车辆的热交换方法和交换装置制造方法及图纸

本发明专利技术属于车辆发动机技术领域，具体涉及一种车辆的热交换方法和交换装置。本发明专利技术的车辆的热交换方法包括如下步骤：获取齿轮油的当前温度值和发动机的当前转速；根据齿轮油的当前温度值小于设定温度值，且发动机的当前转速不为零，控制加热单元开启。本发明专利技术的车辆的热交换方法中，将齿轮油送到加热单元进行加热，使齿轮油温度提升后返回变速器，可避免冷启动时额外增加发动机负担，以及影响变速器自身效率的控制策略，既能达到变速器冷启动需求，又能有效控制油耗及排放。

Heat exchange method and device of vehicle

【技术实现步骤摘要】
车辆的热交换方法和交换装置
本专利技术属于车辆发动机
，具体涉及一种车辆的热交换方法和交换装置。
技术介绍
自动变速器在低温启动时的齿轮油温度提升方案通常为：接通发动机小循环，通过发动机冷却液热量使变速器油温迅速提升。热交换器接入小循环，影响发动机低温环境中的温升，由于温度提升较慢，导致燃烧不充分，影响排放及油耗。或提高发动机转速及控制离合器滑磨及闭锁，使油温迅速提升。通过标定策略使发动机转速升高，增加喷油量，不利于油耗，同时控制离合器滑磨及闭锁，影响自动变速器自身效率，同样不利于油耗控制。现有的齿轮油温度提升方案中对发动机水温控制以及自动变速器自身效率产生很大影响，不利于低温环境中整车排放及油耗控制。
技术实现思路
本专利技术的目的是至少解决现有的齿轮油温度提升方案中，不利于低温环境中整车排放及油耗控制的问题。该目的是通过以下技术方案实现的：本专利技术的第一方面提出了一种车辆的热交换方法，其中，所述检测方法包括如下步骤：获取齿轮油的当前温度值和发动机的当前转速；根据齿轮油的当前温度值小于设定温度值，且发动机的当前转速不为零，控制加热单元开启。根据本专利技术的车辆的热交换方法中，将齿轮油送到加热单元进行加热，使齿轮油温度提升后返回变速器，可避免冷启动时额外增加发动机负担，以及影响变速器自身效率的控制策略，既能达到变速器冷启动需求，又能有效控制油耗及排放。另外，根据本专利技术的车辆的热交换方法，还可具有如下附加的技术特征：在本专利技术的一些实施例中，所述控制加热单元开启前还包括：获取整车的当前电量值；根据整车的当前电量值与设定电量值比较结果，控制加热单元开启。在本专利技术的一些实施例中，所述根据整车的当前电量值与设定电量值比较结果，控制加热单元开启包括：根据整车的当前电量值大于设定电量值，控制加热单元开启。在本专利技术的一些实施例中，所述控制加热单元开启包括：控制加热单元与电源连接的电磁阀开启，从而控制加热单元开启。在本专利技术的一些实施例中，所述控制加热单元与电源连接的电磁阀开启前还包括：控制整车上电。本专利技术的另一方面还提出了一种车辆的热交换装置，其中，所述车辆的热交换装置用于执行上述所述的车辆的热交换方法，该交换装置包括：获取单元和加热控制单元，其中：所述获取单元，用于获取齿轮油的当前温度值和发动机的当前转速；所述加热控制单元，用于根据齿轮油的当前温度值小于设定温度值，且发动机的当前转速不为零，控制加热单元开启。本专利技术还提供了一种车辆安全的监测系统，所述车辆安全的监测系统包括存储器和上述的车辆安全的监测装置，存储器内存储有上述的车辆安全的监测方法的指令；还包括自动变速器和与自动变速器连通的油冷器；所述油冷器上设置有加热单元，所述自动变速器上设置有温度传感器。在本专利技术的一些实施例中，所述加热单元与电源之间设置有电磁阀，所述电磁阀开启，所述加热单元开启。在本专利技术的一些实施例中，车辆的热交换系统还包括用于开启所述电磁阀的继电器，所述继电器吸合所述电磁阀，使所述电磁阀开启。在本专利技术的一些实施例中，所述加热单元为PTC热敏电阻元件。附图说明通过阅读下文优选实施例的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施例的目的，而并不认为是对本专利技术的限制。而且在整个附图中，用相同的附图标记表示相同的部件。在附图中：图1示意性地示出了根据本专利技术实施例的车辆的热交换方法的流程图；图2示意性地示出了根据本专利技术实施例的车辆的热交换方法的逻辑控制方框图；图3示意性地示出了根据本专利技术实施例的车辆的热交换装置结构框图。1：获取单元；2：加热控制单元。具体实施例下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。应理解的是，文中使用的术语仅出于描述特定示例实施例的目的，而无意于进行限制。除非上下文另外明确地指出，否则如文中使用的单数形式“一”、“一个”以及“所述”也可以表示包括复数形式。术语“包括”、“包含”、“含有”以及“具有”是包含性的，并且因此指明所陈述的特征、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但并不排除存在或者添加一个或多个其它特征、步骤、操作、元件、部件、和/或它们的组合。文中描述的方法步骤、过程、以及操作不解释为必须要求它们以所描述或说明的特定顺序执行，除非明确指出执行顺序。还应当理解，可以使用另外或者替代的步骤。尽管可以在文中使用术语第一、第二、第三等来描述多个元件、部件、区域、层和/或部段，但是，这些元件、部件、区域、层和/或部段不应被这些术语所限制。这些术语可以仅用来将一个元件、部件、区域、层或部段与另一区域、层或部段区分开。除非上下文明确地指出，否则诸如“第一”、“第二”之类的术语以及其它数字术语在文中使用时并不暗示顺序或者次序。因此，以下讨论的第一元件、部件、区域、层或部段在不脱离示例实施例的教导的情况下可以被称作第二元件、部件、区域、层或部段。为了便于描述，可以在文中使用空间相对关系术语来描述如图中示出的一个元件或者特征相对于另一元件或者特征的关系，这些相对关系术语例如为“内部”、“外部”、“内侧”、“外侧”、“下面”、“下方”、“上面”、“上方”等。这种空间相对关系术语意于包括除图中描绘的方位之外的在使用或者操作中装置的不同方位。例如，如果在图中的装置翻转，那么描述为“在其它元件或者特征下面”或者“在其它元件或者特征下方”的元件将随后定向为“在其它元件或者特征上面”或者“在其它元件或者特征上方”。因此，示例术语“在……下方”可以包括在上和在下的方位。装置可以另外定向(旋转90度或者在其它方向)并且文中使用的空间相对关系描述符相应地进行解释。如图1所示，本实施例中的车辆的热交换方法，其中，检测方法包括如下步骤：S1、获取齿轮油的当前温度值和发动机的当前转速；S2、根据齿轮油的当前温度值小于设定温度值，且发动机的当前转速不为零，控制加热单元开启。此时TCU优先读取温度传感器低于设定温度值，同时检测到有发动机转速信号，控制加热单元开始加热。本专利技术的车辆的热交换方法中，将齿轮油送到加热单元进行加热，使齿轮油温度提升后返回变速器。能够迅速加热齿轮油，尽快使离合器进入合理工作模式，提高传动效率，有利于油耗及排放控制。避免在冷启动接通小循环使变速器油温升高时对发动机的影响，从而使发动机迅速达到理想温度，有利于油耗及排放控制。在本专利技术的一些实施例中，所述控制加热单元开启前还包括：获取整车的当前电量值；根据整车的当前电量值与设定电量值比较结果，控制加热单元开启。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆的热交换方法，其特征在于，所述热交换方法包括如下步骤：/n获取齿轮油的当前温度值和发动机的当前转速；/n根据齿轮油的当前温度值小于设定温度值，且发动机的当前转速不为零，控制加热单元开启。/n

【技术特征摘要】
1.一种车辆的热交换方法，其特征在于，所述热交换方法包括如下步骤：
获取齿轮油的当前温度值和发动机的当前转速；
根据齿轮油的当前温度值小于设定温度值，且发动机的当前转速不为零，控制加热单元开启。


2.根据权利要求1所述的车辆的热交换方法，其特征在于，所述控制加热单元开启前还包括：
获取整车的当前电量值；
根据整车的当前电量值与设定电量值比较结果，控制加热单元开启。


3.根据权利要求2所述的车辆的热交换方法，其特征在于，所述根据整车的当前电量值与设定电量值比较结果，控制加热单元开启包括：
根据整车的当前电量值大于设定电量值，控制加热单元开启。


4.根据权利要求1所述的车辆的热交换方法，其特征在于，所述控制加热单元开启包括：
控制加热单元与电源连接的电磁阀开启，从而控制加热单元开启。


5.根据权利要求4所述的车辆的热交换方法，其特征在于，所述控制加热单元与电源连接的电磁阀开启前还包括：
控制整车上电。


6.一种车辆的热交换装置，所述车辆的热交换装置用于执行...

【专利技术属性】
技术研发人员：贾伟，刘藏，贾国强，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37