土木工程道路桥梁裂缝加固结构制造技术

本实用新型专利技术提供土木工程道路桥梁裂缝加固结构，涉及公路桥梁技术领域，该土木工程道路桥梁裂缝加固结构，包括路面本体和位于其内部的裂缝本体，所述路面本体的顶部且位于裂缝本体的周围开设有凹槽，所述凹槽的内壁底部且靠近侧部螺纹连接有螺栓，所述螺栓的顶部螺纹连接有螺杆，且螺杆的顶部焊接有压板，该土木工程道路桥梁裂缝加固结构，通过连接链代替了钢板，避免了裂缝的继续扩大，无需将钢板裁切成特定形状，节省了加固路板操作所需的时间，同时也节省材料，节省成本，锯齿状的加固板抵触地表，可分担螺栓受到的裂缝本体扩张带来的拉力，避免拉力过大使螺栓锚固处又产生新的裂缝，提高结构的稳定性。

Crack reinforcement structure of civil engineering road and Bridge

【技术实现步骤摘要】
土木工程道路桥梁裂缝加固结构
本技术涉及公路桥梁
，具体为土木工程道路桥梁裂缝加固结构。
技术介绍
桥梁结构的裂缝是最主要的危害，桥梁结构的任何损伤与破坏，一般都是首先在结构中出现裂缝，裂缝是反映桥梁结构病害的晴雨表，必须进行桥梁的加固处理，申请号为CN201721313082.0的道路桥梁裂缝加固结构，通过锚固钢板的方式抑制裂缝的扩大，但每次出现的裂缝形状和大小均不相同，需要将钢板裁切成特定大小，操作繁琐，且浪费材料较多，增加修复成本。
技术实现思路
（一）解决的技术问题针对现有技术的不足，本技术提供了土木工程道路桥梁裂缝加固结构，解决了对比文件通过锚固钢板的方式抑制裂缝的扩大，但每次出现的裂缝形状和大小均不相同，需要将钢板裁切成特定大小，操作繁琐，且浪费材料较多，增加修复成本的问题。（二）技术方案为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：土木工程道路桥梁裂缝加固结构，包括路面本体和位于其内部的裂缝本体，所述路面本体的顶部且位于裂缝本体的周围开设有凹槽，所述凹槽的内壁底部且靠近侧部螺纹连接有螺栓，所述螺栓的顶部螺纹连接有螺杆，且螺杆的顶部焊接有压板，所述压板的顶部开设有旋转槽，所述螺杆的外壁套接有可旋转的套环，且套环的外壁焊接有直角杆，所述直角杆的外壁套接有连接链，所述凹槽的内部底侧填充有填料层，所述凹槽的内部且位于填料层的顶部浇筑有沥青层，所述沥青层与路面本体的顶部齐平。进一步，所述螺栓的外壁套接有弹簧，所述螺栓的外壁且位于弹簧的底部套接有加固板，且加固板的底部为锯齿状。进一步，所述凹槽的内壁固定有格栅网，且格栅网的形状与凹槽相适配，所述填料层位于格栅网的内部。进一步，所述凹槽的内部且位于格栅网的内侧通过固定钉安装有橡胶板，所述橡胶板组成与凹槽相适配的框状。进一步，所述连接链的侧壁焊接有侧杆，且侧杆为弧状。（三）有益效果本技术提供了土木工程道路桥梁裂缝加固结构。具备以下有益效果：1、该土木工程道路桥梁裂缝加固结构，通过连接链代替了钢板，避免了裂缝的继续扩大，无需将钢板裁切成特定形状，节省了加固路板操作所需的时间，同时也节省材料，节省成本。2、该土木工程道路桥梁裂缝加固结构，锯齿状的加固板抵触地表，可分担螺栓受到的裂缝本体扩张带来的拉力，避免拉力过大使螺栓锚固处又产生新的裂缝，有效的保证了该装结构的稳定性。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为图1中A的放大图；图3为本技术压板的俯视图。图中：1路面本体、2裂缝本体、3凹槽、4螺栓、5螺杆、6压板、7套环、8直角杆、9连接链、10旋转槽、11侧杆、12填料层、13沥青层、14格栅网、15橡胶板、16加固板、17弹簧。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。本技术实施例提供土木工程道路桥梁裂缝加固结构，如图1-3所示，包括路面本体1和位于其内部的裂缝本体2，路面本体1的顶部且位于裂缝本体2的周围开设有凹槽3，凹槽3的内壁底部且靠近侧部螺纹连接有螺栓4，螺栓4的顶部螺纹连接有螺杆5，且螺杆5的顶部焊接有压板6，压板6的顶部开设有旋转槽10，螺杆5的外壁套接有可旋转的套环7，且套环7的外壁焊接有直角杆8，直角杆8的外壁套接有连接链9，凹槽3的内部底侧填充有填料层12，凹槽3的内部且位于填料层12的顶部浇筑有沥青层13，沥青层13与路面本体1的顶部齐平，在路面本体1的顶部且位于裂缝本体2的周围开采出与裂缝本体2相适配的凹槽3，将螺栓4固定在凹槽3的内壁底部且环绕裂缝本体2一周，连接链9的端部套在直角杆8上使螺栓4两两连在一起，旋转直角杆8将多余的连接链9缠绕在螺杆5的外壁，旋转压板6将连接链9压紧固定，即可使连接链9处于紧绷状态，避免裂缝的进一步扩大，通过连接链9代替了钢板，无需将钢板裁切成特定形状，节省了夹固路板的时间，同时也节省材料，节省成本。其中，螺栓4的外壁套接有弹簧17，螺栓4的外壁且位于弹簧17的底部套接有加固板16，且加固板16的底部为锯齿状，螺栓4固定时，被压缩的弹簧17对加固板16产生向下的施力，锯齿状的加固板16抵触地表，可分担螺栓4受到的裂缝本体2扩张带来的拉力，避免拉力过大使螺栓4锚固处又产生新的裂缝，有效的保证了该装结构的稳定性。其中，凹槽3的内壁固定有格栅网14，且格栅网14的形状与凹槽3相适配，填料层12位于格栅网14的内部，格栅网14提高了填料层12与凹槽3连接的稳定性。其中，凹槽3的内部且位于格栅网14的内侧通过固定钉安装有橡胶板15，橡胶板15组成与凹槽3相适配的框状，通过橡胶板15封堵填料层12与凹槽3的间隙，可减小渗水。其中，连接链9的侧壁焊接有侧杆11，且侧杆11为弧状，侧杆11增加了连接链9与填料层12的接触面积，避免连接链9与填料层12之间产生滑动。工作原理：使用时，在路面本体1的顶部且位于裂缝本体2的周围开采出与裂缝本体2相适配的凹槽3，再在凹槽3的内壁铺一层格栅网14，然后在格栅网14的内部固定橡胶板15并形成框状，将螺栓4固定在凹槽3的内壁底部且环绕裂缝本体2一周，连接链9的端部套在直角杆8上使螺栓4两两连在一起，旋转直角杆8将多余的连接链9缠绕在螺杆5的外壁，旋转压板6将连接链9压紧固定，即可使连接链9处于紧绷状态，在凹槽3的内部填充一层填料层12，最后在上面铺一层沥青层13即可完成操作。需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.土木工程道路桥梁裂缝加固结构，其特征在于，包括路面本体（1）和位于其内部的裂缝本体（2），所述路面本体（1）的顶部且位于裂缝本体（2）的周围开设有凹槽（3），所述凹槽（3）的内壁底部且靠近侧部螺纹连接有螺栓（4），所述螺栓（4）的顶部螺纹连接有螺杆（5），且螺杆（5）的顶部焊接有压板（6），所述压板（6）的顶部开设有旋转槽（10），所述螺杆（5）的外壁套接有可旋转的套环（7），且套环（7）的外壁焊接有直角杆（8），所述直角杆（8）的外壁套接有连接链（9），所述凹槽（3）的内部底侧填充有填料层（12），所述凹槽（3）的内部且位于填料层（12）的顶部浇筑有沥青层（13），所述沥青层（13）与路面本体（1）的顶部齐平。/n

【技术特征摘要】
1.土木工程道路桥梁裂缝加固结构，其特征在于，包括路面本体（1）和位于其内部的裂缝本体（2），所述路面本体（1）的顶部且位于裂缝本体（2）的周围开设有凹槽（3），所述凹槽（3）的内壁底部且靠近侧部螺纹连接有螺栓（4），所述螺栓（4）的顶部螺纹连接有螺杆（5），且螺杆（5）的顶部焊接有压板（6），所述压板（6）的顶部开设有旋转槽（10），所述螺杆（5）的外壁套接有可旋转的套环（7），且套环（7）的外壁焊接有直角杆（8），所述直角杆（8）的外壁套接有连接链（9），所述凹槽（3）的内部底侧填充有填料层（12），所述凹槽（3）的内部且位于填料层（12）的顶部浇筑有沥青层（13），所述沥青层（13）与路面本体（1）的顶部齐平。


2.根据权利要求1所述的土木工程道路桥梁裂缝加固结构，其特征在于：所述螺...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢军魁，贾素娜，张宏立，慕战鸽，赵新军，付伟云，袁冬至，
申请(专利权)人：谢军魁，
类型：新型
国别省市：河南;41