【技术实现步骤摘要】
一种采用液压方式驱动的台车碰撞快速夹紧装置
本技术涉及车辆检测用设备
，特别是涉及一种采用液压方式驱动的台车碰撞快速夹紧装置。
技术介绍
汽车安全性试验主要包括实车碰撞试验、零部件台架试验和台车碰撞试验。其中，实车碰撞试验与事故的真实情况最为接近，是综合评价汽车安全性最直接和最基本的方法，是新产品开发阶段必须进行的试验，但由于实车碰撞试验的费用昂贵、难以进行重复试验等问题，通常只在新产品的试制阶段和认证阶段进行；零部件台架试验主要包括台架冲击试验和静态强度试验。而台车碰撞试验，主要用于模拟实车碰撞试验，是车辆约束系统开发中的一种降低成本、节省开发时间的有效手段。台车碰撞试验，是用一个较为坚固的台车装置代替实车，用模拟实车碰撞的减速度波形，来近似代替汽车的碰撞压扁过程，以检验固定在台车上的乘员约束系统的保护性能或者零部件的抗冲击性能。与实车试验相比，台车碰撞试验无需破坏真实的汽车，获得实车试验的某些结果的成本较低，同时试验重复性好，可有效地降低约束系统的开发成本。目前，对于传统的台车碰撞试验，通过在台车上...
【技术保护点】
1.一种采用液压方式驱动的台车碰撞快速夹紧装置，其特征在于，包括多个纵向分布且横向间隔的安装桁架(1)；/n多个安装桁架(1)的顶部固定连接水平分布的安装平台(2)；/n安装平台(2)的顶面放置有固定框架(3)；/n固定框架(3)的顶部固定连接水平分布的支撑铝板(4)；/n支撑铝板(4)顶部，固定连接需要测试的台车车架底部；/n安装平台(2)的左右两侧，分布固定连接第一夹具固定底板(20)和第二夹具固定底板(21)；/n第一夹具固定底板(20)和第二夹具固定底板(21)上，分别固定连接多个夹具体；/n夹具体，用于对固定框架(3)进行压紧固定。/n
【技术特征摘要】
1.一种采用液压方式驱动的台车碰撞快速夹紧装置，其特征在于，包括多个纵向分布且横向间隔的安装桁架(1)；
多个安装桁架(1)的顶部固定连接水平分布的安装平台(2)；
安装平台(2)的顶面放置有固定框架(3)；
固定框架(3)的顶部固定连接水平分布的支撑铝板(4)；
支撑铝板(4)顶部，固定连接需要测试的台车车架底部；
安装平台(2)的左右两侧，分布固定连接第一夹具固定底板(20)和第二夹具固定底板(21)；
第一夹具固定底板(20)和第二夹具固定底板(21)上，分别固定连接多个夹具体；
夹具体，用于对固定框架(3)进行压紧固定。
2.如权利要求1所述的台车碰撞快速夹紧装置，其特征在于，安装桁架(1)和安装平台(2)通过螺钉固定连接，固定框架(3)和支撑铝板(4)通过螺钉固定连接。
3.如权利要求1所述的台车碰撞快速夹紧装置，其特征在于，固定框架(3)的左侧前后两端，分别具有第一定位凸块(28)和第二定位凸块(29)；
固定框架(3)的左侧中部，具有间隔分布的第一楔形块支撑台(36)和第二楔形块支撑台(37)；
固定框架(3)的右侧前后两端，分别具有第三定位凸块(30)和第四定位凸块(31)；
固定框架(3)的右侧中部具有第三楔形块支撑台(38)；
第一楔形块支撑台(36)的顶部，通过螺钉固定连接第一楔形底块(11)；
第二楔形块支撑台(37)的顶部，通过螺钉固定连接第二楔形底块(22)；
第三定位凸块(30)的顶部，通过螺钉固定连接第三楔形底块(23)；
第三楔形块支撑台(38)的顶部前后两端，分别通过螺钉固定连接第五楔形底块(25)和第四楔形底块(24)；
第四定位凸块(31)的顶部，通过螺钉固定连接第六楔形底块(26)。
4.如权利要求1所述的台车碰撞快速夹紧装置，其特征在于，第一夹具固定底板(20)的右侧前后两端，分别具有第二夹具定位凸块(33)和第一夹具定位凸块(32)；
第二夹具固定底板(21)的左侧前后两端，分别具有第四夹具定位凸块(35)和第三夹具定位凸块(34)；
第二夹具定位凸块(33)和第一夹具定位凸块(32)，以及第四夹具定位凸块(35)和第三夹具定位凸块(34)，分别与安装平台(2)的顶面通过螺钉固定连接。
5.如...
【专利技术属性】
技术研发人员：王勇，张晓川，王怀文，张雷，林秀峰，任豪杰，武铃桐，郭磊，万远，赵浚文，
申请(专利权)人：天津商业大学，
类型：新型
国别省市：天津;12
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。