一种基于竞价的城市交通拥堵解决方法技术

本发明专利技术公开了一种基于竞价的交通拥堵解决方法，涉及交通疏导领域，同时兼顾正向激励和负向激励。利用道路汽车最佳保有量对拥堵情况进行判断，并发布拥堵状态通知；依据因拥挤而增加的燃油量、道路汽车最佳保有量、调整系数等来确定拥堵费；利用金融杠杆鼓励错峰出行，对竞价买入拥堵费用而选择走非拥堵路段的汽车给予正向激励，对选择走拥堵路段的汽车给予负向激励。本发明专利技术基于竞价系统，充分利用城市道路运行与交通拥堵之间的规律，可有效地解决城市拥堵问题，提高出行效率。

A solution to urban traffic congestion based on Bidding

【技术实现步骤摘要】
一种基于竞价的城市交通拥堵解决方法
本专利技术涉及交通疏导领域，尤其涉及一种利用竞价解决城市交通拥堵的方法。
技术介绍
近年来，随着城市化的不断推进，人民群众对交通需求呈现快速增加的趋势。城市机动车数量尤其是私家车数量增长迅猛，高峰出行时加剧了城市道路拥堵，降低了道路资源使用率。针对城市拥堵问题的研究表明，城市道路运行与交通拥堵呈现出一定的规律性，具体体现在如下几个方面：(1)道路通行能力与车辆密度、车辆速度并非简单线性关系，道路上最适密度和车速能显著提升道路通行能力；(2)出行高峰是最容易产生局部拥堵和大面积瘫痪的时段；(3)交通量分布往往不均衡，在路径最便捷的道路上各种出行方式均非常集中，拥堵的可能性更高；(4)交通拥堵具有连锁效应，大面积拥堵往往始于单点上的小事故，重要节点问题的解决有利于网络效率提升。上述规律为解决城市拥堵问题提供了重要思路。其中一个可行的方法是从经济学的角度利用拥堵收费解决拥堵问题。征收拥堵费，旨在交通拥挤时段，对车流量较大的区域和路段的车辆收取一定的费用，其本质上是一种在交通问题上管理的经济手段，目的是利用价格机制来限制城市核心区高峰期的车量，用来缓解城市道路拥堵的压力，提高城市交通的运营效率，从而达到减少拥堵的目的。收取拥堵费主要采用负向激励的办法，忽视了正向激励对人们行为改变起到的重要作用。我们认为在采用负向激励的同时兼顾正向激励，从两个维度出发，能更好地引导出行人员，对解决交通拥堵问题更有效。
技术实现思路
专利技术目的：针对以上问题，本专利技术提出一种基于竞价的交通拥堵解决方法，针对出行者的不同行为，同时采用了正向激励和负向激励两种模式，从两个维度出发，能更好地引导出行人员，对解决交通拥堵问题更有效。技术方案：为实现本专利技术的目的，本专利技术所采用的技术方案是：一种基于竞价的城市交通拥堵解决方法，具体步骤包括：步骤一，根据道路汽车最佳保有量及当前汽车数量，判断当前道路拥堵情况；步骤二，若判定道路为拥堵状态，对距离道路一定范围内的车辆推送拥堵通知；步骤三，对即将新进入拥堵路段的车辆开启竞价模式，竞价收取的费用即为负向激励，计算不同车型汽车通过该拥堵路段拥堵费用；步骤四，利用金融杠杆鼓励错峰出行，当前道路上的汽车和即将进入拥堵路段汽车进行竞价买卖，确定是否购入拥堵费用或放弃进入当前道路；步骤五，当道路上行驶汽车低于最佳保有量时该道路进入免费阶段。进一步，所述步骤一，利用道路汽车最佳保有量xb对拥堵情况进行判断，当道路汽车数量x大于道路汽车最佳保有量xb，则道路进入拥堵状态。进一步，在道路两侧布置车联网设备，利用车联网确定道路汽车最佳保有量，方法如下：设当前路段所有汽车的速度之和为v，新进入一辆汽车后重新统计当前路段所有汽车速度之和va，如果va大于或等于v，则对新加入该路段的汽车继续统计，直到va小于v为止。此时，道路汽车最佳保有量为当前汽车数量减1。进一步，所述步骤三，计算不同车型汽车通过该拥堵路段拥堵费用，具体如下：记当前道路长度为s，拥堵度p，汽车最佳保有量xb，当前车辆保有量x，当前汽车经济车速行驶油耗为V(单位为升/百公里)，在拥堵状态下行驶油耗为Vr(单位为升/百公里)，汽油平均价格为a，c为因拥挤而增加的燃油消耗带来的经济损失，调整系数λ；则当前车辆通过该拥堵路段拥堵费用f＝λ*p*c，其中，c＝(Vr-V)*s*a/100。进一步，所述步骤四，利用金融杠杆鼓励错峰出行，即将进入拥堵路段汽车按照当前拥堵费用买入；随着车辆的不断进入，拥堵费用不断提高，对于之前竞价买入的汽车可以选择走非拥堵路段，并将竞价买入的费用卖给后进入拥堵路段的同车型汽车，其中的差价为错峰出行的奖励，该奖励即为正向激励；随着费用的不断上涨，愿意支付不断上涨的高额拥堵费的车辆不断减少，交通拥堵程度不断减轻。有益效果：与现有技术相比，本专利技术的技术方案具有以下有益的技术效果：本专利技术基于竞价系统，充分利用城市道路运行与交通拥堵之间的规律，可有效地解决城市拥堵问题，提高出行效率。附图说明图1是本专利技术方法实施流程图。具体实施方式下面结合附图和实施例对本专利技术的技术方案作进一步的说明。本专利技术所述的一种基于竞价的城市交通拥堵解决方法，如图1所示，包括以下步骤：步骤一，根据道路汽车最佳保有量及当前汽车数量，判断当前道路拥堵情况。在道路两侧布置车联网设备，利用车联网确定道路汽车最佳保有量，方法如下：假设当前路段所有汽车的速度之和为v，新进入一辆汽车后重新统计当前路段所有汽车速度之和va，如果va大于或等于v，则对新加入该路段的汽车继续统计，直到va小于v为止。此时，道路汽车最佳保有量为当前汽车数量减1。利用车联网设备监测道路汽车数量x，当x大于道路汽车最佳保有量xb，则道路进入拥堵状态。步骤二，若判定道路为拥堵状态，对距离道路一定范围内的车辆推送拥堵通知。步骤三，对即将新进入拥堵路段的车辆开启竞价模式，竞价收取的费用即为负向激励，计算不同车型汽车通过该拥堵路段拥堵费用。本实施例中，对距离道路3公里以内的汽车在驾驶人手机APP中推送拥堵提醒，并告知当前拥堵路段已经进行竞价，并在APP中实时显示竞价价格，竞价价格根据汽车对道路拥堵的共享度来决定。记当前道路长度为s，拥堵度p，汽车最佳保有量xb，当前车辆保有量x，当前汽车经济车速行驶油耗为V(单位为升/百公里)，在拥堵状态下行驶油耗为Vr(单位为升/百公里)，汽油平均价格为a，c为因拥挤而增加的燃油消耗带来的经济损失，调整系数λ；则当前车辆通过该拥堵路段拥堵费用f＝λ*p*c，其中，c＝(Vr-V)*s*a/100。步骤四，利用金融杠杆鼓励错峰出行，当前道路上的汽车和即将进入拥堵路段汽车进行竞价买卖，确定是否购入拥堵费用或放弃进入当前道路；具体如下：即将进入拥堵路段汽车按照当前拥堵费用买入，随着车辆的不断进入，拥堵费用不断提高，对于之前竞价买入的汽车可以选择走非拥堵路段，并将竞价买入的费用卖给后进入拥堵路段的同车型汽车，其中的差价为错峰出行的奖励，该奖励即为正向激励；随着费用的不断上涨，愿意支付不断上涨的高额拥堵费的车辆不断减少，交通拥堵程度不断减轻。本实施例中，车辆驾驶人在APP中通过语音决定是否按当前价格购入拥堵费用。如购入后放弃通行改走其他路线，可将竞价买入的费用卖给后进入拥堵路段的同车型汽车，并保留差价。步骤五，当道路上行驶汽车低于最佳保有量时该道路进入免费阶段。以上所述仅是本专利技术的优选实施方式，应当指出：对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本专利技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本专利技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种基于竞价的城市交通拥堵解决方法，其特征在于：包含以下步骤：/n步骤一，根据道路汽车最佳保有量及当前汽车数量，判断当前道路拥堵情况；/n步骤二，若判定道路为拥堵状态，对距离道路一定范围内的车辆推送拥堵通知；/n步骤三，对即将新进入拥堵路段的车辆开启竞价模式，竞价收取的费用即为负向激励，计算不同车型汽车通过该拥堵路段拥堵费用；/n步骤四，利用金融杠杆鼓励错峰出行，当前道路上的汽车和即将进入拥堵路段汽车进行竞价买卖，确定是否购入拥堵费用或放弃进入当前道路；/n步骤五，当道路上行驶汽车低于最佳保有量时该道路进入免费阶段。/n

【技术特征摘要】
1.一种基于竞价的城市交通拥堵解决方法，其特征在于：包含以下步骤：
步骤一，根据道路汽车最佳保有量及当前汽车数量，判断当前道路拥堵情况；
步骤二，若判定道路为拥堵状态，对距离道路一定范围内的车辆推送拥堵通知；
步骤三，对即将新进入拥堵路段的车辆开启竞价模式，竞价收取的费用即为负向激励，计算不同车型汽车通过该拥堵路段拥堵费用；
步骤四，利用金融杠杆鼓励错峰出行，当前道路上的汽车和即将进入拥堵路段汽车进行竞价买卖，确定是否购入拥堵费用或放弃进入当前道路；
步骤五，当道路上行驶汽车低于最佳保有量时该道路进入免费阶段。


2.根据权利要求1所述的一种基于竞价的城市交通拥堵解决方法，其特征在于：所述步骤一，利用道路汽车最佳保有量xb对拥堵情况进行判断，当道路汽车数量x大于道路汽车最佳保有量xb，则道路进入拥堵状态。


3.根据权利要求1或2所述的一种基于竞价的城市交通拥堵解决方法，其特征在于：在道路两侧布置车联网设备，利用车联网确定道路汽车最佳保有量，方法如下：
设当前路段所有汽车的速度之和为v，新进入一辆汽车后重新统计当前路段所有汽车速度之和va，如果va大于或等于v，则对新加入该路段的汽车继续统计，直到va小于v为止，道路汽车最佳保有量为当前汽车数量减1。


4.根据权利要求1所述的一种基于竞价的城市交通拥堵解决方法，其特征在于：所述步骤三，计算不同车型汽车通过该拥堵路段拥堵...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈燚，王倩娜，盛方清，陈武，
申请(专利权)人：南京师范大学，
类型：发明
国别省市：江苏;32