车用空气净化器系统及其净化方法技术方案

一种车用空气净化器系统及其净化方法，包括内外循环模块、空调控制器、空气净化器，所述空调控制器根据车内空气状态，输出用于操作空气净化器工作的控制信号。所述方法包括：获得当前车内空气状态；判断当前车内空气状态，如果处于内循环状态，则空气净化器以占空比周期为Ｔ１，占空比率为Ｒ１工作；如果处于外循环状态，则空气净化器以占空比周期为Ｔ２，占空比率为Ｒ２工作；其中Ｒ１＞Ｒ２，Ｔ１、Ｔ２由车内空气循环速度决定。本发明专利技术在内循环时，提高负占空比率，以更好地清洁乘车内的循环空气。在外循环时，更多新鲜空气进入车内，此时降低占空比率，以缩短负离子发生器的工作时间，进而延长负离子发生器的使用年限，并降低了车辆的能耗。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及。
技术介绍
车辆在从启动到行驶过程中，车内人员通过会对车窗、空调进行打开或关闭的操作。在 车窗关闭时，车内形成一个相对封闭的空间，导致车内空气质量差。为提高驾驶及乘坐的舒 适度，通常会采用空气净化器来提高车内空气质量。常见的空气净化器为负离子发生器，通 过人工或者设定一固定的开关节奏来完成对负离子发生器的操作。车辆在使用过程中，车内空气存在内循环和外循环两种状况。在内循环时，车窗关闭， 车内空气不与车外的空气发生循环交换，只是车内的空气在循环。而在外循环时，通过车辆 配备的鼓风机或者打开车窗，使车内的空气可以和车外的新鲜空气不断进^1交换。现有的技术方案并未考虑到车内空气的实际状态，只是通过人工或者设定一固定的开关 节奏来完成对负离子发生器的操作，这存在以下缺点一、 不能很好地调整负离子发生器的占空比率(负离子发生器开和关的时间的比值)。例 如在内循环时，提高负离子发生器的占空比率能更好地清洁车内空气。但是外循环时，会引 入更多新鲜空气，所以外循环时要降低负离子发生器的占空比率。二、 縮短了负离子发生器使用寿命。由于负离子发生器在手工操作或者以一固定开关奏 工作时，通常都处在工作状态，这大大缩短了负离子发生器的使用年限。
技术实现思路
为克服上述技术缺点，本专利技术综合考虑了车内空气状态，提出一种车用空气净化器系统 及其净化方法。本专利技术采用如下技术方案-一种车用空气净化器系统，包括内外循环模块，用于控制车内空气处于内循环或外循环状态，并输出车内空气状态信号； 空调控制器，与所述内外循环模块通讯连接，接收所述车内空气状态信号，并根据车内 空气状态信号，输出用于操作空气净化器工作的控制信号；空气净化器，与所述空调控制器通讯连接，接收所述控制信号，并根据控制信号工作。 其中，还包括与所述空调控制器通讯连接的鼓风机模块，所述空调控制器根据该转速值与所述车内空气状态信号，输出用于操作空气净化器工作的控制信号。 其中，所述空气净化器为负离子发生器。 一种车用空气净化方法，包括以下步骤 步骤l、获得当前车内空气状态；步骤2、判断当前车内空气状态是处于内循环状态，还是外循环状态； 如果处于内循环状态，则空气净化器以占空比周期为T1，占空比率为R1工作； 如果处于外循环状态，则空气净化器以占空比周期为T2，占空比率为R2工作； 其中，Tl、 T2由车内空气循环速度决定；R1〉R2。进一步地，还包括一获取鼓风机转速值的步骤，所述占空比周期根据该鼓风机的比例縮 放因数N除以该转速值得出。一种车用空气净化方法，包括以下步骤步骤1、获取鼓风机转速值，根据该鼓风机的比例縮放因数N除以该转速值计算占空比 周期；步骤2、获得当前车内空气状态；步骤3、判断当前车内空气状态是处于内循环状态，还是外循环状态； 如果处于内循环状态，则空气净化器以占空比周期为T1，占空比率为R1工作，转步骤l; 如果处于外循环状态，则空气净化器以占空比周期为T2，占空比率为R2工作，转步骤l; 其中，Tl、 T2由车内空气循环速度确定；R1>R2。本专利技术根据鼓风机PWM值和内、外循环模式，空调控制器控制负离子发生器的占空比率 和占空比周期。在内循环时，提高负离子发生器的占空比率，以更好地清洁乘车内的循环空 气。在外循环时，降低负离子发生器的占^空比率，以縮短负离子发生器的工作时间，进而延 长负离子发生器的使用年限，并降低了车辆的能耗。附图说明图1为本专利技术车用空气净化器系统结构示意图； 图2为本专利技术车用空气净化方法流程图。具体实施方式如图1所示， 一种车用空气净化器系统，包括内外循环模块，用于控制车内空气处于内循环或外循环状态，并输出车内空气状态信号； 所述内外循环模块包括与车内空气状态有关的设备，例如车窗开关控制电机等，当车内空气 状态处于内循环或外循环时，例如车窗开启和关闭，定时或者在车内空气状态发生变化时， 输出当前车内空气状态信号；空调控制器，与所述内外循环模块通讯连接，接收所述车内空气状态信号，并根据该车 内空气状态信号，输出用于操作空气净化器工作的控制信号；空气净化器，与所述空调控制器通讯连接，接收所述控制信号，并根据控制信号工作。其中，所述内外循环模块即可以由整车控制模块实现对其工作状态的控制，也可以由所 述空调控制器输出内外循环控制信号至所述内外循环模块，实现对其工作状态的控制。其中，还包括与所述空调控制器通讯连接的鼓风机模块，所述空调控制器根据当前所述 鼓风机模块的转速值与所述车内空气状态信号，输出用于操作空气净化器工作的控制信号。 所述鼓风机模块的转速值可通过以下两种方式设定-一、 由整车控制模块根据实际需要设定，此时所述空调控制器只需读取该值并结合车内 空气状态信号对空气净化器的工作进行控制；二、 由所述空调控制器设定并输出至所述鼓风机模块，此时所述空调控制器直接根据该 值并结合车内空气状态信号对空气净化器的工作进行控制。其中，所述空气净化器还可以通过手工的方式操作。其中，涉及到所述整车控制模块与所述空调控制器的连接，整车控制模块对鼓风机模块 及内外循环模块的控制等，可采用现有技术，且并非本专利技术的改进之处，在此省略对该部分 的详细描述。其中，所述空气净化器为负离子发生器。其中，所述鼓风机的转速值为脉宽调制转速值(PWM值)。该PWM值可参考现有空调 控制器控制鼓风机风速鼓风机的转速。不同的PWM值对应不同的鼓风机转速。PWM值越高， 鼓风机转速越快，车内空气流量就越大，完成车内空气交换周期就越短，此时可縮短所述负 离子发生器的占空比周期。其中，占空比周期是指重复出现的一次开启和关闭的时间之和。其中，还包括一与所述空调控制器通讯连接的显示模块，所述空气净化器反馈状态信号 至空调控制器，所述空调控制器将车内空气状态、负离子发生器工作状态及鼓风机的工作状 态中的部分或全部信息显示于所述显示模块上。所述显示模块可以是LCD显示器等设备。本专利技术实施例中，还涉及以下参数比例縮放因素N，它是根据车内空气循环速度而定义的一个常数值。它与鼓风机的风量、车内容积等这些与车内空气循环速度有关的参数相关。比例縮放因数N除以鼓风机转速PWM值转化成负离子发生器占空比周期信号。例如比例縮放因数N-2400秒，鼓风机转速PWM-80，贝U: 占空比周期=比例縮放因数N/鼓风机转速PWM = 2400/80 = 30秒。 假设鼓风机转速PWM = 80是一个相对比较大的风量设置，这将导致一个相对较短的占空比周期。如果比例縮放因数N二2400秒；鼓风机转速PWM-20;则占空比周期=2400/20 = 120 秒。由于低鼓风风量会增加车内空气交换的时间，因此这将导致一个较长的占空比周期。 如图2所示， 一种车用空气净化方法，包括以下步骤-步骤l、获取鼓风机转速值；根据该鼓风机的比例縮放因数N除以该转速值得出占空比 周期；步骤2、获得当前车内空气状态；步骤3、判断当前车内空气状态是处于内循环状态，还是外循环状态； 如果处于内循环状态，则空气净化器以占空比周期为T1，占空比率为R1工作，转步骤l; 如果处于外循环状态，则空气净化器以占空比周期为T2，占空比率为R2工作，转步骤l; 其中，Tl、 T2由车内空气循环速度确定；R1>R2。其中，还本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车用空气净化器系统，其特征在于包括：内外循环模块，用于控制车内空气处于内循环或外循环状态，并输出车内空气状态信号；空调控制器，与所述内外循环模块通讯连接，接收所述车内空气状态信号，并根据该车内空气状态信号，输出用于操作空气净化器工作的控制信号；空气净化器，与所述空调控制器通讯连接，接收所述控制信号，并根据控制信号工作。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：沈仲瑜，李先杰，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：31[中国|上海]