轮内马达型车辆驱动设备制造技术

一种轮内马达型车辆驱动设备(100、200、300)，包括：驱动轴(D1、D201)；三个或更多个电动马达(1)，三个或更多个电动马达(1)各自包括设置有外齿(12a)的马达齿轮(12)，三个或更多个电动马达中的每个电动马达的至少一部分布置在轮的内部空间部分(N)中；以及环形齿轮(50、350)，环形齿轮(50、350)与马达齿轮啮合。环形齿轮对应于与驱动轴分开的构件，使得环形齿轮能够在驱动轴的径向方向(R)和轴向方向(X)上相对于驱动轴移动，并且环形齿轮与三个或更多个电动马达的马达齿轮中的每个马达齿轮啮合，并且环形齿轮在驱动轴的径向方向上的位置是确定的。

【技术实现步骤摘要】
轮内马达型车辆驱动设备
本公开总体上涉及一种轮内马达型车辆驱动设备。
技术介绍
常规地，包括多个电动马达的轮内马达型车辆驱动设备是已知的(例如，参照JP2005-517373A，其也将被称为专利文献1)。专利文献1公开了一种轮内马达型车辆驱动设备，该轮内马达型车辆驱动设备包括驱动轴，该驱动轴将驱动力传递至轮；四个电动马达，四个电动马达各自包括马达齿轮；以及设置在驱动轴处的主齿轮(环形齿轮)。四个电动马达以预定的角度间隔布置在驱动轴的圆周方向上。主齿轮构造成从圆周内侧与多个马达齿轮啮合并旋转，从而使驱动轴旋转。主齿轮固定地附接至驱动轴。驱动轴通过螺栓紧固至轮。根据专利文献1中所公开的轮内马达型车辆驱动设备，主齿轮(环形齿轮)固定地附接至紧固至轮的驱动轴。因此，在由施加至车轮的应力使轮变形的情况下，产生的不便是与马达齿轮啮合的主齿轮与轮的变形相关联地倾斜。结果是，出现了马达齿轮和主齿轮彼此啮合劣化的问题。因此，需要一种能够限制马达齿轮和环形齿轮彼此啮合的劣化的轮内马达型车辆驱动设备。技术内容根据本公开本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轮内马达型车辆驱动设备(100、200、300)，包括：/n驱动轴(D1、D201)，所述驱动轴(D1、D201)设置在车轮(W)中的轮(W2)处并且构造成将驱动力传递至所述轮(W2)；/n三个或更多个电动马达(1)，所述三个或更多个电动马达(1)各自包括设置有外齿(12a)的马达齿轮(12)，所述三个或更多个电动马达(1)配置成产生驱动所述车轮(W)的驱动力，所述三个或更多个电动马达(1)沿着所述驱动轴(D1、D201)的圆周方向布置，所述三个或更多个电动马达(1)中的每个电动马达(1)的至少一部分布置在所述轮(W2)的内部空间部分(N)中；以及/n环形齿轮(50、350)，所述环形...

【技术特征摘要】
20180918 JP 2018-1741351.一种轮内马达型车辆驱动设备(100、200、300)，包括：
驱动轴(D1、D201)，所述驱动轴(D1、D201)设置在车轮(W)中的轮(W2)处并且构造成将驱动力传递至所述轮(W2)；
三个或更多个电动马达(1)，所述三个或更多个电动马达(1)各自包括设置有外齿(12a)的马达齿轮(12)，所述三个或更多个电动马达(1)配置成产生驱动所述车轮(W)的驱动力，所述三个或更多个电动马达(1)沿着所述驱动轴(D1、D201)的圆周方向布置，所述三个或更多个电动马达(1)中的每个电动马达(1)的至少一部分布置在所述轮(W2)的内部空间部分(N)中；以及
环形齿轮(50、350)，所述环形齿轮(50、350)与所述三个或更多个电动马达(1)中的每个电动马达(1)的所述马达齿轮(12)啮合并被驱动，并且所述环形齿轮(50、350)构造成驱动所述驱动轴(D1、D201)，其特征在于，
所述环形齿轮(50、350)对应于与所述驱动轴(D1、D201)分开的构件，使得所述环形齿轮(50、350)能够在所述驱动轴(D1、D201)的径向方向(R)和轴向方向(X)上相对于所述驱动轴(D1、D201)移动，并且
所述环形齿轮(50、350)与所述三个或更多个电动马达(1)的所述马达齿轮(12)中的每个马达齿轮(12)啮合，并且所述环形齿轮(50、350)在所述驱动轴(D1、D201)的所述径向方向上的位置是确定的。


2.根据权利要求1所述的轮内马达型车辆驱动设备(100、200、300)，其特征在于，还包括：
球形接头安置部分(2)，所述球形接头安置部分(2)设置在所述轮(W2)的...

【专利技术属性】
技术研发人员：森尾俊之，田中悟，
申请(专利权)人：爱信精机株式会社，
类型：新型
国别省市：日本;JP