车辆的车锁的功耗管理方法、车锁和管理车辆的服务器技术

本发明专利技术公开了车辆的车锁的功耗管理方法、车锁和管理车辆的服务器。该车锁包括窄带物联网NB‑IOT通信模块和电池，该NB‑IOT通信模块由电池供电；该方法包括：在第一种情况下，将NB‑IOT通信模块配置成不连续接收DRX模式；第一种情况包括：车辆处于用车高需求环境并且电池的剩余电量大于等于预设的第一电量阈值；在第二种情况下，将NB‑IOT通信模块配置成扩展不连续接收eDRX模式；第二种情况包括：车辆处于用车低需求环境和/或电池的剩余电量小于第一电量阈值。

Power consumption management method of vehicle lock, vehicle lock and server of vehicle management

【技术实现步骤摘要】
车辆的车锁的功耗管理方法、车锁和管理车辆的服务器
本专利技术涉及车辆
，尤其涉及一种车辆的车锁的功耗管理方法、车锁和管理车辆的服务器。
技术介绍
共享车辆(例如，共享自行车、共享电动自行车、共享汽车)因其所具备的使用便利性，被越来越广泛的应用到人们的日常生活中。在使用共享车辆时，共享车辆的智能锁通过GSM网络和服务器进行连接，以实现开锁等功能。在车辆处于热点区域时，即车辆处于共享单车的使用频次非常高的场景时，GSM通信网络不能及时响应大量共享单车的井喷式的连接请求，造成开锁延时，影响用户体验。此外，GSM通信模块的功耗较大，经常需要运营人员对车锁进行充电，导致车辆的运营效率较差。因此，有必要提出一种新的车辆的车锁的功耗管理方法。
技术实现思路
本专利技术实施例的一个目的是提供一种新的车辆的车锁的功耗管理技术方案。根据本专利技术的第一方面，提供一种车辆的车锁的功耗管理方法，所述车锁包括窄带物联网NB-IOT通信模块和电池，所述NB-IOT通信模块由所述电池供电；所述方法包括：在第一种情况下，将所述NB-IOT通信模块配置成不连续接收DRX模式；所述第一种情况包括：所述车辆处于用车高需求环境并且所述电池的剩余电量大于等于预设的第一电量阈值；在第二种情况下，将所述NB-IOT通信模块配置成扩展不连续接收eDRX模式；所述第二种情况包括：所述车辆处于用车低需求环境和/或所述电池的剩余电量小于所述第一电量阈值。可选地，在所述电池的剩余电量小于预设的第二电量阈值的情况下，将所述NB-IOT通信模块配置成省电PSM模式，所述第二电量阈值小于所述第一电量阈值。可选地，还包括：在eDRX模式下，根据所述电池的剩余电量调整寻呼周期的时长。可选地，所述车锁还包括GSM通信模块，所述方法还包括：在第三种情况下，通过所述NB-IOT通信模块与服务器通信；所述第三种情况包括：所述车辆处于GSM网络拥堵区域和/或所述车辆处于地下区域。可选地，在DRX模式下，通过基于NB-IOT通信协议的短信方式或者长连接方式接收开锁指令；或者，所述车锁还包括蓝牙模块，在DRX模式下，通过蓝牙方式接收开锁指令。可选地，所述车锁还包括蓝牙模块；在eDRX模式下，通过蓝牙方式接收开锁指令。可选地，还包括：接收用于寻找所述车辆的第一指令，根据所述第一指令将所述NB-IOT通信模块配置成DRX模式。可选地，所述车辆处于用车高需求环境还是处于用车低需求环境，是由所述车锁根据所述车辆所处的地理位置、当前时间、或者网络拥堵情况确定；或者，所述车辆处于用车高需求环境还是处于用车低需求环境，是由服务器根据所述车辆所处的地理位置、当前时间、或者网络拥堵情况确定。根据本专利技术的第二方面，本专利技术还提供了一种车锁，所述车锁包括窄带物联网NB-IOT通信模块、电池、处理器、存储器，所述NB-IOT通信模块由所述电池供电，所述存储器中存储有计算机指令，所述计算机指令被所述处理器执行时实现本专利技术的第一方面提供的方法。根据本专利技术的第三方面，本专利技术还提供了一种管理车辆的服务器，包括处理器和存储器，所述存储器中存储有计算机指令，所述计算机指令被所述处理器执行时实现本专利技术的第一方面提供的方法。根据本公开的一个实施例，可以根据车辆所处的用车需求环境和电池的剩余电量，动态调整NB-IOT通信模块的通信模式，从而更好地均衡车锁的通信效率和功耗，优化运营效率。为使本公开的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍。应当理解，以下附图仅示出了本专利技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定。对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。图1示出了可用于实现本专利技术的实施例的车辆系统的框图；图2示出了本专利技术实施例提供的一种车辆的车锁的功耗管理方法的流程示意图；图3示出了本专利技术实施例提供的一种车锁的框图；图4示出了本专利技术实施例提供的一种管理车辆的服务器的框图。具体实施方式现在将参照附图来详细描述本公开的各种示例性实施例。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本公开的范围。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本公开及其应用或使用的任何限制。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有例子中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它例子可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。<共享车辆系统>图1是可用于实现本专利技术实施例的共享车辆系统的框图。如图1所示，共享车辆系统100包括服务器1000、终端2000和车辆3000。服务器1000提供处理、数据库、通讯设施的业务点。服务器1000可以是整体式服务器或是跨多计算机或计算机数据中心的分散式服务器。服务器可以是各种类型的，例如但不限于，网络服务器，新闻服务器，邮件服务器，消息服务器，广告服务器，文件服务器，应用服务器，交互服务器，数据库服务器，或代理服务器。在一些实施例中，每个服务器可以包括硬件，软件，或用于执行服务器所支持或实现的合适功能的内嵌逻辑组件或两个或多个此类组件的组合。例如，服务器例如刀片服务器、云端服务器等，或者可以是由多台服务器组成的服务器群组，可以包括上述类型的服务器中的一种或多种等等。在一个实施例中，服务器1000可以如图1所示，包括处理器1100、存储器1200、接口装置1300、通信装置1400、显示装置1500、输入装置1600。在另外的实施例中，服务器1000还可以包括扬声器、麦克风等等，在此不做限定。处理器1100可以是专用的服务器处理器，也可以是满足性能要求的台式机处理器、移动版处理器等，在此不做限定。存储器1200例如包括ROM(只读存储器)、RAM(随机存取存储器)、诸如硬盘的非易失性存储器等。接口装置1300例如包括各种总线接口，例如串行总线接口(包括USB接口)、并行总线接口等。通信装置1400例如能够进行有线或无线通信。显示装置1500例如是液晶显示屏、触摸显示屏等。输入装置1600例如可以包括触摸屏、键盘等。尽管在图1中示出了服务器1000的多个装置，但是，本专利技术可以仅涉及其中的部分装置，例如，服务器1000只涉及存储器1200和处理器1100。本实施例中，终端2000例如是手机、便携式电脑、平板电脑、掌上本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆的车锁的功耗管理方法，所述车锁包括窄带物联网NB-IOT通信模块和电池，所述NB-IOT通信模块由所述电池供电；所述方法包括：/n在第一种情况下，将所述NB-IOT通信模块配置成不连续接收DRX模式；所述第一种情况包括：所述车辆处于用车高需求环境并且所述电池的剩余电量大于等于预设的第一剩余电量阈值；/n在第二种情况下，将所述NB-IOT通信模块配置成扩展不连续接收eDRX模式；所述第二种情况包括：所述车辆处于用车低需求环境和/或所述电池的剩余电量小于所述第一剩余电量阈值。/n

【技术特征摘要】
1.一种车辆的车锁的功耗管理方法，所述车锁包括窄带物联网NB-IOT通信模块和电池，所述NB-IOT通信模块由所述电池供电；所述方法包括：
在第一种情况下，将所述NB-IOT通信模块配置成不连续接收DRX模式；所述第一种情况包括：所述车辆处于用车高需求环境并且所述电池的剩余电量大于等于预设的第一剩余电量阈值；
在第二种情况下，将所述NB-IOT通信模块配置成扩展不连续接收eDRX模式；所述第二种情况包括：所述车辆处于用车低需求环境和/或所述电池的剩余电量小于所述第一剩余电量阈值。


2.根据权利要求1所述的方法，在所述电池的剩余电量小于预设的第二电量阈值的情况下，将所述NB-IOT通信模块配置成省电PSM模式，所述第二电量阈值小于所述第一剩余电量阈值。


3.根据权利要求1所述的方法，还包括：在eDRX模式下，根据所述电池的剩余电量调整寻呼周期的时长。


4.根据权利要求1所述的方法，所述车锁还包括GSM通信模块，所述方法还包括：
在第三种情况下，通过所述NB-IOT通信模块与服务器通信；
所述第三种情况包括：所述车辆处于GSM网络拥堵区域和/或所述车辆处于地下区域。


5.根据权利要求1所述的方法，在DRX模式下，通...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙晓群，薛轶峰，黄可斌，
申请(专利权)人：北京摩拜科技有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11