一种强支撑电动车尾架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种强支撑电动车尾架，包括踏板架、主支架、副支架与座架，踏板架包括左管件、右管件以及连接左管件与右管件的踏板，主支架为包括左斜杆、右斜杆以及连接左斜杆与右斜杆的U型杆，且左斜杆、右斜杆的下端分别固定连接在左管件、右管件上，U型杆与左斜杆、右斜杆之间的连接位置均呈圆弧过渡；副支架的两个自由端分别连接在左斜杆、右斜杆的中部位置，且副支架的中部与U型杆的中部之间连接有撑板，撑板上固定连接有梁体，梁体的下端连接有挡泥板；左管件、右管件的自由端分别支撑连接在副支架的两边。本实用新型专利技术在符合电动车新国标的前提下，合理设计，提高尾架的支撑强度，以及解决电池仓的放置空间问题。

A strong support electric vehicle tailstock

【技术实现步骤摘要】
一种强支撑电动车尾架
本技术涉及一种强支撑电动车尾架。
技术介绍
现有市面上的电动车的尾架，由于设计结构的缺陷，导致其承载能力较弱，加上电动车的新国标的颁布，使得座垫高度成为了标准化设计，从而严重压缩了电动车尾架的设计空间以及电池仓的放置空间，导致新国标下的电动车的尾架设计结构变得更加简单，从而导致尾架的支撑强度进一步减弱，无法满足人们的日常所需。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种强支撑电动车尾架，它在符合电动车新国标的前提下，合理设计，提高尾架的支撑强度，以及解决电池仓的放置空间问题。为解决上述技术问题，本技术一种强支撑电动车尾架的技术解决方案为：本技术公开一种强支撑电动车尾架，包括踏板架、主支架、副支架与座架，所述踏板架包括左管件、右管件以及连接左管件与右管件的踏板，所述主支架为包括左斜杆、右斜杆以及连接左斜杆与右斜杆的U型杆，所述左斜杆、右斜杆呈对称设置，且左斜杆、右斜杆的下端分别固定连接在左管件、右管件上，所述U型杆与左斜杆、右斜杆之间的连接位置均呈圆弧过渡；所述副支架的两个自由端分别连接在左斜杆、右斜杆的中部位置，且副支架的中部与U型杆的中部之间连接有撑板，所述撑板上固定连接有梁体，所述梁体的下端连接有挡泥板；所述左管件、右管件的自由端分别支撑连接在副支架的两边；所述座架安装支撑在U型杆、梁体上。所述左斜杆与左管件之间连接有左辅助杆，右斜杆与右管件之间连接有右辅助杆。所述U型杆内设有连接板。所述左斜杆、右斜杆以及踏板之间共同形成了容置空间，一电池仓处于容置空间内，且电池仓为金属材质；所述电池仓的后端面贴合在连接板上，且电池仓通过螺丝螺帽组合固定在连接板上。所述梁体包括主梁杆、设置在主梁杆前端的前支耳以及设置在主梁杆后端的向上延伸的支座，所述主梁杆后端还设有后支耳，所述前支耳通过螺丝螺帽组合固定连接在撑板上，后支耳通过螺丝螺帽组合固定连接挡泥板；所述主梁杆的底面呈向上拱起的凹弧状；所述座架的前端两侧分别固定连接在U型杆的两侧边，后端支撑固定在支座上，中部固定支撑在主梁杆的中部。所述副支架包括左直杆、右直杆以及连接左直杆与右直杆的中部具有向上且向前拱起的拱连杆，所述撑板的下端连接在拱连杆上。本技术的有益效果是：与现有技术相比，本技术的强支撑电动车尾架，重物的重量全部落在座架上，座架的前端、中部、后端分别连接在U型杆、梁体上，而U型杆的两个自由端与左斜杆、右斜杆之间为圆弧过渡，圆弧的结构，使得主支架的支撑强度增加，另外，左斜杆、右斜杆受到了左辅助杆、右辅助杆的支撑，进一步提高了整个主支架的支撑强度，同时，梁体受到了承重力，使得梁体以其与撑板的连接位置为支点具有向下的形变力，继而使得副支架的拱连杆具有向上向前的受力，而副支架的两个自由端分别连接支撑在主支架的左斜杆、右斜杆上，因为主支架受到的作用力大方向是向下的，而副支架受到的作用力大方向是向上的，对于主支架具有抵消、支撑的作用，从而使得整个尾架结构更加稳定、稳固；与现有技术相比，本技术的强支撑电动车尾架，副支架的左直杆、右直杆分别支撑在踏板架的左管件、右管件上，进一步提高了副支架的支撑能力；与现有技术相比，本技术的强支撑电动车尾架，U型杆内具有连接板，在用于固定电池仓的同时，也进一步提高了U型杆的自身强度；与现有技术相比，本技术的强支撑电动车尾架，副支架的拱连杆为向前向上拱起，整个结构更加稳定，抗形变能力更强；与现有技术相比，本技术的强支撑电动车尾架，采用金属材质的电池仓，抗形变能力强，对于蓄电池的保护更到位。附图说明图1是本技术强支撑电动车尾架的立体图；图2是本技术强支撑电动车尾架的部分结构的立体图。具体实施方式下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明：请参阅图1、图2，本技术提供一种强支撑电动车尾架，包括踏板架1、主支架2、副支架3与座架4，所述踏板架1包括左管件5、右管件6以及连接左管件5与右管件6的踏板7，所述主支架2为包括左斜杆8、右斜杆(图中未显示)以及连接左斜杆8与右斜杆(图中未显示)的U型杆10，所述左斜杆8、右斜杆(图中未显示)呈对称设置，且左斜杆8、右斜杆(图中未显示)的下端分别固定连接在左管件5、右管件6上，所述U型杆10与左斜杆8、右斜杆(图中未显示)之间的连接位置均呈圆弧11过渡；所述副支架3的两个自由端分别连接在左斜杆8、右斜杆(图中未显示)的中部位置，且副支架3的中部与U型杆10的中部之间连接有撑板12，所述撑板12上固定连接有梁体13，所述梁体13的下端连接有挡泥板14；所述左管件5、右管件6的自由端分别支撑连接在副支架3的两边；所述座架4安装支撑在U型杆10、梁体13上。所述左斜杆8与左管件5之间连接有左辅助杆15，右斜杆(图中未显示)与右管件6之间连接有右辅助杆(图中未显示)。所述U型杆10内设有连接板17。所述左斜杆8、右斜杆(图中未显示)以及踏板7之间共同形成了容置空间，一电池仓18处于容置空间内，且电池仓18为金属材质，优选地，电池仓18为铁材质，使得整个电池仓18的抗变形能力增强；所述电池仓18的后端面贴合在连接板17上，且电池仓18通过螺丝螺帽组合固定在连接板17上。所述梁体13包括主梁杆19、设置在主梁杆19前端的前支耳20以及设置在主梁杆19后端的向上延伸的支座21，所述主梁杆19后端还设有后支耳22，所述前支耳20通过螺丝螺帽组合固定连接在撑板12上，后支耳22通过螺丝螺帽组合固定连接挡泥板14；所述主梁杆19的底面呈向上拱起的凹弧状23；所述座架4的前端两侧分别固定连接在U型杆10的两侧边，后端支撑固定在支座21上，中部固定支撑在主梁杆19的中部。所述副支架3包括左直杆24、右直杆(图中未显示)以及连接左直杆24与右直杆(图中未显示)的中部具有向上且向前拱起的拱连杆26，所述撑板12的下端连接在拱连杆26上。本技术的强支撑电动车尾架，通过圆弧11过渡的结构，使得U型杆10相对左斜杆8、右斜杆(图中未显示)具有较大的支撑力，而左斜杆8、右斜杆(图中未显示)受到左辅助杆15、右辅助杆(图中未显示)的支撑能够具有较好的支撑强度，另外，左斜杆8、右斜杆(图中未显示)还受到了副支架3的连接支撑，且副支架3被踏板架1的左管件5、右管件6支撑，从而使得主支架2获得了复合结构的支撑，支撑强度进一步提升，同时，U型杆10与左斜杆8、右斜杆(图中未显示)为一体结构，主支架2自身承受强度具有一定的基础，加上连接主支架2与副支架3的撑板12，使得主支架2与副支架3在左侧、右侧、后侧以及下侧方向均具有连接支撑，达到了现有电动车尾架无法达到的支撑强度，用于载货、载人，更加安全。本技术还增加了梁体13，用于对座架4进一步的稳定支撑，具体为：座架4的中部、后端通过螺丝分别固定在主梁杆19的中部、主梁杆19后端的支座21上，梁体13相当于是座本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种强支撑电动车尾架，包括踏板架、主支架、副支架与座架，其特征在于：所述踏板架包括左管件、右管件以及连接左管件与右管件的踏板，所述主支架为包括左斜杆、右斜杆以及连接左斜杆与右斜杆的U型杆，所述左斜杆、右斜杆呈对称设置，且左斜杆、右斜杆的下端分别固定连接在左管件、右管件上，所述U型杆与左斜杆、右斜杆之间的连接位置均呈圆弧过渡；所述副支架的两个自由端分别连接在左斜杆、右斜杆的中部位置，且副支架的中部与U型杆的中部之间连接有撑板，所述撑板上固定连接有梁体，所述梁体的下端连接有挡泥板；所述左管件、右管件的自由端分别支撑连接在副支架的两边；所述座架安装支撑在U型杆、梁体上。/n

【技术特征摘要】
1.一种强支撑电动车尾架，包括踏板架、主支架、副支架与座架，其特征在于：所述踏板架包括左管件、右管件以及连接左管件与右管件的踏板，所述主支架为包括左斜杆、右斜杆以及连接左斜杆与右斜杆的U型杆，所述左斜杆、右斜杆呈对称设置，且左斜杆、右斜杆的下端分别固定连接在左管件、右管件上，所述U型杆与左斜杆、右斜杆之间的连接位置均呈圆弧过渡；所述副支架的两个自由端分别连接在左斜杆、右斜杆的中部位置，且副支架的中部与U型杆的中部之间连接有撑板，所述撑板上固定连接有梁体，所述梁体的下端连接有挡泥板；所述左管件、右管件的自由端分别支撑连接在副支架的两边；所述座架安装支撑在U型杆、梁体上。


2.根据权利要求1所述的一种强支撑电动车尾架，其特征在于：所述左斜杆与左管件之间连接有左辅助杆，右斜杆与右管件之间连接有右辅助杆。


3.根据权利要求1所述的一种强支撑电动车尾架，其特征在于：所述U型杆内设有连接板。
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【专利技术属性】
技术研发人员：李高泱，
申请(专利权)人：李高泱，
类型：新型
国别省市：浙江;33