述固定销（2）连接，所述挡板（1）包括基板（11）、第一凸板（12）、第二凸板（13）及第三凸板（14），所述第一凸板（12）、第二凸板（13）及第三凸板（14）分别于所述基板（11）连接，所述第一凸板（12）与所述第二凸板（13）连接，所述第一凸板（12）与所述第三凸板（14）连接。


2.根据权利要求1所述的一种驻车爪挡板结构，其特征在于，所述第一凸板（12）、第二凸板（13）及第三凸板（14）上分别设有螺栓孔（3）。


3.根据权利要求2所述的一种驻车爪挡板结构，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵雷，刘立娟，刘玉舒，梁甲，韦铈潍，
申请(专利权)人：柳州上汽汽车变速器有限公司柳东分公司，
类型：新型
国别省市：广西;45