提高隔音的加热、通风和/或空调单元制造技术

本发明专利技术涉及一种加热、通风和／或空调单元，特别用于机动车内部，其包括机箱（１），机箱包括至少一个通道（１０、２８、９６），所述通道具有至少一个引导机箱（１）内的空气流的壁（５４、６４、９０）。所述壁（５０、６４、９０）包括开孔（５２、６６、９２），至少一个吸音零件（５４、６０、７０、７２、７４）布置在通道（１０、２８、９６）的外侧并接触所述开孔（５２、６６、９２）。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种加热、通风和/或空调单元。更特别地，它涉及提高这些单元的隔音效果。
技术介绍
加热、通风和/或空调单元通常包括引擎风机、冷和热的热交换器诸如蒸发器、加热器/冷却器和电加热器。它们还包括在机箱内部的空气流分配装置。所有这些部件产生噪声，噪音来自空气在通道中或通过交换器的循环，发动机驱动的引擎风机的旋转和风门改变加热、通风和/或空调装置中的空气流分配的运动。这些风门是噪声源，特别是当风门在加热、通风和/或空调单元的壁上停止时，在它们的运动过程中一般会造成撞击声。已经有人提出通过调整噪声源来减少这种噪声污染。这样，风门被装上弹性材料的唇边来形成紧密关闭，同时抑制关闭噪声。类似地，热交换器结构和环境已经被改变，以减少由流体在交换器中的流动和空气通过用于促进热交换的插入件所诱发的振动和噪声的产生。类似地，引擎风机已装备有吸收器，以便能够使这个子组件与加热、通风和/或空调单元的其余部分脱开，从而阻止由发动机的旋转所产生的振动的显著扩展。然而，这样的布置不可能实现加热、通风和/或空调单元的完美的声音隔离。所述单元本身是一个噪声源。已经有人提出在机箱的结构上增设声音吸收构件，以便增加它的声音隔离。这样的单元在德国专利申请DE 3639138中已有描述。然而，这样一种解决办案是难于实现的，且需要涉及几种材料的复杂模制工艺过程。另外，它提出更换加热、通风和/或空调单元的整个零件。这样一个步骤使得这个零件的标准化变成困难的。
技术实现思路
本专利技术的目的是克服上述的缺点。为此，本专利技术提出一种加热、通风和/或空调单元，尤其用于机动车内部，所述单元包括机箱，机箱包括至少一个通道，所述通道具有至少一个引导机箱内的空气流的壁。通道的壁包括开孔，声音吸收零件布置在通道外侧并接触在通道壁上形成的开孔。利用本专利技术，能够提高引擎风机的声学效果而不增加总成本。事实上，用于保持隔音材料就位的零件来自于加热、通风和/或空调机箱。此外，根据第一个可选实施例，吸音零件布置在位于通道外侧的外壳内。外壳包括与机动车内部的周围的壁相接触的壁。这个外壳由机动车的周围的壁紧密地密封。根据另一个实施例，外壳由侧盖紧密地封闭。根据本专利技术的吸音零件由紧密地密封通道的盖保持就位。所述盖连接到单元的冷凝水收集部件上。优选地，所述盖通过紧固装置与机箱组装在一起。在可选实施例中，所述盖通过膜铰链连接到机箱上。根据另一个实施例，吸音零件由紧密地密封通道的附加盒保持就位。这个附加盒通过紧固装置与机箱组装在一起。优选地，吸音零件是一层带有开口孔的泡沫材料。可选地，吸音零件是一层带有闭口孔的泡沫材料。根据实施例的另一个例子，包括开孔的壁安装在机箱上。根据另一个实施例，壁是通过与机箱一起模制得到的。附图说明在阅读下列说明之后将可以看到本专利技术的其他优点和特征。这种描述只是说明性的和作为例子给出的，必须参照附图阅读，其中在图1中示出根据现有技术的加热、通风和/或空调单元，在图2中示出根据本专利技术的第一个实施例的加热、通风和/或空调单元，在图3中示出根据本专利技术的第二个实施例的加热、通风和/或空调单元，在图4中示出根据本专利技术的第三个实施例的加热、通风和/或空调单元。具体实施例方式首先参照图1，它表示根据现有技术的沿一个定向在车辆的前后方向上的竖直平面的加热、通风和/或空调单元的剖视图。所述加热、通风和/或空调单元包括机箱1。它包括由发动机和透平(未示出)组成的作为主要空气操作部件的引擎风机2、蒸发器4、加热器6和诸如正温度系数电阻器的附加热源8。机箱1也可以包括空气流过滤装置，诸如颗粒过滤器、组合过滤器或光催化过滤器。这些过滤部件可以根据空气运动的方向布置在所述单元上游的空气入口(未示出)处，在引擎风机2的上游，或在引擎风机2和蒸发器4之间在上游处。引擎风机2布置在机箱1的顶部并朝向前面(参照车辆运行方向)并产生空气流，其中空气流在位于机箱前端的并引导空气到引擎风机2的出口的通道10内循环，然后在被分配到各个轨迹部件(trajectorycomponents)中之前，基本上从前到后循环经过蒸发器4。位于蒸发器4下游的轨迹部件包括通道12，它将一些空气从蒸发器4引导到混合区16。通道14和通道12并联并将一些空气从蒸发器4引导到加热器6和附加热源8。更简单地，通道12称为冷通道，而通道14称为热通道。在通道12和14中的分配是由风门18来控制。根据实施例，风门18是蝶型的。然而，也可能设想利用鼓型或旗标型(flag type)风门，以便在冷和热通道之间提供空气流分配功能。风门18安装成绕延伸穿过机箱1的横向轴20枢转，以便在用实线表示的第一极端位置和用虚线表示的第二极端位置之间运动。在第一极端位置上，风门18的翼分别开启通道14的入口和出口，以到达位于风门上方的混合区16。在机箱的整个宽度上延伸的风门18，密封从蒸发器4到混合区16的直接流动。在第二极端位置上，风门18的翼分别密封通道14的入口和出口。在机箱的整个宽度上风门18开启从蒸发器4到区域16的直接流动，以到达混合区16。在风门18的中间位置上，通道12和14以可变化的比例供应热空气和冷空气给混合区16，这样能够得到在所希望温度下的形成的空气流。从混合区16，轨迹部件22和28使空气分别流到出口26和32，出口26和32分别连接到车辆内部前区的一个或多个扩散器，到除霜喷嘴，到车辆前座的放脚区或后座的放脚区的轨迹部件上。安置在轨迹部件22和32内的枢转风门24和30能够调节到达相应出口的空气流量。加热、通风和/或空调单元的底部包括用于收集冷凝水的部件40，冷凝水由空气流经过蒸发器4引起和从其上滴下。这些冷凝水由收集部件40收集并引导到排放管42，排放管42通过在车辆底板44上形成的开孔和外面连通。这个收集部件40还提供蒸发器4的支承。它也可以用作布置在蒸发器4上游的过滤装置的支承。为了产生紧密结合的组装件，收集部件40和加热、通风和/或空调单元是通过紧固装置44组装的。这些紧固装置44可以包括螺丝、金属夹子、塑料夹子等。这些紧固装置44可以分开地或组合地采用，以便将收集部件40与加热、通风和/或空调单元组装起来。按一般规则，加热、通风和/或空调单元布置在机动车的内部H。更具体地，它布置在车辆的底板44上方和在发动机舱M和内部H之间的分隔壁46的附近。现在将参照图2，它示出沿定向在车辆的前后方向的竖直平面的根据本专利技术第一个实施例的加热、通风和/或空调单元的剖视图。图2的单元包含一些在参照图1所描述的那些部件相同的部件。因此，它们将用共同的标记来识别。加热、通风和/或空调单元包括机箱1和冷凝水收集部件40，冷凝水由空气流经过蒸发器4引起并从其上滴下。机箱1包括通道10，通道10将引擎风机2出口处的空气引到蒸发器4。根据本专利技术的可选实施例，通道10的外壁50冲有开孔52，开孔52能够使空气从通道10通过外壁50流动到通道的外侧。开孔52可以利用在通道10外壁50上形成的格栅、筛网或圆孔构成，从而形成通风结构。然而，这些开孔52可以通过在表面诸如外壁50上形成间隔的任何其他装置来得到。也能够设想使通风结构可以作在一个安装件上，该安装件组装在加热、通风和/或空调单元中，以取代或代替如图1所描述的单元的实体外壁。包括开孔5本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种加热、通风和／或空调单元，尤其用于机动车内部，所述单元包括机箱（１），机箱包括至少一个通道（１０、２８、９６），所述通道具有至少一个引导机箱（１）内的空气流的壁（５０、６４、９０），　　　　其特征在于，所述壁（５０、６４、９０）包括开孔（５２、６６、９２），至少一个吸音零件（５４、６０、７０、７２、７４）布置在通道（１０、２８、９６）的外侧并接触所述开孔（５２、６６、９２）。

【技术特征摘要】
...

【专利技术属性】
技术研发人员：A阿尔莫里，R施特勒拉，
申请(专利权)人：法雷奥热力系统公司，
类型：发明
国别省市：FR[法国]