发动机罩密封条组件制造技术

本发明专利技术涉及一种发动机罩密封条组件，包括：固定于前围上盖罩的中心条；以及一对侧条，其分别结合到中心条的每一端，并固定于翼子板侧盖。

Seal as-hood

【技术实现步骤摘要】
发动机罩密封条组件
本专利技术涉及一种发动机罩密封条组件，更具体涉及附接到车辆发动机罩以提高密封性能的发动机罩密封条组件。
技术介绍
前围上盖罩对应于连接到车辆前玻璃下端的前面板。前围上盖罩包括发动机罩密封条，以防止发动机室中产生的气体流入车辆，并防止雨水进入发动机室。此外，发动机罩密封条可防止因车辆与空气之间的摩擦产生的噪音等进入到车辆中。通常，发动机罩密封条设置在前围上盖罩的前上表面和发动机罩的后下表面之间，还固定地连接到前围上盖罩的上表面和位于前围上盖罩两侧的翼子板侧盖的上表面，如相关现有技术的图1所示。如图2所示，其示出了根据相关现有技术的图1中的A部，当常规的发动机罩密封条被分成彼此结合的两个密封条1和2时，密封条1和2被简单地覆盖。特别是，密封条1和2被简单覆盖的结构不利于发动机罩密封条的密封性能，并且由于两个密封条的重叠部分缺乏坚固性，因此可能会使发动机罩产生动态行为。常规密封条是通过挤压橡胶材料制成以实现密封性能和弹性，并用聚氨酯(PU)发泡剂将端件与其两端粘合而成。上述内容仅用于帮助理解本专利技术的背景，并不意味着本专利技术落入本领域技术人员已知的相关现有技术的范围内。
技术实现思路
本专利技术的一个示例性实施例提供一种发动机罩密封条组件，其能够增强发动机罩密封条之间的结合部的密封性能和坚固性。本专利技术的其他目的和优点可以通过以下描述来理解，并通过参考本专利技术的示例性实施例而变得明显。此外，对于本专利技术所属领域的技术人员来说，显而易见的是，本专利技术的目的和优点可以通过所要求保护的装置及其组合来实现。根据本专利技术的示例性实施方式，一种发动机罩密封条组件，包括：固定于前围上盖罩的中心条；以及一对侧条，其分别结合到中心条的两端，并固定于翼子板侧盖。中心条包括：中心体和形成在中心体的两端的中心结合部，中心结合部沿侧向开放。中心结合部中的每一个均具有与中心体相同的外周形状。中心结合部包括从中心结合部的内侧突出的导向突起。侧条中的每一个均包括：侧体；以及形成在侧体的第一端的侧结合部，以结合到中心结合部中相关联的一个中心结合部。侧结合部包括：具有与侧体相同的外周形状的结合体；以及从结合体的一侧沿侧向突出的结合插件，其外周小于结合体的外周，并插入到相关联的中心结合部中。结合插件可被倒角。发动机罩密封条组件，还包括：端件，通过注射成型与侧体的第二端形成为一体。可选地，侧条中的每一个均包括：侧体和分别形成在侧体的两端的侧结合部，侧结合部沿侧向开放。侧结合部中的每一个均具有与侧体相同的外周形状。中心条包括：中心体；以及形成在中心体的一端的中心结合部，以结合到侧结合部中相关联的一个侧结合部。中心结合部包括：具有与中心体相同的外周形状的结合体；以及从结合体的一侧沿侧向突出的结合插件，其外周小于结合体的外周，并插入到相关联的侧结合部中。附图说明下面参考在附图中示出的某些示例性的实施方式来详细描述本专利技术的上述和其它特征，仅仅以示例性的方式给出下文中的附图，因此其不构成对本专利技术的限制，并且其中：图1和图2示出根据相关现有技术的常规发动机罩密封条；图3示出根据本专利技术的示例性实施方式的发动机罩密封条组件；图4示出根据本专利技术的示例性实施方式，沿图3中的B-B线的横截面图；图5部分地示出根据本专利技术的示例性实施方式的中心条；图6部分地示出根据本专利技术的示例性实施方式的侧条；图7示出根据本专利技术的示例性实施方式的中心条与侧条之间的结合；图8示出根据本专利技术的示例性实施方式的图7中的结合部的放大图；图9示出根据本专利技术的示例性实施方式，沿图8中的D-D线的横截面图；图10和图11示出根据相关现有技术的常规发动机罩密封条的弯曲/扭转力矩；以及图12示出根据本专利技术的示例性实施方式的发动机罩密封条组件的弯曲/扭转力矩。具体实施方式应当理解的是，本文中使用的术语“车辆”或“车辆的”或其他类似术语一般包括机动车辆，例如乘用车，包括运动型多用途车(SUV)、公共汽车、卡车、各种商用车辆、包括各种船只和船舶的船艇、飞机等，并且包括混合动力车辆、电动汽车、插入式混合动力电动汽车、氢动力汽车和其他替代燃料汽车(例如来自除石油以外的资源的燃料)。本文所用术语仅用于描述特定实施例，而并不意图限制本专利技术。如本文所使用的，单数形式“一”、“一个”和“该”也包括复数形式，除非上下文另有明确说明。应进一步理解，术语“包括”和/或“包含”，当在本说明书中使用时，指定所述特征、整数、步骤、操作、元件和/或组件的存在，但不排除存在或添加一个或多个其他的特征、整数、步骤、操作、元素、组件和/或其组合。如这里所使用的，术语“和/或”包括一个或多个相关所列项目的任何一个和所有的组合。除非特别说明或从上下文中显而易见，否则本文所用的术语“约”应理解为在本领域的正常公差范围内，例如在平均值的2个标准偏差内。“约”可以理解为在所述值的10％，9％，8％，7％，6％，5％，4％，3％，2％，1％，0.5％，0.1％，0.05％或0.01％之内。除非上下文另有说明，否则本文提供的所有数值均由术语“约”修饰。用于图示说明本专利技术的示例性实施方式的附图，应被参考以充分理解本专利技术及其优点，以及通过实施本专利技术而实现的目标。在本专利技术的示例性实施方式中，本领域的公知技术或重复的描述可能被减少或省略，以避免干扰本领域普通技术人员对本专利技术的理解。图3示出根据本专利技术示例性实施方式的发动机罩密封条组件。图4是沿着图3中的B-B线的横截面图。图5部分地示出作为本专利技术一个组件的中心条。图6部分地示出作为本专利技术一个组件的侧条。图7示出本专利技术的中心条与侧条之间的结合。在下文中，将参照图3至图7，对根据本专利技术的示例性实施方式的发动机罩密封条组件进行描述。由于本专利技术的发动机罩密封条组件不是被配置成简单地覆盖两个密封条，因此其具有改善的密封性能和增强的坚固性。因此，根据本专利技术示例性实施方式的发动机罩密封条组件可包括：中心条10，其固定于前围上盖罩C的上表面；以及一对侧条20和30，其结合到中心条10的两端(例如，侧条分别结合到中心条的每一端)，并固定到各自翼子板侧盖S的上表面上。例如，侧条20可结合到中心条10的第一端，侧条30可结合到中心条10的第二端。侧条20和30包括分别在其端部形成的端件23和33。例如，端件23(例如，第一端件)可形成于侧条20(例如，第一侧条)的端部，端件33(例如，第二端件)可形成于侧条30(例如，第二侧条)的端部。中心条10和侧条20、30中的每一个都具有本体和在本体的下部结合到前围上盖罩C和翼子板侧盖S中相关一个的固定部。换言之，如图4所示，其示出了图3中的B-B部，侧条20可包括例如由诸如三元乙丙橡胶(EPDM,ethylenepropylenedienemonomer)或其他类型具有预定弹力和密封性能的橡胶制成的侧体21，以密封在与发动机罩接触过程中发动机罩的下表面与翼子板侧盖S的上表面之间的空间。侧体21可具本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机罩密封条组件，包括：/n固定于前围上盖罩的中心条；以及/n一对侧条，其分别结合到所述中心条的每一端，并固定于翼子板侧盖。/n

【技术特征摘要】
20181030 KR 10-2018-01306061.一种发动机罩密封条组件，包括：
固定于前围上盖罩的中心条；以及
一对侧条，其分别结合到所述中心条的每一端，并固定于翼子板侧盖。


2.根据权利要求1所述的发动机罩密封条组件，其中，所述中心条包括：
中心体和形成在所述中心体的两端的中心结合部，
其中，所述中心结合部沿侧向开放。


3.根据权利要求2所述的发动机罩密封条组件，其中，所述中心结合部中的每一个均具有与所述中心体相同的外周形状。


4.根据权利要求3所述的发动机罩密封条组件，其中，所述中心结合部包括从所述中心结合部的内侧突出的导向突起。


5.根据权利要求2所述的发动机罩密封条组件，其中，所述侧条中的每一个均包括：
侧体；以及
形成在所述侧体的第一端的侧结合部，以结合到所述中心结合部中相关联的一个中心结合部。


6.根据权利要求5所述的发动机罩密封条组件，其中，所述侧结合部包括：
具有与所述侧体相同的外周形状的结合体；以及
从所述结合体的一侧沿侧向突出的结合插件，其外周小于所述结合体的外周，并插入...

【专利技术属性】
技术研发人员：李星默，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，起亚自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR